項目名為汽車零部件壓鑄數(shù)字化、信息化應(yīng)用示范項目，主要面向深圳汽車制造業(yè)，針對汽車關(guān)鍵復(fù)雜零部件生產(chǎn)，開展生產(chǎn)過程的數(shù)字化、智能化和信息化應(yīng)用示范工程研究，提升深圳市汽車制造業(yè)的先進(jìn)制造能力，以作為全市范圍內(nèi)的應(yīng)用示范項目。
作為國產(chǎn)汽車品牌的代表，深圳比亞迪公司在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)全部采用了國產(chǎn)壓鑄裝備，用于生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)缸體、變速箱殼體及復(fù)雜零部件，改變了國內(nèi)大型復(fù)雜汽車壓鑄件完全依賴進(jìn)口的局面。
比亞迪公司該項目負(fù)責(zé)人魏總表示：“由于汽車復(fù)雜壓鑄件的產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率直接關(guān)系到整車的質(zhì)量、成本及邊際效率，汽車壓鑄件的生產(chǎn)過程控制對于我們來說至關(guān)重要。”
據(jù)介紹，該項目的主要內(nèi)容包括：深圳領(lǐng)威科技有限公司為比亞迪公司開發(fā)2000噸的高效自動化壓鑄機(jī)一臺，針對比亞迪公司現(xiàn)有的3臺DCC2000噸壓鑄機(jī)進(jìn)行進(jìn)行數(shù)控化、智能化升級，對4臺DCC2000壓鑄機(jī)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息化升級，實現(xiàn)生產(chǎn)信息化和網(wǎng)絡(luò)化的管理。
根據(jù)項目的要求，兩家公司的工作團(tuán)隊精誠合作，攻克了多項關(guān)鍵技術(shù)。深圳領(lǐng)威科技有限公司技術(shù)發(fā)展部總監(jiān)徐年生先生就項目主要技術(shù)成果介紹說：“項目對DCC2000噸壓鑄機(jī)三大板及設(shè)備承載、受力件采用有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)場實際加載試驗，通過對比理論數(shù)據(jù)及實測數(shù)據(jù)，尋求縮小仿真設(shè)計與實際的差距，在確保使用性能的前提下使主機(jī)輕量化接近國際先進(jìn)水平。”
深圳領(lǐng)威科技有限公司工程部經(jīng)理尚志強(qiáng)先生補(bǔ)充道：“此外，該項目基于CAD/CAE技術(shù)實現(xiàn)對超大型壓鑄機(jī)鎖模雙曲肘機(jī)構(gòu)、壓射結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，使其安全性能符合國際標(biāo)準(zhǔn)；并且實現(xiàn)海量級壓射工藝參數(shù)數(shù)據(jù)的實時采集及存儲功能；實現(xiàn)壓鑄工藝參數(shù)監(jiān)控的閉環(huán)控制；基于CAN總線的嵌入式數(shù)控系統(tǒng)開發(fā)與測試。”
徐年生先生表示：“項目已圓滿完成并達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。比亞迪公司的4臺壓鑄機(jī)均具備實時控制功能，產(chǎn)品合格率有較大的提升。同時4臺壓鑄機(jī)機(jī)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息化管理，縮短產(chǎn)品的供貨周期，減少在制品量和產(chǎn)品庫存量；增加生產(chǎn)能力，同時還提高設(shè)備利用率，降低產(chǎn)品次品率和人工成本，大大降低生產(chǎn)成本。”
比亞迪公司魏總對兩公司親密合作及取得成果感到非常滿意。“感謝兩公司的技術(shù)團(tuán)隊的辛勤付出，項目取得可喜的成績，”他表示：“根據(jù)第三方檢測，項目成功實施后，公司單臺壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁壓鑄件制品合格率可提升7%-15%，單臺單件產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短了25%-35%，僅此兩項性能的提升，以生產(chǎn)某變速箱殼體為例，每年就為公司新增產(chǎn)值8000萬元以上。”
深圳領(lǐng)威科技有限公司為該項目的主承擔(dān)單位，其母公司力勁集團(tuán)是全球最大的壓鑄機(jī)制造商，力勁品牌壓鑄機(jī)不但在國內(nèi)汽車行業(yè)中普遍采用，并且成功進(jìn)入世界頂級汽車制造商企業(yè)，近年來為全球汽車制造商提供壓鑄裝備，其產(chǎn)品的數(shù)字化、智能化、信息化方面具有成熟的技術(shù)，其壓鑄成型裝備已被日本豐田汽車、本田汽車、美國通用汽車，國內(nèi)一汽、二汽、上汽等廣泛使用。
