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“智能化+新能源”實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-05-28
核心提示: 未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有哪些機(jī)遇?
      未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有哪些機(jī)遇?

日前,我國(guó)正式發(fā)布了《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略,提出利用三個(gè)十年分“三步走”戰(zhàn)略,將我國(guó)從 制造大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國(guó)。其中,汽車產(chǎn)業(yè)重要一環(huán),明確指出要“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),推動(dòng)自主 品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。

這意味著,經(jīng)過(guò)10多年“從小到大”演變之后,我國(guó)汽車“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。

據(jù)工信部發(fā)布的規(guī)劃,到2025年,我國(guó)自主品牌新能源汽車年銷量要達(dá)到300萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。并要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

破解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸

國(guó)務(wù)院印發(fā)的《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略中,共有10多次提到“汽車”,凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)制造中的重要性。

其 中,該戰(zhàn)略明確提出要繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展,掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù),提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、 輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力,形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接 軌。

目前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)前10多年的高速發(fā)展,正處于關(guān)鍵時(shí)期。一方面,我國(guó)汽車市場(chǎng)自今年起,正處于快速調(diào)整期,市場(chǎng)增速急速下滑,市場(chǎng)面臨拐點(diǎn);另一方面,我國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%,與汽車強(qiáng)國(guó)4%的水平存在較大差距。

中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也透露,《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略最早起草時(shí),并未將汽車產(chǎn)業(yè)納入,一直到最終提交方案時(shí),汽車產(chǎn)業(yè)才被納入范圍。這也說(shuō)明了,我國(guó)汽車工業(yè)正處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端,是制造而非創(chuàng)造,汽車產(chǎn)業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強(qiáng)”。

數(shù)據(jù)顯示,截至去年底,我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.45億輛。石油進(jìn)口依存度已接近60%,交通領(lǐng)域石油消費(fèi)占比接近50%,其中近80%被汽車消耗。汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)改善交通、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源等重要責(zé)任。

市場(chǎng)分析人士指出,在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著低碳化、電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)下,《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的推出,將讓我國(guó)汽車傳統(tǒng)制造行業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇,打開(kāi)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一片新天地。

新能源車產(chǎn)銷增幅達(dá)30

《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的出爐,給新能源汽車未來(lái)幾十年的發(fā)展最終定調(diào),確定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口,將以新能源汽車為契機(jī),培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù) 工信部發(fā)布的闡述文件,我國(guó)未來(lái)10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域,包括整車以及配套技術(shù),實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。也就是到2020年,自主品牌 純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上;到2025年,與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占 80%以上。其中,到2025年,要實(shí)現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10,海外銷售占總銷量的10%而核心配套能力明顯增強(qiáng),動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。

這是自去年我國(guó)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃落地之后,再一次從戰(zhàn)略層面確認(rèn)新能源汽車的地位。數(shù)據(jù)顯示,去年我國(guó)新能源汽 車產(chǎn)量為83900輛,而今年前4月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛。這就意味著,在未來(lái)10年發(fā)展過(guò)程中,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量要比達(dá)到目前將近30倍。

此外,對(duì)于節(jié)能汽車,《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略也明確指出,到2020年乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5/100公里,2025年,降至4/100公里左右。到2020年,商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平,到2025年,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

強(qiáng)調(diào)汽車智能技術(shù)創(chuàng)新

除了新能源汽車之外,我國(guó)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略與德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略類似,強(qiáng)調(diào)了“智能化”,通過(guò)信息化技術(shù),重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)。

《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略也指出,加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展,把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向;著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品,推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化,培育新型生產(chǎn)方式,全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

在 工信部發(fā)布具體目標(biāo)中,明確指出到2020年,我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到 2025年,掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群,基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。并將具體圍 繞基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、公交及營(yíng)運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域開(kāi) 展。

“現(xiàn)在看來(lái),中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車的接受程度處于初級(jí)階段。對(duì)于消費(fèi)者而言,汽車智能化的作用有兩方面,一是安全性,另外一個(gè) 是舒適度。”奧迪負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售董事會(huì)成員盧卡·德·米奧表示,對(duì)整個(gè)智能汽車的發(fā)展,需要在思維上進(jìn)行一些革命,因?yàn)椴粌H涉及到物理產(chǎn)品本身,而且涉及 到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

目前,國(guó)內(nèi)多家車企正加大汽車智能化發(fā)展,試圖提前布局搶占市場(chǎng)。其中,奧迪已與百度達(dá)成合作,在汽車互聯(lián)領(lǐng)域進(jìn) 行深度研發(fā),包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng),為中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí),奧迪與華為合作的LTE模塊還同時(shí)兼容中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的LTE通信標(biāo) 準(zhǔn)。

分析人士指出,以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表的變革模式,將取代過(guò)去機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的緩慢演進(jìn),下一階段汽車產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新。

 

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