近來，社會上不斷出現(xiàn)汽車配件經(jīng)銷商倒閉的傳聞。
中國汽車保有量現(xiàn)已超過1.5億輛，中國汽車駕駛員現(xiàn)已超過2.46億人。因此，中國汽車后市場成為炙手可熱的黃金市場。據(jù)權威機構估算，作為汽車后 市場的分支，中國汽車配件銷售業(yè)已經(jīng)達到幾千億元的市場規(guī)模。在如此大的市場規(guī)模之下，從事汽車配件流通業(yè)務的經(jīng)銷商怎么會倒閉呢？
記者帶著這個問題深入調查研究，得出答案：在多種因素綜合作用之下，一批汽車配件經(jīng)銷商在劫難逃。
■經(jīng)濟方式轉變直接影響商用車配件銷售
2015年以來，國家經(jīng)濟增長方式加快從高投入、高消耗、高排放（高污染）、低產(chǎn)出、低質量、低效益的粗放型（單純數(shù)量型）增長方 式向低投入、低消耗、低排放、高產(chǎn)出、高質量、高效益的集約型（質量效益型）增長方式轉變。這樣，運輸水泥、混凝土、煤炭等物資的商用車使用量大大減少， 甚至閑置。隨著這些商用車使用量減少，其維修頻率降低。隨著維修頻率降低，其配件使用量減少。隨著市場需求量降低，其后市場的配件銷量減少。因此，這些商 用車配件經(jīng)銷商的日子越來越難過。同時，國家加速淘汰黃標車（新車定型時排放水平低于國一標準的汽油車和國三排放標準的柴油車），直接引起黃標車維修配件 銷量越來越小。那些黃標車配件經(jīng)銷商的生意也就越來越冷清。
越來越多的汽車配件制造企業(yè)追求銷售渠道扁平化，利用現(xiàn)代化管理方法與高科技手段，最大限度地直接把商品出售給汽車維修企業(yè)或消費者，以減少銷售層級 的分銷渠道，實現(xiàn)利潤最大化。汽車配件銷售渠道實現(xiàn)扁平化，制造商直接與汽車維修企業(yè)或消費者溝通、買賣汽車配件，取消了中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)。這也是一些汽車配 件經(jīng)銷商倒閉的原因。
隨著整車技術升級越來越快，配件技術含量和質量越來越高，其配件維修保養(yǎng)的需求也就越來越少。因此，汽車配件經(jīng)銷商的商機少了許多。
2015年6月9日，全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長張玉武在接受記者采訪時說：“今年春節(jié)以后，一些商用車配件經(jīng)銷商經(jīng)營不下去，不得不關門走人。 其中，有的商用車配件經(jīng)銷商甚至連店租都不付，就跑了。在有的汽車配件城，已經(jīng)有30%的汽車配件經(jīng)銷商被迫退出市場。”
記者隨即向北京一家大型汽車配件城詢問這方面的情況。其有關負責人回答：“對不起！我們現(xiàn)在不接受任何采訪。實在不好意思?。≌堅?！”這樣的回答似乎在掩飾難言之隱。
■電商沖擊傳統(tǒng)汽車配件經(jīng)銷商
中國汽車后市場總會副會長兼秘書長喬永鋒在接受記者采訪時說：“汽配電商對傳統(tǒng)汽車后市場的沖擊已經(jīng)成為事實。不過，從整體上來說，汽車后市場電商還處在初級階段，服務的內容主要還是集中在易損件和保養(yǎng)上。”
長期以來，汽車配件市場一直比較混亂。有些經(jīng)銷商大打價格戰(zhàn)，常常銷售價格極低的假冒偽劣配件，獲取非法利潤。
正是因為處在初級階段，許多汽配電商采取低價促銷策略。這就進一步擾亂了汽車配件流通市場，導致汽車配件價格戰(zhàn)愈演愈烈。
汽車配件流通，必須有合理利潤。否則，市場必然不規(guī)范，假冒偽劣必然盛行，汽車配件經(jīng)銷商勢必走向衰落。
張玉武和喬永鋒有這樣一個共識：“隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，價格、來源等汽車配件信息越來越透明，汽車配件經(jīng)銷商在配件價格和配件來源上的‘回旋’空間越來越小。”因此，在激烈的價格戰(zhàn)中，那些難以找到合理利潤點的傳統(tǒng)汽車配件經(jīng)銷商難逃倒閉的厄運。
汽車易損件、汽車用品、汽車潤滑油和汽車導航儀通用性強，規(guī)格、型號、安裝（使用）辦法都不復雜，特別適合電商銷售。另外，汽車導航儀現(xiàn)已被許多汽車 企業(yè)當作汽車標準配置，讓那些在汽車導航儀沒有變成汽車標準配置卻有旺盛市場需求的時候蜂擁而上的汽車導航儀經(jīng)銷商陷入尷尬境地。喬永鋒指出：“在電商的 沖擊之下，那些銷售汽車易損件、汽車用品、汽車潤滑油和汽車導航儀的傳統(tǒng)經(jīng)銷商已經(jīng)倒閉了很多。隨著電商的發(fā)展，其倒閉數(shù)量必將越來越多。”
■政策缺失導致汽配經(jīng)銷商難以規(guī)范發(fā)展
作為傳統(tǒng)型專業(yè)商品流通業(yè)，汽配經(jīng)銷很少得到國家政策扶持。有識之士指出：“只要汽車配件經(jīng)銷商符合工商開業(yè)條件，就放任自流，基本沒有門檻。政策缺失，導致汽配經(jīng)銷商難以規(guī)范發(fā)展。”
2014年9月18日，交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》（簡稱《指導意見》）?！吨笇?意見》的宗旨是：在政府職能和經(jīng)濟發(fā)展方式開始發(fā)生深刻轉變的新形勢下，推動汽車維修業(yè)加快向現(xiàn)代服務業(yè)轉型，促進汽車維修市場公平競爭，不斷提高汽車維 修行業(yè)的市場誠信度、規(guī)范化程度和信息化水平，提升汽車維修服務能力和質量，保護消費者自主消費的合法權益，推進汽車維修業(yè)規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展。
業(yè)界一度對《指導意見》促進汽車配件經(jīng)銷商規(guī)范發(fā)展寄予厚望。然而，實際情況相去甚遠。為什么？喬永鋒解釋說：“缺乏相關配套措施，導致《指導意見》得不到落實。”
在一些政策缺失和一些好政策不能落實的情況下，傳統(tǒng)汽車配件經(jīng)銷商僅靠自身努力，難以實現(xiàn)轉型升級，難以逃脫盈利能力直線下降導致其破產(chǎn)倒閉的劫難。
