據(jù)寧波海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前三季度寧波口岸累計(jì)出口汽車零配件220.1億元人民幣，比去年同期（下同）增長(zhǎng)12.5%。
一、前三季度寧波口岸汽車零配件出口的主要特點(diǎn)
（一）9月出口值保持在相對(duì)高位，同環(huán)比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)。2014年7月寧波口岸汽車零配件出口值達(dá)到2013年以來最高值，9月出口28.1億元，同比增長(zhǎng)25.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。
（二）逾8成以一般貿(mào)易方式出口。前三季度寧波口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零配件186.9億元，增長(zhǎng)12.4%，占同期寧波口岸汽車零配件出口總值（下同）的84.9%。同期，以物流中心進(jìn)出境貨物和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式出口273.6萬元和148.9萬元，分別增長(zhǎng)11.6倍和3.8倍。
（三）民營(yíng)企業(yè)出口居首位。前三季度，寧波口岸民營(yíng)企業(yè)出口汽車零配件138.6億元，增長(zhǎng)12.2%，占63%；外商投資企業(yè)出口70.8億元，增長(zhǎng)15.8%，占32.2%；國(guó)有企業(yè)出口10.7億元，下降2.8%，占4.8%。
（四）美國(guó)、歐盟和俄羅斯為前三大出口市場(chǎng)。前三季度，寧波口岸對(duì)美國(guó)出口汽車零配件65.5億元，增長(zhǎng)25.4%；對(duì)歐盟出口38.8億元，增長(zhǎng)12.5%；對(duì)俄羅斯出口12.2億元，增長(zhǎng)2.4%；三者合計(jì)占同期寧波口岸汽車零配件出口總值的52.9%。
二、前三季度寧波口岸汽車零配件出口小幅增長(zhǎng)的主要原因
隨著美國(guó)及歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭較好，極大的帶動(dòng)了汽車零配件市場(chǎng)的需求。宏觀經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)復(fù)蘇拉動(dòng)車市銷售，汽車零配件需求相應(yīng)受到帶動(dòng)。
三、當(dāng)前汽車零配件出口值得關(guān)注的問題
（一）貿(mào)易壁壘阻礙出口。近年來我國(guó)汽車零配件產(chǎn)品出口頻遭貿(mào)易壁壘。歐盟第2013/28/EU號(hào)指令，在市場(chǎng)銷售的汽車零配件禁用鉛、汞、鎘及六價(jià)鉻等4種金屬，重金屬物質(zhì)的禁用牽涉到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，特別是材料基礎(chǔ)工業(yè)，因而該指令成為國(guó)內(nèi)不少企業(yè)一道較難逾越的技術(shù)壁壘。中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)日前再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注，5月23日世界貿(mào)易組織WTO判決美方起訴中國(guó)雙反稅獲勝。據(jù)訴訟材料顯示，兩國(guó)汽車貿(mào)易依存度高，中國(guó)占美國(guó)10%零部件進(jìn)口和13%汽車出口份額。埃及工業(yè)與外貿(mào)部發(fā)布公告對(duì)中國(guó)卡車和大客車輪胎再征5年反傾銷稅。此外還有如如韓國(guó)發(fā)布的“汽車及汽車零部件自我認(rèn)證法規(guī)”修訂草案，加拿大發(fā)布的G/TBT/N/CAN/375/Add.1通報(bào)，巴西發(fā)布的明顯針對(duì)的“用于車輛更換的催化轉(zhuǎn)換器強(qiáng)制性供應(yīng)商合格聲明”等。
（二）高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品缺乏。盡管近年來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸取得一定進(jìn)展，汽車零配件產(chǎn)業(yè)也迅速形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)還通過收購(gòu)等方式獲得了一些專利技術(shù)，但是更多引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的汽車零配件領(lǐng)域的核心技術(shù)仍掌握在跨國(guó)汽車巨頭手中。企業(yè)大多依舊在生產(chǎn)車輪、制動(dòng)器、車身部件等低端高耗能、低技術(shù)產(chǎn)品，而電噴系統(tǒng)、車身底盤電子控制系統(tǒng)等高技術(shù)含量產(chǎn)品都集中在外資品牌。我國(guó)本土汽車零配件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較弱，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
（三）產(chǎn)業(yè)集中度較低。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能規(guī)模普遍較小等諸多弊端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地區(qū)級(jí)汽車零部件園區(qū)約103個(gè)，眾多地區(qū)都將汽車零部件產(chǎn)業(yè)列為重要支柱，發(fā)展重點(diǎn)基本相同或相似，重復(fù)分散投資，工業(yè)布局趨同，生產(chǎn)集中度低，組織效率低下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益差。中低端汽車零部件由于產(chǎn)品技術(shù)含量低，仿冒假冒、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象突出，導(dǎo)致汽車零部件市場(chǎng)十分混亂。
一、前三季度寧波口岸汽車零配件出口的主要特點(diǎn)
（一）9月出口值保持在相對(duì)高位，同環(huán)比均呈現(xiàn)增長(zhǎng)。2014年7月寧波口岸汽車零配件出口值達(dá)到2013年以來最高值，9月出口28.1億元，同比增長(zhǎng)25.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。
（二）逾8成以一般貿(mào)易方式出口。前三季度寧波口岸以一般貿(mào)易方式出口汽車零配件186.9億元，增長(zhǎng)12.4%，占同期寧波口岸汽車零配件出口總值（下同）的84.9%。同期，以物流中心進(jìn)出境貨物和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域物流貨物方式出口273.6萬元和148.9萬元，分別增長(zhǎng)11.6倍和3.8倍。
（三）民營(yíng)企業(yè)出口居首位。前三季度，寧波口岸民營(yíng)企業(yè)出口汽車零配件138.6億元，增長(zhǎng)12.2%，占63%；外商投資企業(yè)出口70.8億元，增長(zhǎng)15.8%，占32.2%；國(guó)有企業(yè)出口10.7億元，下降2.8%，占4.8%。
（四）美國(guó)、歐盟和俄羅斯為前三大出口市場(chǎng)。前三季度，寧波口岸對(duì)美國(guó)出口汽車零配件65.5億元，增長(zhǎng)25.4%；對(duì)歐盟出口38.8億元，增長(zhǎng)12.5%；對(duì)俄羅斯出口12.2億元，增長(zhǎng)2.4%；三者合計(jì)占同期寧波口岸汽車零配件出口總值的52.9%。
二、前三季度寧波口岸汽車零配件出口小幅增長(zhǎng)的主要原因
隨著美國(guó)及歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，全球汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭較好，極大的帶動(dòng)了汽車零配件市場(chǎng)的需求。宏觀經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)復(fù)蘇拉動(dòng)車市銷售，汽車零配件需求相應(yīng)受到帶動(dòng)。
三、當(dāng)前汽車零配件出口值得關(guān)注的問題
（一）貿(mào)易壁壘阻礙出口。近年來我國(guó)汽車零配件產(chǎn)品出口頻遭貿(mào)易壁壘。歐盟第2013/28/EU號(hào)指令，在市場(chǎng)銷售的汽車零配件禁用鉛、汞、鎘及六價(jià)鉻等4種金屬，重金屬物質(zhì)的禁用牽涉到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，特別是材料基礎(chǔ)工業(yè)，因而該指令成為國(guó)內(nèi)不少企業(yè)一道較難逾越的技術(shù)壁壘。中美汽車貿(mào)易戰(zhàn)日前再度引發(fā)業(yè)界關(guān)注，5月23日世界貿(mào)易組織WTO判決美方起訴中國(guó)雙反稅獲勝。據(jù)訴訟材料顯示，兩國(guó)汽車貿(mào)易依存度高，中國(guó)占美國(guó)10%零部件進(jìn)口和13%汽車出口份額。埃及工業(yè)與外貿(mào)部發(fā)布公告對(duì)中國(guó)卡車和大客車輪胎再征5年反傾銷稅。此外還有如如韓國(guó)發(fā)布的“汽車及汽車零部件自我認(rèn)證法規(guī)”修訂草案，加拿大發(fā)布的G/TBT/N/CAN/375/Add.1通報(bào)，巴西發(fā)布的明顯針對(duì)的“用于車輛更換的催化轉(zhuǎn)換器強(qiáng)制性供應(yīng)商合格聲明”等。
（二）高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品缺乏。盡管近年來我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向兩端延伸取得一定進(jìn)展，汽車零配件產(chǎn)業(yè)也迅速形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)還通過收購(gòu)等方式獲得了一些專利技術(shù)，但是更多引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的汽車零配件領(lǐng)域的核心技術(shù)仍掌握在跨國(guó)汽車巨頭手中。企業(yè)大多依舊在生產(chǎn)車輪、制動(dòng)器、車身部件等低端高耗能、低技術(shù)產(chǎn)品，而電噴系統(tǒng)、車身底盤電子控制系統(tǒng)等高技術(shù)含量產(chǎn)品都集中在外資品牌。我國(guó)本土汽車零配件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力較弱，發(fā)明專利較少，核心技術(shù)基本沒有掌握。
（三）產(chǎn)業(yè)集中度較低。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)集中度低、產(chǎn)能規(guī)模普遍較小等諸多弊端。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地區(qū)級(jí)汽車零部件園區(qū)約103個(gè)，眾多地區(qū)都將汽車零部件產(chǎn)業(yè)列為重要支柱，發(fā)展重點(diǎn)基本相同或相似，重復(fù)分散投資，工業(yè)布局趨同，生產(chǎn)集中度低，組織效率低下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益差。中低端汽車零部件由于產(chǎn)品技術(shù)含量低，仿冒假冒、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象突出，導(dǎo)致汽車零部件市場(chǎng)十分混亂。
