6月初，舍弗勒集團(tuán)高調(diào)表示要以全新姿態(tài)開拓中國(guó)卡車市場(chǎng)，并先后與東風(fēng)、中國(guó)重汽等開展技術(shù)交流會(huì)；5月29日，大眾集團(tuán)商用車董事局成員任施 樂(lè)、曼卡車客車公司CEO德雷斯拜訪中國(guó)重汽，旨在拓展曼發(fā)動(dòng)機(jī)等更多項(xiàng)目的繼續(xù)合作；去年底，江森自控高端商用車座椅品牌RECARO 開始進(jìn)入中國(guó)，目前正在與一汽富維合作生產(chǎn)高端商用車座椅……可見，一向以自主品牌零部件為主的中國(guó)商用車市場(chǎng)，外資零部件企業(yè)也在加快布局。
近日，大眾集團(tuán)商用車品牌斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池在公開場(chǎng)合上表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)目前所處的新常態(tài)正是斯堪尼亞多少年等待的新變化。”
顯然，新常態(tài)下中國(guó)商用車面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)品高端化的需求日益強(qiáng)烈。隨著商用車高端趨勢(shì)的漸行漸近，外資零部件企業(yè)期盼的新市場(chǎng)形態(tài)業(yè)已凸顯，這正是他們?nèi)肭种袊?guó)商用車市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。
商用車加速高端化
有數(shù)據(jù)顯示，從2010年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年以后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。
近日，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明道出了商用車高端化趨勢(shì)加速的原因。他認(rèn)為，一是從需求角度上，我國(guó)的人均GDP還在快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致商用車的購(gòu)買能力、運(yùn)輸物資的價(jià)值、司機(jī)對(duì)車的要求會(huì)不斷升級(jí)。二是從生產(chǎn)角度上，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束要素驅(qū)動(dòng)（完全靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，低成本、低質(zhì)量）而進(jìn)入效率驅(qū) 動(dòng)階段，現(xiàn)在向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)過(guò)渡階段。三是在環(huán)保與能源壓力下，我國(guó)燃油限值和排放法規(guī)的要求越來(lái)越嚴(yán)格。這些法規(guī)是中國(guó)商用車加速高端化的主要原因之一。此 外，高端商用車在環(huán)保、節(jié)能及舒適性上更符合當(dāng)前社會(huì)的需求。
記者發(fā)現(xiàn)，除了排放法規(guī)倒逼發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)外，目前中國(guó)商用車企業(yè)在提升產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)方面逐漸向智能化、信息化發(fā)展。很多卡車上都配備了GPS導(dǎo)航、智能化觸摸屏、車聯(lián)網(wǎng)等智能化系統(tǒng)等產(chǎn)品。
核心部件已用洋品牌
“原來(lái)實(shí)施國(guó)三的時(shí)候，我們的排放系統(tǒng)采購(gòu)的是自主品牌，現(xiàn)在基本用的都是外資品牌。國(guó)四甚至即將實(shí)施的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，讓我們意識(shí) 到必須‘真干了’。”近日華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司副總裁夏宏接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)商用車絕大數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓泵、共軌及后處理系統(tǒng)采 購(gòu)的都是博世或德爾福的解決方案。3月23日，北方奔馳總經(jīng)理王世宏在法士特自動(dòng)變速器試駕會(huì)上表示，自動(dòng)變速器是未來(lái)我國(guó)商用車配套發(fā)展的主流趨勢(shì)。據(jù) 悉，法士特的AMT自動(dòng)變速器是與威伯科聯(lián)合開發(fā)的。
越來(lái)越多的重卡企業(yè)傾向采購(gòu)更高端的零部件產(chǎn)品，輕卡企業(yè)也是如此。5月底，安徽全柴動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理潘忠德接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“實(shí)施國(guó)四后，輕卡的價(jià)格普遍上漲了１萬(wàn)～２萬(wàn)元，客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量預(yù)期的提高催促了輕卡企業(yè)必須采購(gòu)質(zhì)量更為過(guò)硬的零部件產(chǎn)品。”他告訴記者，全柴國(guó)五輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的 成本已趨近合資企業(yè)，主要是大家的核心部件都來(lái)自相同的外資供應(yīng)商。“大多數(shù)外資零部件企業(yè)很早就進(jìn)入了中國(guó)，這兩年與排放升級(jí)有關(guān)的外資零部件企業(yè)如博 世、康明斯，他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)增幅特別明顯。”昆山隆中麥?zhǔn)扛袢鹌嚥考邢薰綠M楊洪利告訴記者，博世柴油共軌系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)幾乎壟斷了中國(guó)商用車市 場(chǎng)。博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Ｒolf Bu-lander 介紹，2014年博世全球柴油系統(tǒng)銷售增速超過(guò)20%，中國(guó)是最主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)。
因產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)倒逼商用車高端化的當(dāng)前，康明斯、博世、大陸、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾等外資零部件供應(yīng)商在華發(fā)展速度都跑贏了中國(guó)市場(chǎng)。霍尼韋 爾交通系統(tǒng)部總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌告訴記者，霍尼韋爾2015年取得了更多的訂單。輝門（中國(guó)）有限公司點(diǎn)火系統(tǒng)工程經(jīng)理趙驤告訴記者，點(diǎn)火系統(tǒng)基本是 由外資企業(yè)主導(dǎo)。輝門為錫柴、玉柴、濰柴、重汽等國(guó)內(nèi)多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)配套，2015年市場(chǎng)份額將會(huì)有較大的增長(zhǎng)。威伯科這幾年在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也很快。今 年上半年威伯科的電子制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）在北京公交上的裝備量就超過(guò)1000臺(tái)。威伯科中國(guó)區(qū)總裁于素杰預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)區(qū)銷量仍將超過(guò)市場(chǎng)平均值。
全面入侵的時(shí)機(jī)來(lái)了
進(jìn)口高端重卡售價(jià)一般都在百萬(wàn)元以上，這在之前很少有人消費(fèi)得起。因此，沃爾沃、斯堪尼亞的重卡中國(guó)銷量很有限，對(duì)與之配套的外資 零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)商用車市場(chǎng)份額遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期。伊頓的離合器和變速器質(zhì)量很好，但在中國(guó)商用車市場(chǎng)一直不瘟不火。其實(shí)，部分外資零部件企業(yè)在中國(guó)“水 土不服”。
但現(xiàn)在，外資零部件企業(yè)發(fā)現(xiàn)，大范圍入侵中國(guó)商用車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)來(lái)了。中國(guó)商用車市場(chǎng)是全球最大的市場(chǎng)，舍弗勒、威伯科、伊頓、輝門、霍尼韋爾、法雷奧、江森等零部件供應(yīng)商無(wú)疑看好“中國(guó)高端商用車市場(chǎng)”。
舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁楊漢兵表示：“舍弗勒集團(tuán)在卡車底盤、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案，可以成為中國(guó)重卡和商用車企業(yè)的 可靠合作伙伴。”今年以來(lái)，舍弗勒先后到東風(fēng)、中國(guó)重汽推廣變速器等產(chǎn)品。伊頓今年還為中國(guó)商用車市場(chǎng)專門打造了自動(dòng)變速器、離合器等多款產(chǎn)品。
江森自控在中國(guó)轎車座椅市場(chǎng)已占有主導(dǎo)地位，江森旗下高端商用車品牌RECARO選擇這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入，肯定和其他外資零部件企業(yè)一樣，瞄準(zhǔn)的是日益高端化的中國(guó)商用車市場(chǎng)。
