前寶馬高管赫伯特·迪斯（Herbert Diess）于7月1日正式履新，接替馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）成為大眾品牌新任CEO，《歐洲汽車新聞》發(fā)文對其上任后將在大眾面臨的挑戰(zhàn)作出分析，以下是本站對此文的翻譯，與讀者共享：
寶馬前研發(fā)總監(jiān)赫伯特本周三接替馬丁·文德恩成為大眾品牌新任CEO，這也是2007年以來大眾品牌CEO首次換人。文德恩將繼續(xù)擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO并推進(jìn)其減支計劃，同時提升大眾品牌在美國的影響力。
赫伯特現(xiàn)年56歲，履新后其首要任務(wù)將是順利執(zhí)行文德恩所提出的2017年50億歐元減支計劃，這對于大眾品牌2018年6%以上利潤率目標(biāo)非常重要，去年該品牌的利潤率是2.5%。但赫伯特所面臨的挑戰(zhàn)是，減支措施有一半尚未確定，更遑論實施。
摩根大通汽車分析師Jose Asumendi表示，如果有人能夠完成這一任務(wù)，那個人就是赫伯特。“如果你看看他在寶馬的履歷，他在那兒做出了很好的成績，寶馬不應(yīng)該讓他離開。”
赫伯特此時接手，正趕上大眾品牌全球銷量下跌——該品牌在大眾集團(tuán)整體銷量中占了60%的份額。5月份因在中國及南美市場銷量下滑，大眾品牌全球銷量同比降低5.9%至499,500輛，這是8個月以來的第7次下滑。
2007至2012年在寶馬擔(dān)任采購經(jīng)理期間，赫伯特曾有“成本殺手”的稱號。寶馬內(nèi)部高管評價稱，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，赫伯特正好是在正確時間出現(xiàn)的正確人選，及時地降低了成本。不過由于無法得到監(jiān)事會中工會一方的支持，其并非寶馬集團(tuán)CEO的合適人選。
赫伯特在壓縮供應(yīng)商利潤以及減少浪費(fèi)方面具有很強(qiáng)的能力，短期內(nèi)這在大眾或許很有用處，不過此前大眾品牌從其它車企挖來的人才同樣優(yōu)秀，但由于在公司內(nèi)部沒有權(quán)力，最終慘遭驅(qū)逐。
與工會搞好關(guān)系
十余年前供職克萊斯勒期間，貝瀚德（Wolfgang Bernhard）曾將該公司員工裁撤了五分之一，加盟戴姆勒后在奔馳發(fā)起過調(diào)整戰(zhàn)略。2005年，其加入大眾擔(dān)任品牌CEO，在裁撤德國工人的斗爭中取得了勝利，但任職未滿兩年便于2007年1月離職。
因此有分析師警告稱，赫伯特在與德國工會交戰(zhàn)時應(yīng)該保持警惕。德國工會組織嚴(yán)謹(jǐn)，在大眾集團(tuán)的位置比其它德國車企還要重要。根據(jù)大眾的規(guī)定，旗下全球所有工廠的關(guān)停都必須得到工會的批準(zhǔn)。大眾最近一次關(guān)停工廠還是在1988年，關(guān)停了美國賓夕法尼亞州（Pennsylvania）的一座工廠。
Jose Asumendi表示，赫伯特必須要獲得大眾工會的支持，他們的信任對于公司的運(yùn)轉(zhuǎn)很重要，由于沒與工會搞好關(guān)系而被驅(qū)逐的例子太多了。
梳理車型陣容
德國機(jī)動車管理中心Stefan Bratzel教授認(rèn)為，赫伯特上任后必須要在提高效率和保留工作崗位之間保持平衡，并稱“除了在員工方面下手還有別的方式省錢，他（赫伯特）將采取的措施之一當(dāng)然是在供應(yīng)商方面節(jié)省較大開支。”
不過Stefan Bratzel認(rèn)為赫伯特應(yīng)該將重心放在降低車型設(shè)計及生產(chǎn)的復(fù)雜性上，例如大眾已經(jīng)決定停產(chǎn)兩門版Polo以及1.4升三缸TDI柴油發(fā)動機(jī)。
Stefan Bratzel 表示，“我確定他將會梳理產(chǎn)品陣容的多樣性，并檢查哪些衍生車型是真的必要。他需要做許多梳理工作。”
而從長遠(yuǎn)來看，赫伯特需要專注文德恩所提出的“Future Tracks”戰(zhàn)略——如果他能夠在大眾內(nèi)部的斗爭中留下來。Future Tracks是大眾對整個行業(yè)面臨挑戰(zhàn)時所作出的回應(yīng)，該公司認(rèn)為汽車行業(yè)正在面臨汽車問世以來的最大挑戰(zhàn)期。
如果赫伯特能夠很好地完成大眾品牌的減支任務(wù)，并且扶持品牌繼續(xù)成長，則其接棒文德恩出任集團(tuán)CEO的可能性會大很多。
