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簡析車輛底盤懸架

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-01-08
核心提示:當(dāng)下,各品牌都在宣傳自己的產(chǎn)品注重運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)又兼顧舒適性,而要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn),底盤懸架是關(guān)鍵之一。懸架這個(gè)詞很常見,但恐怕不少消費(fèi)者對(duì)它還欠缺進(jìn)一步的了解,這里我們就來給它“揭揭底”。
       當(dāng)下,各品牌都在宣傳自己的產(chǎn)品注重運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)又兼顧舒適性,而要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn),底盤懸架是關(guān)鍵之一。懸架這個(gè)詞很常見,但恐怕不少消費(fèi)者對(duì)它還欠缺進(jìn)一步的了解,這里我們就來給它“揭揭底”。

基礎(chǔ)概念篇

四種主流懸架

目前,汽車底盤的懸架可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種,主流的懸架種類主要是麥佛遜式獨(dú)立懸架、交叉臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架;隨著技術(shù)的進(jìn)步,諸如單橫臂、雙橫臂、扭桿式懸架都已基本退出歷史舞臺(tái)。

獨(dú)立懸架是每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸架安裝于車身或者車橋上,使兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響,緩沖與減震能力較強(qiáng),乘坐舒適。

非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上,車橋則通過懸架與車架相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)會(huì)互相影響,緩沖性能較差。

1 前懸架

●麥弗遜式獨(dú)立懸架 最常用

麥弗遜式懸架是獨(dú)立懸架的一種,用于汽車前懸。其結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊而且前輪定位變化小,具有良好的行駛穩(wěn)定性,因此大部分轎車前懸均采用這種結(jié)構(gòu),差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。但由于結(jié)構(gòu)簡單,所以當(dāng)遇到坑洼路面時(shí),車輪很容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

●雙叉臂式獨(dú)立懸架 高檔專業(yè)戶

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架,也用于汽車前懸,由于可以通過兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收橫向力,所以橫向剛度很 大,轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會(huì)非常小。同時(shí),該懸掛通常采用上下不等長的叉臂,所以車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)改變外傾角并減小輪距變化,使輪胎接地面積大,貼地性好。 由于運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色,所以雙叉臂式獨(dú)立懸架多運(yùn)用于高檔跑車上,就連F1賽車上也會(huì)用到。

不過,相比麥弗遜式懸架,雙叉臂式多了一個(gè)上搖臂,不僅需要占用較大的空間,而且其定位參數(shù)較難確定,所以該懸架制造成本很高,令一般乘用車對(duì)它都“退避三舍”了。

2 后懸架

●多連桿式獨(dú)立懸架 全面發(fā)展

多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。前懸架一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸架,后懸架則一 般為4連桿或5連桿式,其中5連桿式后懸架應(yīng)用較為廣泛。多連桿式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類型的懸架,而且其占 用空間大,中小型車出于成本和空間考慮,極少使用這種懸架。但其舒適性能相當(dāng)好,操控性能表現(xiàn)也很突出,由于高檔轎車空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定 性,所以大多使用多連桿懸架。

●扭力梁式非獨(dú)立懸架 造價(jià)低廉

扭力梁式非獨(dú)立懸架是汽車后懸架的一種,多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的車型,且由于造價(jià)成本低,也是一般乘用車最多 采用的一種后懸架形式。簡單說,該懸架是通過一個(gè)扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動(dòng),從而減小車輛的搖晃,保持車輛平穩(wěn)。不過采用該懸架的汽車,一般平穩(wěn)性 和舒適性有限。由于構(gòu)造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車和其他一些特種車輛上。

 

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