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汽車業(yè)正處合并大潮期 新趨勢(shì)已來臨

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-06-25
核心提示:  高昂的汽車自動(dòng)化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國(guó)增長(zhǎng)乏力的汽車市場(chǎng),全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,在這一背景下
   高昂的汽車自動(dòng)化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國(guó)增長(zhǎng)乏力的汽車市場(chǎng),全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,在這一背景下,與汽車制造商有廣 泛合作的咨詢公司AlixPartners預(yù)計(jì),未來汽車行業(yè)合并趨勢(shì)將日益抬頭,這也意味著,現(xiàn)在的車企正處在合并大潮的前夜。
 
  今非昔比新形勢(shì)下汽車行業(yè)現(xiàn)巨大變革
 
  針對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)情況以及未來發(fā)展趨勢(shì),咨詢公司AlixPartners近日公布了一份最新調(diào)研報(bào)告《全球汽車市場(chǎng)調(diào)查2015— 2021》。報(bào)告稱,展望當(dāng)前汽車行業(yè)未來發(fā)展方向,車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛、信息共享以及電動(dòng)車等都要求汽車制造商對(duì)此投入巨大的財(cái)力物力,而這些投入動(dòng)輒需 要耗費(fèi)百億歐元。不僅如此,受當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的影響,未來幾年將迎來車企合并或聯(lián)盟的新浪潮。以眾多車企的最大單一市場(chǎng)中國(guó)為例,自2007年 以來中國(guó)汽車銷售市場(chǎng)一直保持著16%的增長(zhǎng)水平,然而未來的增長(zhǎng)率被指每年將僅有4.3%。
 
  對(duì)此,AlixPartners公司副總裁、汽車專家斯特凡諾阿維薩(Stefano Aversa)表示,“我們預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)明顯的整合浪潮,車企之間也將隨之形成新的伙伴關(guān)系,也許這一浪潮將從兩個(gè)汽車制造商的合并開始。”比 如最近四處奔走尋求合作的菲亞特克萊斯勒公司CEO馬爾喬內(nèi),盡管遭到通用CEO博拉的回絕,仍不放棄尋求新的合作伙伴。不過,阿維薩也指出,配件供應(yīng)商 也有可能抓住這一發(fā)展趨勢(shì),借以進(jìn)入科技公司進(jìn)行合作發(fā)展。
 
  AlixPartners公司的這份報(bào)告還用了四個(gè)詞來描述整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展的變化和未來——聯(lián)合、自主、共享和電動(dòng)化,這也就決定了車企單打獨(dú)斗難以支撐這一發(fā)展趨勢(shì)所要求的投入和花費(fèi),因此,選擇合并來應(yīng)對(duì)未來任務(wù)和挑戰(zhàn)將是必然之選。

  利潤(rùn)難以支撐研發(fā)投入大型車企也發(fā)愁
 
  過去幾十年中,全球汽車行業(yè)的大部分利潤(rùn)都直接被用于再投資,尤其是投入到研發(fā)上面。盡管近幾年來這一現(xiàn)象有所改善,但像菲亞特克萊斯勒 (FCA)、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)以及雷諾日產(chǎn)(Renault-Nissan)等在銷售方面仍然面臨巨大壓力,要想單獨(dú)支撐研發(fā)開銷并非易事。 AlixPartners公司就此在報(bào)告中指出,為了支付必要的投資和研發(fā)開銷,大型汽車制造商不得不尋找一個(gè)新的方式來解決問題,而合并就是理想方式。 不過,對(duì)于對(duì)這一方式的作用,AlixPartners的報(bào)告也指出車企聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)能夠提高1.5%~2%的盈利能力,但是在一般情況下這種聯(lián)合至少 需要五六年時(shí)間才能真正顯現(xiàn)出其作用。

  熱點(diǎn)分析:菲亞特克萊斯勒為何急著合并?
 
  作為近期汽車界的熱點(diǎn)話題,AlixPartners公司還分析了菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)近來四處奔走尋求合作的原因。當(dāng)前,菲亞特克萊 斯勒如其他很多車企一樣面臨著新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)增長(zhǎng)率下滑以及應(yīng)對(duì)未來科技發(fā)展所需投入巨額花費(fèi)的雙重壓力。除此之外,菲亞特目前還面臨沒有新車型可以挽救 銷量下滑市場(chǎng)的難題。
 
  在車型方面,自2007年以來菲亞特500一直沒有太多改變。在電動(dòng)車方面,生產(chǎn)菲亞特500電動(dòng)車讓公司損失慘重。馬爾喬內(nèi)曾表示,每售出一 輛菲亞特500電動(dòng)車,克萊斯勒集團(tuán)將損失逾一萬美元。為此,馬爾喬內(nèi)本人也對(duì)電動(dòng)車未來持懷疑態(tài)度,稱銷售電動(dòng)汽車其實(shí)并不劃算,勸公司不要生產(chǎn)。在重 重困局之下,馬爾喬內(nèi)走上四處尋求合作的道路以謀得公司新發(fā)展也是情理之中的事兒。
 
 

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