智能汽車(chē)或達(dá)萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模 機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

 

　　近年來(lái)，國(guó)際上戴姆勒、奧迪等車(chē)企，以及谷歌等 IT巨頭紛紛推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，國(guó)內(nèi)像樂(lè)視、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛聯(lián)姻大型車(chē)企，宣布涉足智能汽車(chē)制造領(lǐng)域。有咨詢(xún)公司預(yù)計(jì)，到2018年中國(guó)智能 汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)50萬(wàn)輛，輔助駕駛技術(shù)將大量得以應(yīng)用。智能汽車(chē)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)、使用環(huán)境等方面，都可能出現(xiàn)劃時(shí)代的 變革，或?qū)⒁瑪?shù)千億甚至上萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模。

 

　　5月我國(guó)正式頒布《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》，提出利用30年時(shí)間，分三步走的戰(zhàn)略，將我國(guó)從制造大國(guó)發(fā)展成為制造強(qiáng)國(guó)，在工信部發(fā)布的具體目 標(biāo)當(dāng)中，也明確指出到2020年，我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自 動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任張建偉表示，有關(guān)智能汽車(chē)的產(chǎn)品定義、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策規(guī)范、消費(fèi)環(huán)境還都非常不成熟，需要業(yè)界共同努力，加強(qiáng)交流合 作，使真正的安全高效的智能汽車(chē)早日走向市場(chǎng)。針對(duì)智能汽車(chē)共性基礎(chǔ)技術(shù)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試驗(yàn)證，中汽中心都會(huì)承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任。AUTOTEC委員會(huì)今年 還將開(kāi)展智能汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)及市場(chǎng)響應(yīng)度的研究課題，對(duì)智能汽車(chē)不同方向、不同重點(diǎn)、不同系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研，明確智能汽車(chē)發(fā)展的可能路徑和時(shí)間階段，分析短中期 技術(shù)瓶頸、用戶(hù)需求、成本控制等問(wèn)題。

 

　　也有人擔(dān)心，汽車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)成為“互聯(lián)網(wǎng) ”的N分之一，對(duì)此，張建偉表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不可能完全統(tǒng)治汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，是有 門(mén)坎的，這個(gè)門(mén)坎不是形成真正的門(mén)坎，也不是公告準(zhǔn)入的門(mén)坎，主要是技術(shù)的門(mén)坎，是管理的門(mén)坎。互聯(lián)網(wǎng)更多的是一個(gè)載體，一個(gè)平臺(tái)，也相信IT企業(yè)將對(duì)汽 車(chē)的智能化提供更多的解決方案。

 

　　中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤介紹，智能交通是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的前沿之一，智能汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動(dòng)了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 的革命。因此，我國(guó)政府對(duì)智能汽車(chē)的關(guān)注度在不斷地提升，“十二五”期間，國(guó)家“863計(jì)劃”對(duì)智能車(chē)路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)立項(xiàng)進(jìn)行了研發(fā)，已經(jīng)取得了初步的 成果，基于車(chē)路交互技術(shù)的車(chē)路合作系統(tǒng)，在實(shí)際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗(yàn)。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作式的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，專(zhuān)用短程通訊等等一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也在去年 正式發(fā)布。

 

　　在政策和市場(chǎng)的共同作用下，我國(guó)的智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用的軟件發(fā)展，已經(jīng)初步成形。多方合作成為這個(gè)階段智能汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)主要的特征，比如，上汽集團(tuán)(23.51, 0.19, 0.81%)和阿里巴巴集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，北汽集團(tuán)和樂(lè)視控股共同打造智能汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車(chē)(21.96, 0.75, 3.54%)與華為技術(shù)有限公司在車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新等等。

 

　　吳忠澤介紹，在智能汽車(chē)快速發(fā)展進(jìn)程中，我們也面臨著前所未有的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，第一，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車(chē)還缺乏協(xié)同發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的 汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，但是缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌的規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實(shí)現(xiàn)。第二，由于對(duì)智能汽車(chē)價(jià)值的認(rèn)知 不同，合作還缺乏頂層設(shè)計(jì)，整車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國(guó)道路的環(huán)境復(fù)雜度非常高，道路的適用性驗(yàn)證難度比較大，傳統(tǒng)的驗(yàn)證 體系還難以適合智能汽車(chē)的需求。第四，我國(guó)智能汽車(chē)關(guān)鍵共性核心技術(shù)還缺失，關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期被國(guó)外企業(yè)所壟斷，成為我國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展的一大瓶頸等等。針對(duì) 這些問(wèn)題，迎接智能汽車(chē)為汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)，我們?nèi)绾谓Y(jié)合國(guó)情，利用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通技術(shù)發(fā)展，來(lái)加快智能汽車(chē)的研發(fā)，將是我們國(guó)家汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。