最近朋友圈以及各大論壇最火的話題莫過(guò)于前央視記者柴靜拍攝的紀(jì)錄片《柴靜霧霾調(diào)查:穹頂之下》了，作為一名長(zhǎng)期生活在霧霾重災(zāi)區(qū)的汽車工程師，筆者想從汽車人的角度談一談汽車和霧霾。
為乘用車正名
百度百科這樣解釋乘用車，乘用車（passenger vehicle）是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過(guò)9座的輕型客車，乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（轎車）、多用途車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。說(shuō)白了就是我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的私家車。
柴靜視頻中的第五部分的名稱是：柴油車環(huán)保設(shè)施“全面”造假，但是筆者在這里要特別指出：1.這里的柴油車并不包含柴油乘用車 2.排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的。
首先，我們從柴油乘用車的保有量談起。柴油乘用車在中國(guó)的市場(chǎng)占比微乎其微，以2013年為例，明華有道咨詢公司公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)柴油乘用車銷量為5.6萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車市場(chǎng)中占比僅為0.4%，相較前一年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。而根據(jù)2014年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)柴油乘用車的市場(chǎng)份額僅為0.5%。
在北京市場(chǎng)，政府更是早早的就限制了柴油乘用車上牌，因此近些年北京市場(chǎng)的柴油乘用車增長(zhǎng)量基本為0。相反，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場(chǎng)柴油乘用車的普及率卻超過(guò)50%，在法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)，這一占比甚至一度在70%以上。
其次，我們從標(biāo)準(zhǔn)談起。現(xiàn)階段的柴油乘用車基本上都可以歸在輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg)的范疇之內(nèi)，輕型柴油乘用車已經(jīng)開(kāi)始全面執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車對(duì)于環(huán)境的危害大大減少，同時(shí)，正如前文所說(shuō)，排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數(shù)不多的柴油乘用車并不是霧霾的主要來(lái)源。
汽油乘用車就更不用說(shuō)了，北上廣均已經(jīng)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，再者汽油車顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車卻經(jīng)常被各大城市限號(hào)，充當(dāng)空氣污染的替罪羊……
哪些車輛在為霧霾做“貢獻(xiàn)”？
柴靜視頻中也提到，在夜間反而PM 2.5很高，這就引出了之前媒體多次曝光的“假國(guó)四車”。筆者認(rèn)為，“假國(guó)四車”（正如視頻中顯示的，大多為運(yùn)輸貨物的商用車）才是對(duì)霧霾貢獻(xiàn)較大的汽車。“假國(guó)四車”為何能橫行？
國(guó)家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入３個(gè)名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放型式核準(zhǔn)目錄》、國(guó)家質(zhì)檢總局《３Ｃ認(rèn)證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)之后才能進(jìn)入３個(gè)名單，進(jìn)而生產(chǎn)。
問(wèn)題就出在“試驗(yàn)樣車”與“量產(chǎn)車”之間，企業(yè)送檢的樣車與投入市場(chǎng)的賣車之間有巨大差距。樣車可以達(dá)到‘國(guó)四’甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車卻大不相同，好了，問(wèn)題又來(lái)了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假？
這個(gè)問(wèn)題，正如同大貨車超載一樣令人頭疼，如果大貨車不超載，基本上過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)就能耗掉司機(jī)的所有血汗錢，根本沒(méi)有利潤(rùn)可言，所以才靠超載，靠數(shù)量來(lái)賺錢。同樣，一些原本正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠家也面臨著這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來(lái)，成本下不來(lái)就無(wú)法與其他造假、減配的企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，畢竟汽車生產(chǎn)廠家也要賺錢，也要吃飯，所以只好……
對(duì)癥下藥治霧霾
筆者在這里為治理汽車污染談幾條自己的想法
1. 油品升級(jí)，即使國(guó)五的車使用著國(guó)三的油，那么依然不會(huì)環(huán)保，就如同給你一部4G手機(jī)，但卻使用2G手機(jī)卡，你依然無(wú)法體驗(yàn)高速上網(wǎng)。當(dāng)然油品升級(jí)會(huì)有重重阻力，必然需要對(duì)某些利益集團(tuán)進(jìn)行改革。
2. 加強(qiáng)監(jiān)管，筆者建議從兩方面進(jìn)行監(jiān)管，一是對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家的監(jiān)管，工信部、質(zhì)檢總局等部門要加強(qiáng)對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家一致性的監(jiān)督，保證所有廠家的試驗(yàn)樣車與生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車能夠保持一致，為所有的汽車廠商提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)；同時(shí)，交管部門和環(huán)保部門需要加強(qiáng)在上牌環(huán)節(jié)、年檢環(huán)節(jié)和上路行駛環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，從而保證在用車輛的環(huán)保。
3. 環(huán)保不單單是汽車廠家、石油、石化的事情，其實(shí)需要各行各業(yè)，每個(gè)人都來(lái)支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會(huì)都關(guān)注空氣質(zhì)量。
為乘用車正名
百度百科這樣解釋乘用車，乘用車（passenger vehicle）是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車，涵蓋了轎車、微型客車以及不超過(guò)9座的輕型客車，乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（轎車）、多用途車（MPV）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。說(shuō)白了就是我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的私家車。
柴靜視頻中的第五部分的名稱是：柴油車環(huán)保設(shè)施“全面”造假，但是筆者在這里要特別指出：1.這里的柴油車并不包含柴油乘用車 2.排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的。
首先，我們從柴油乘用車的保有量談起。柴油乘用車在中國(guó)的市場(chǎng)占比微乎其微，以2013年為例，明華有道咨詢公司公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)柴油乘用車銷量為5.6萬(wàn)輛，在整體狹義乘用車市場(chǎng)中占比僅為0.4%，相較前一年下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。而根據(jù)2014年1-8月的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)柴油乘用車的市場(chǎng)份額僅為0.5%。
在北京市場(chǎng)，政府更是早早的就限制了柴油乘用車上牌，因此近些年北京市場(chǎng)的柴油乘用車增長(zhǎng)量基本為0。相反，數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場(chǎng)柴油乘用車的普及率卻超過(guò)50%，在法國(guó)、比利時(shí)等國(guó)，這一占比甚至一度在70%以上。
其次，我們從標(biāo)準(zhǔn)談起。現(xiàn)階段的柴油乘用車基本上都可以歸在輕型汽車(最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg)的范疇之內(nèi)，輕型柴油乘用車已經(jīng)開(kāi)始全面執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的柴油汽車對(duì)于環(huán)境的危害大大減少，同時(shí)，正如前文所說(shuō)，排放后處理等環(huán)保設(shè)施造假行為在乘用車企業(yè)是不存在的，所以相信我們那為數(shù)不多的柴油乘用車并不是霧霾的主要來(lái)源。
汽油乘用車就更不用說(shuō)了，北上廣均已經(jīng)執(zhí)行國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，再者汽油車顆粒排放微乎其微，但是保有量巨大的汽油車卻經(jīng)常被各大城市限號(hào)，充當(dāng)空氣污染的替罪羊……
哪些車輛在為霧霾做“貢獻(xiàn)”？
柴靜視頻中也提到，在夜間反而PM 2.5很高，這就引出了之前媒體多次曝光的“假國(guó)四車”。筆者認(rèn)為，“假國(guó)四車”（正如視頻中顯示的，大多為運(yùn)輸貨物的商用車）才是對(duì)霧霾貢獻(xiàn)較大的汽車。“假國(guó)四車”為何能橫行？
國(guó)家規(guī)定，一種車型能夠批量生產(chǎn)，必須首先進(jìn)入３個(gè)名單：工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、環(huán)保部《國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放型式核準(zhǔn)目錄》、國(guó)家質(zhì)檢總局《３Ｃ認(rèn)證產(chǎn)品目錄》。因此，車企在量產(chǎn)一種車型前，先要將樣車送往國(guó)家指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)之后才能進(jìn)入３個(gè)名單，進(jìn)而生產(chǎn)。
問(wèn)題就出在“試驗(yàn)樣車”與“量產(chǎn)車”之間，企業(yè)送檢的樣車與投入市場(chǎng)的賣車之間有巨大差距。樣車可以達(dá)到‘國(guó)四’甚至更高的排放水平，但批量生產(chǎn)的車卻大不相同，好了，問(wèn)題又來(lái)了，為何企業(yè)要在生產(chǎn)上造假？
這個(gè)問(wèn)題，正如同大貨車超載一樣令人頭疼，如果大貨車不超載，基本上過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)就能耗掉司機(jī)的所有血汗錢，根本沒(méi)有利潤(rùn)可言，所以才靠超載，靠數(shù)量來(lái)賺錢。同樣，一些原本正規(guī)的汽車生產(chǎn)廠家也面臨著這樣的難題，如果不造假、不減配，那么成本就下不來(lái)，成本下不來(lái)就無(wú)法與其他造假、減配的企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，畢竟汽車生產(chǎn)廠家也要賺錢，也要吃飯，所以只好……
對(duì)癥下藥治霧霾
筆者在這里為治理汽車污染談幾條自己的想法
1. 油品升級(jí)，即使國(guó)五的車使用著國(guó)三的油，那么依然不會(huì)環(huán)保，就如同給你一部4G手機(jī)，但卻使用2G手機(jī)卡，你依然無(wú)法體驗(yàn)高速上網(wǎng)。當(dāng)然油品升級(jí)會(huì)有重重阻力，必然需要對(duì)某些利益集團(tuán)進(jìn)行改革。
2. 加強(qiáng)監(jiān)管，筆者建議從兩方面進(jìn)行監(jiān)管，一是對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家的監(jiān)管，工信部、質(zhì)檢總局等部門要加強(qiáng)對(duì)于汽車生產(chǎn)廠家一致性的監(jiān)督，保證所有廠家的試驗(yàn)樣車與生產(chǎn)線上的量產(chǎn)車能夠保持一致，為所有的汽車廠商提供公平競(jìng)爭(zhēng)的平臺(tái)；同時(shí)，交管部門和環(huán)保部門需要加強(qiáng)在上牌環(huán)節(jié)、年檢環(huán)節(jié)和上路行駛環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，從而保證在用車輛的環(huán)保。
3. 環(huán)保不單單是汽車廠家、石油、石化的事情，其實(shí)需要各行各業(yè)，每個(gè)人都來(lái)支持，所以柴靜的視頻還是起到了正面作用，畢竟可以讓全社會(huì)都關(guān)注空氣質(zhì)量。
