長城:“雙線程”零部件路線日漸清晰

 

　　圍繞“聚焦質(zhì)量、變革研發(fā)、深化經(jīng)營”的經(jīng)營方針，長城汽車建立了在整合全球優(yōu)質(zhì)零部件資源基礎(chǔ)之上，立足超越國際標(biāo)桿，打造技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力 的經(jīng)營模式。這看似簡單的十二字方針，實(shí)際上是長城汽車過去二十多年的經(jīng)驗(yàn)之談。一方面，長城汽車加強(qiáng)垂直整合能力、提高關(guān)鍵零部件自產(chǎn)能力，增強(qiáng)企業(yè)成 本競爭優(yōu)勢；另一方面，發(fā)展與國際核心零部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，掌握核心技術(shù)，確保整車產(chǎn)品質(zhì)量、配置要求緊隨國際潮流。

 

　　“三高”下的國際零部件企業(yè)合作

 

　　今年4月底，長城H8第三次宣布上市。長城汽車在與德國采埃孚公司歷經(jīng)7個(gè)多月的共同努力之后，H8后橋主減 速器問題得以解決。面對(duì)H8的波折經(jīng)歷，長城汽車董事長魏建軍直言不諱：“自主品牌必須挑戰(zhàn)高端，才有向海外擴(kuò)展的機(jī)會(huì)。”實(shí)際上，自1998年第一輛長 城皮卡出口海外開始，魏建軍就一直規(guī)劃著長城汽車的國際化戰(zhàn)略。長城汽車負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的一位工程師對(duì)記者說：“近幾年，我們與國際零部件公司人員交 流的機(jī)會(huì)越來越多，覆蓋了新車開發(fā)的各個(gè)方面。”2011年4月8日，在北京舉辦的長城汽車國際化戰(zhàn)略研討會(huì)上，長城汽車以國際化研發(fā)戰(zhàn)略為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品 “三高”戰(zhàn)略（高科技、高性能、高品質(zhì)）為特征的國際化戰(zhàn)略發(fā)展思維得到了業(yè)內(nèi)專家的肯定。由一般的產(chǎn)品供應(yīng)升級(jí)為國際戰(zhàn)略合作、新產(chǎn)品同步研發(fā)，成為長 城汽車與國際零部件企業(yè)合作的一大特點(diǎn)。此后兩年，長城汽車緊鑼密鼓，先后與里卡多、馬勒、奧托立夫、浦項(xiàng)、博澤、德爾福、天合、道達(dá)爾、海拉、舍弗勒、 3M 以及達(dá)索等十余家國際知名零部件企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及動(dòng)力總成、底盤控制、車身設(shè)計(jì)、電氣系統(tǒng)以及內(nèi)外飾件等。

 

　　實(shí)際上，2003年長城汽車成功赴港上市是助推其國際化合作的關(guān)鍵，而2007年H股增發(fā)再次提升了長城汽車在國際資本市場的地位，加大了長城汽車吸 引外資合作的籌碼。“從技術(shù)角度來講，經(jīng)過幾年的對(duì)外戰(zhàn)略合作，長城汽車已經(jīng)有能力為其新車型裝配時(shí)下最流行的幾乎所有的新鮮配置。”一位行業(yè)專家給予長 城汽車這樣的評(píng)價(jià)。長城汽車2014年報(bào)顯示，基于未來發(fā)展戰(zhàn)略，長城汽車將推出更多的SUV車型，形成大、中、??；高、中、低檔；城市型、越野型；汽 油、柴油等不同規(guī)格、不同款式的產(chǎn)品矩陣。

 

　　旗下零部件產(chǎn)業(yè)能否獨(dú)立？

 

　　2000年6月18日，長城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司成立，長城汽車成為自主品牌企業(yè)中最早擁有核心動(dòng)力的企業(yè)。 15年來，長城汽車針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的研發(fā)從未停止，尤其是一直在不斷強(qiáng)化自主研發(fā)能力。H8事件凸顯了長城汽車在研發(fā)體系上存在的不足， 也因此引起了長城汽車研發(fā)體系的變革，而變革的目的在于強(qiáng)化產(chǎn)品前期策劃、狠抓設(shè)計(jì)源頭、提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。2014年，長城汽車研發(fā)支出達(dá)到25.71 億元，占營業(yè)收入的4.11%，研發(fā)費(fèi)用支出持續(xù)增加。今年，長城汽車新技術(shù)中心將投入使用，包含研發(fā)中心、試制中心、試驗(yàn)中心、造型中心和數(shù)據(jù)中心五大 區(qū)域，進(jìn)一步增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。

 

　　結(jié)合不斷增強(qiáng)的研發(fā)力量，長城汽車零部件自產(chǎn)能力正在提升，旗下已擁有三十余家控股子公司。長城汽車2003年H股上市及2007年再融資資金主要用 于建設(shè)新廠區(qū)，增加整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的高新技術(shù)設(shè)施，擴(kuò)充已有的零部件生產(chǎn)工廠，包括前后橋、車架、內(nèi)飾配件及其他附件。2011年，長城汽車A 股上市，募集資金31.66億元，用于投入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋及制動(dòng)器、內(nèi)外飾和車燈等汽車零部件的共計(jì)7個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目圍繞著長城汽車天津、保 定生產(chǎn)基地而建。截至2014年底，所有項(xiàng)目幾乎全部完工。

 

　　在采訪過程中，有專家提出，隨著零部件業(yè)務(wù)的完善，長城汽車存在剝離零部件企業(yè)，成立獨(dú)立零部件集團(tuán)的可能性，以增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營靈活性，并帶來集團(tuán)以外 的訂單收入。實(shí)際上，2001年，長城內(nèi)燃機(jī)有限公司開發(fā)491QE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，便開始為國內(nèi)多家整車廠配套。現(xiàn)如今，長城汽車零部件業(yè)務(wù)包括自行 制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋、空調(diào)設(shè)備、轉(zhuǎn)向球銷和拉桿總成及供生產(chǎn)整車的其他零部件。2014年，長城汽車零部件及其他營業(yè)收入為32.45億元，較 2013年增長8.61%。