大陸集團(tuán)：未來(lái)汽車(chē)可以識(shí)別主人

 

 

　　丁大宇表示，上述場(chǎng)景是依靠可以依靠4G網(wǎng)絡(luò)和車(chē)身電子控制實(shí)現(xiàn)，主要分為三部分。第一部分，對(duì)于控制進(jìn)入車(chē)輛的手段，有傳統(tǒng)的RKE（遙控鑰匙進(jìn)入）技術(shù)；進(jìn)一步可以擴(kuò)展到PEPS(無(wú)鑰匙進(jìn)入)技術(shù)，以及進(jìn)入車(chē)輛以后使用到的SSB一鍵式啟動(dòng)技術(shù)。第二部分，其它車(chē)身功能的電子控制功能，例如中央門(mén)控技術(shù)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，以及控制雨刮、車(chē)內(nèi)外燈、座椅，包括高檔車(chē)具備的按摩座椅控制功能。第三部分，通過(guò)傳感器以及軟件技術(shù)，電子記憶模塊還能實(shí)現(xiàn)座椅記憶，方向盤(pán)記憶和后視鏡記憶以為司機(jī)提駕乘位置的最佳的個(gè)性化配置，大陸集團(tuán)將其稱(chēng)之為“聯(lián)體記憶功能”。

 

　　大陸集團(tuán)的智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)等產(chǎn)品

 

　　有了以上三部分作為基礎(chǔ)，通過(guò)多種用戶(hù)個(gè)性化設(shè)定，就可以關(guān)聯(lián)到車(chē)輛駕駛?cè)藛T的進(jìn)入系統(tǒng)(例如RKE,PEPS系統(tǒng)，甚至是智能手機(jī))，在進(jìn)入車(chē)輛前實(shí)現(xiàn)個(gè)性化駕乘環(huán)境的自動(dòng)配置。丁大宇說(shuō)：“現(xiàn)在這些車(chē)身電子控制技術(shù)已經(jīng)可以和車(chē)聯(lián)網(wǎng)緊密相連。從前車(chē)與車(chē)之間是獨(dú)立的，IT技術(shù)與汽車(chē)技術(shù)之間也是相對(duì)獨(dú)立的，有了車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念以后，人以及車(chē)輛，都被放置在了一個(gè)更廣闊的數(shù)字化世界里，真正實(shí)現(xiàn)IOE(Internet Of Everyting)。”
 

　　車(chē)內(nèi)智能手機(jī)終端

 

　　如今的人們已經(jīng)離不開(kāi)手機(jī)，即便在車(chē)內(nèi)也一樣。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及，在車(chē)內(nèi)，智能手機(jī)有越來(lái)越多的應(yīng)用需求，基本上24小時(shí)不關(guān)機(jī)，那么充電問(wèn)題如何解決？總是依靠USB線(xiàn)充太麻煩。對(duì)此，丁大宇介紹，大陸集團(tuán)有一款智能手機(jī)終端能夠解決這一問(wèn)題。智能手機(jī)終端可以設(shè)計(jì)在扶手邊上，類(lèi)似一個(gè)盤(pán)子，只需將智能手機(jī)放置在上面，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)手機(jī)的無(wú)線(xiàn)充電。目前該終端可以支持所有三種無(wú)線(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)，可以提供一個(gè)永遠(yuǎn)在線(xiàn)的車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)應(yīng)用環(huán)境。

 

　　蓋世汽車(chē)網(wǎng)記者了解到，該終端除了提供無(wú)線(xiàn)充電功能之外，還可以在接近車(chē)輛的時(shí)候使用手機(jī)通過(guò)藍(lán)牙進(jìn)行身份認(rèn)證，進(jìn)入車(chē)輛。但如果要精確定位手機(jī)是在車(chē)外，還是車(chē)內(nèi)，讓手機(jī)與整車(chē)電子系統(tǒng)進(jìn)行合法性配對(duì)，依靠藍(lán)牙的精度還不夠，需要采用近場(chǎng)通訊技術(shù)。“若匹配完成后，系統(tǒng)確認(rèn)手機(jī)的位置是在車(chē)內(nèi)，用戶(hù)就可以直接通過(guò)SSB一鍵式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。”丁大宇介紹：“這樣，我們?yōu)橛脩?hù)提供了使用智能手機(jī)，從車(chē)輛進(jìn)入到啟動(dòng)的一整套無(wú)線(xiàn)解決方案。”

 

　　大陸集團(tuán)智能手機(jī)終端Demo

 

　　此外，有些路段中手機(jī)信號(hào)差也是許多司機(jī)的痛點(diǎn)，信號(hào)不好除了無(wú)法聯(lián)網(wǎng)之外，還會(huì)增加功耗，加快耗電。通過(guò)智能手機(jī)終端，還可以將智能手機(jī)信號(hào)直接耦合到車(chē)載外部天線(xiàn)上，隨時(shí)確保智能手機(jī)有良好的通訊信號(hào)。這一過(guò)程中采用了的天線(xiàn)耦合技術(shù)(Antenna Coupling)，以及大陸集團(tuán)的智能車(chē)載天線(xiàn)供應(yīng)提供的射頻補(bǔ)償設(shè)備實(shí)現(xiàn)。在開(kāi)車(chē)時(shí)，該技術(shù)能夠加強(qiáng)車(chē)內(nèi)智能手機(jī)的射頻信號(hào)強(qiáng)度，從而提供順暢的音樂(lè)下載、穩(wěn)定的電話(huà)接聽(tīng)效果。

 

 

　　無(wú)論智能汽車(chē)的功能有多么強(qiáng)大，安全總是首要保證的。當(dāng)前的安全包含兩個(gè)方面，即功能安全與信息安全。此次，丁大宇向蓋世汽車(chē)闡述了信息安全在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的重要性以及大陸集團(tuán)在這方面的最新方案。“說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，大家很多時(shí)候關(guān)注的是儀表、聯(lián)網(wǎng)等等。一旦車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和車(chē)外的信息世界聯(lián)網(wǎng)，如何防范外部侵入和確保聯(lián)入車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的信息安全則是關(guān)鍵”丁大宇表示。

 

　　大陸集團(tuán)用于信息安全的中央網(wǎng)關(guān)模塊

 

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的多數(shù)量產(chǎn)車(chē)輛可以通過(guò)OBD（車(chē)載診斷口），USB等端口，包括多功能智能手機(jī)終端(MFST)，接入外部電子設(shè)備連接車(chē)載網(wǎng)絡(luò)(In Vehicle Network)。由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)入，外部不受控的IT信息能通過(guò)多處接口進(jìn)入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，為了有效保障車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的信息安全，需要在連接各個(gè)接入端口的電子控制單元(ECU)內(nèi)設(shè)置防火墻。“如果在每個(gè)地方都做安全認(rèn)證，第一成本太高，第二算法實(shí)現(xiàn)不容易統(tǒng)一。因此在車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，我們需要有一個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中央信息控制單元，這個(gè)單元我們又叫中央網(wǎng)關(guān)(Central Gateway Module)。”丁大宇告訴蓋世汽車(chē)記者：“利用它作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)信號(hào)對(duì)內(nèi)（車(chē)載網(wǎng)絡(luò)），以及對(duì)外（車(chē)聯(lián)網(wǎng)）的信息交互總控制單元。不管是有線(xiàn)OBD、無(wú)線(xiàn)的接入、3G的接入、WiFi、藍(lán)牙或者是有線(xiàn)USB接入的外部數(shù)據(jù)，都需要通過(guò)帶信息安全認(rèn)證機(jī)制的中央網(wǎng)關(guān)(Cyber security Gateway)，再接入到車(chē)載網(wǎng)絡(luò)。”帶信息安全認(rèn)證機(jī)制的中央網(wǎng)關(guān)可以根據(jù)信息來(lái)源進(jìn)行等級(jí)劃分，例如某個(gè)信息需要接入到動(dòng)力系統(tǒng)的子系統(tǒng)，那它的安全級(jí)別就很高，需要更多層級(jí)的校驗(yàn)。

 

　　售后市場(chǎng)上有很多利用OBD接入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的工具/程序，其實(shí)這些應(yīng)用也并非所謂的黑客行為。但這些非原廠(chǎng)設(shè)計(jì)的OBD網(wǎng)絡(luò)讀寫(xiě)程序，可以讀取，甚至寫(xiě)入整車(chē)動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)，例如讀取相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗信息。這些程序也能讀出未經(jīng)過(guò)儀表顯示處理的原始發(fā)動(dòng)機(jī)交互數(shù)據(jù)，用來(lái)在手持設(shè)備（例如通過(guò)藍(lán)牙發(fā)射到用戶(hù)的智能手機(jī)）上繪制出實(shí)時(shí)油耗圖表。丁大宇指出，這些外接的程序在設(shè)計(jì)上并不能保證讀/寫(xiě)車(chē)載總線(xiàn)數(shù)據(jù)的可靠性，另外，額外的信息寫(xiě)入車(chē)載網(wǎng)絡(luò)會(huì)意外增加網(wǎng)絡(luò)的通訊負(fù)載，其對(duì)整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，尤其是動(dòng)力，底盤(pán)電子控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性存在極大的不可確定性風(fēng)險(xiǎn)，惡劣情況下會(huì)影響整車(chē)行使安全性。

 

　　所以，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越普及的時(shí)代，如何保障整車(chē)信息安全對(duì)所有整車(chē)廠(chǎng)都是一個(gè)刻不容緩的研發(fā)課題，而帶信息安全認(rèn)證機(jī)制的中央網(wǎng)關(guān)(Cyber Security Gateway)/車(chē)載防火墻電子架構(gòu)方案是大陸為此領(lǐng)域提供的最優(yōu)的產(chǎn)品方案。