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市場冷淡 松動日系汽車整零聯(lián)盟 新格局正在重構(gòu)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-12-24
核心提示:華南地區(qū)一向是日系汽車在華的大本營,也是眾多日系零部件產(chǎn)業(yè)的集聚地。不過,在不久前落幕的廣州車展上,記者沒有感受到日系零部件企業(yè)的“狂歡”氣氛,相反,雖然主辦方煞費(fèi)苦心拼湊了由日資零部件企業(yè)和FBC上海 2014(亞洲制造業(yè)商談會)組團(tuán)的零部件展館,但無論是從參展質(zhì)量還是數(shù)量上看,參展企業(yè)都顯得有些意興闌珊。
    華南地區(qū)一向是日系汽車在華的大本營,也是眾多日系零部件產(chǎn)業(yè)的集聚地。不過,在不久前落幕的廣州車展上,記者沒有感受到日系零部件企業(yè)的“狂歡”氣氛,相反,雖然主辦方煞費(fèi)苦心拼湊了由日資零部件企業(yè)和FBC上海 2014(亞洲制造業(yè)商談會)組團(tuán)的零部件展館,但無論是從參展質(zhì)量還是數(shù)量上看,參展企業(yè)都顯得有些意興闌珊。愛信、電裝等有份量的日系跨國零部件巨頭根本沒有參展,其他參展的企業(yè)大多是日系的中小企業(yè),產(chǎn)品也主要集中在機(jī)械加工類。在整齊劃一的幾平米的展位上,記者看到,展臺上擺放的實(shí)體產(chǎn)品寥寥無幾,取而代之的大多是一些文字、視頻材料……參展企業(yè)更像應(yīng)付公事。

遭遇市場寒冬整零各自取暖

2014年,日系車企原先預(yù)計(jì)在華銷量總計(jì)將達(dá)到400萬輛。各家車企設(shè)定的銷售目標(biāo)大多為兩位數(shù)的增幅。然而從最近豐田、日產(chǎn)、 本田、馬自達(dá)四家日本主流車企相繼公布的2014年11月在華銷量數(shù)據(jù)看,除了豐田之外,其他車企全部遭遇同比下滑,今年的銷量預(yù)期目標(biāo)已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)1~11月在華累計(jì)銷量110萬輛,同比微增1.7%。而豐田今年前11個月累計(jì)銷量為90.74萬輛,雖然有望突破全年百萬輛大關(guān),但距離之前的110萬輛目標(biāo)也很遠(yuǎn)。

而受累于11月在華銷量降12%的影響,讓本田1~11月在華國產(chǎn)車銷量同比跌了1.4%,出現(xiàn)了今年以來的首次累計(jì)銷量滑坡,全年銷量目標(biāo)更是難以完成。惟一比較樂觀的是馬自達(dá),今年前11個月,該品牌在華國產(chǎn)車銷量同比增長16.1%,但其銷量基數(shù)也是四大日系車企中最小的。其實(shí),日系車在華份額的萎縮從2012年就已經(jīng)開始了。在不斷萎縮的市場壓力下,急于突破困境的日系車企,不斷調(diào)整在華發(fā)展策略,為了降低成本,提高市場競爭力,越來越多的日系整車開始主動改變原有保守、固定的整零格局,將更多的配套機(jī)會轉(zhuǎn)向本地供 應(yīng)商。

在這方面走得最快的是日產(chǎn),幾年前,東風(fēng)日產(chǎn)就宣布合資公司研發(fā)的自主品牌車“啟辰”零部件的本地采購率原則上要達(dá)到100%,以降低生產(chǎn)成本,提高市場競爭力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在最近幾年來,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)開拓了以當(dāng)?shù)貜S商為主的50多家新供應(yīng)商。在內(nèi)飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪等領(lǐng)域,率先采用中國本土的零部件產(chǎn)品。

豐田在華的“本土化”力度也在加快。2013年,在其改進(jìn)版“雅力士、威馳等低端小型車上,已經(jīng)加大了中國本土供應(yīng)商的零部件供應(yīng)比例。同樣在2013年,我國汽車鋁車輪領(lǐng)域的龍頭企業(yè)萬豐奧威,也順利進(jìn)入了日本豐田配套體系。

而在日系零部件企業(yè)中,最近幾年主動開拓外部市場最多的是愛信精機(jī)、加特可、電裝等企業(yè)。最近幾年來,隨著我國自動變速器市 場的迅速擴(kuò)增,愛信精機(jī)、加特可兩家在中國市場的拓展明顯加速。特別是隨著大眾DSG變速器在中國市場的失利,愛信精機(jī)在大眾體系的配套比例增長迅猛,不 僅如此,其在長安、長城等自主品牌新車型上的配套量也不斷增長。而加特可也在最近幾年,積極拓展國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)的市場。

零部件企業(yè)“丑聞”不斷拖累整車

近年來,負(fù)面新聞接連不斷,也讓日本汽車業(yè)的處境雪上加霜。2014年,汽車行業(yè)中兩大事件對日系零部件企業(yè)造成沉重打擊。一是高 田安全氣囊缺陷事件持續(xù)發(fā)酵,眾多汽車企業(yè)被拖入“召回”的泥淖;二是12家日資零部件和軸承企業(yè)因價(jià)格壟斷被中國政府罰約12.4億元。

高田安全氣囊缺陷事件在2014年進(jìn)入了市場的集中爆發(fā)時期。通用、寶馬、克萊斯勒、豐田、日產(chǎn)、本田2008年以來全球十余家車 企累計(jì)召回車輛已經(jīng)接近2000萬輛。作為全球三大安全氣囊生產(chǎn)商之一,高田安全氣囊缺陷事件的爆發(fā),不僅重創(chuàng)了其主要客戶——日系整車品牌,在全球汽車 業(yè)中,也不次于一場“地震”。

由于在安全氣囊領(lǐng)域,大多數(shù)車企都只選擇獨(dú)家供應(yīng)商。此次高田安全氣囊缺陷事件,也讓眾多日系車企吞下了“內(nèi)部保護(hù)”帶來的苦果。 而對供應(yīng)商的更換也被很多企業(yè)提上日程。近日,奧托立夫已經(jīng)宣布,將為本田美國公司生產(chǎn)用于維修高田氣囊的替換零部件。而根據(jù)記者了解的情況,整車企業(yè)對 高田安全氣囊的切換早在一年前就開始了。從去年開始,一汽-大眾、吉利等整車已開始在其車型上切換掉高田的安全氣囊。該事件對于安全氣囊領(lǐng)域的競爭格局的 影響還在持續(xù)中。

而日立、電裝、愛三、三菱電機(jī)、三葉、矢崎、古河、住友8家日本汽車零部件和日本精工等4家軸承企業(yè)的價(jià)格壟斷丑聞,對于整個日系汽車業(yè)的打擊也是空前的。由于在2000~2010年間,為減少競爭,以最有利的價(jià)格得到汽車制造商的零部件訂單,以上8家日本零部件企業(yè),通過相互協(xié)商價(jià)格,長久以來變相操縱了起動機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、節(jié)氣閥體、線束等13種產(chǎn)品的市場價(jià)格,嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場秩序,損害了下游制造商的合法權(quán)益和我國消費(fèi)者利益。

而這些受到懲罰的零部件企業(yè),都與日系整車企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系,這些零部件企業(yè)在市場上受挫,對于日系車企的影響也是必然的。

零部件企業(yè)還沒準(zhǔn)備好“走出去”

雖然早在幾年前,日系整車就已主動松開整零間“資本聯(lián)盟”的紐帶,但除了愛信、電裝等少數(shù)企業(yè),大多數(shù)的日系零部件企業(yè),可能還沒有做好“走出去”的準(zhǔn)備。其過去依靠日系整車單一客戶的風(fēng)險(xiǎn)開始顯現(xiàn)。

在由日本零部件聯(lián)合組團(tuán)參展的零部件館,記者拿到的資料是日文的。而在整個展區(qū),記者注意到,很多展臺的參展資料也都是日文的,展 臺上的很多工作人員也是日本員工。不僅參展企業(yè)規(guī)模相對小,參展的產(chǎn)品也大多是單個零部件。展臺上零零星星的客戶名片,似乎也在映襯著整個展館的不景氣。

很顯然,習(xí)慣追隨固定車企客戶的日本零部件企業(yè),對于即將到來的市場變化,還沒做好應(yīng)對的準(zhǔn)備。由于長期受到整車企業(yè)的“內(nèi)部保護(hù)”,大多數(shù)日本零部件企業(yè)都只是生產(chǎn)型企業(yè),沒有獨(dú)立開拓市場的經(jīng)驗(yàn),更缺乏與日系以外的整車客戶的配套經(jīng)驗(yàn),未來“自主擇食”的能力堪憂。“在市場拓 展上,在華日系零部件企業(yè)存在天然缺陷。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,日系零部件企業(yè)一直處在相對封閉的整零關(guān)系中,在這種關(guān)系下成長起來的企業(yè), 缺少必要的市場嗅覺和市場營銷人才。特別是在適應(yīng)、滿足新的客戶需求方面,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)的自主零部件企業(yè)。

在廣州加特可變速器展臺上,記者看到了這樣一組面向客戶的調(diào)查問卷:大部分問題是圍繞加特可這個品牌的認(rèn)識展開的。由此可以想見,大多數(shù)在華日系零部件企業(yè),在競爭早已白熱化的中國市場,將不得不補(bǔ)上“市場”這一課,而這個過程需要多長時間,恐怕不得而知。

 

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