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2015下半年車市展望:漲 勢可期?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-09
核心提示:  為何上半年車市會如此激烈調(diào)整?從整體上來看,主要受到多方因素影響,包括宏觀經(jīng)濟下行壓力不斷增大;過去幾年汽車的高速發(fā)展,其社會
   為何上半年車市會如此激烈調(diào)整?從整體上來看,主要受到多方因素影響,包括宏觀經(jīng)濟下行壓力不斷增大;過去幾年汽車的高速發(fā)展,其社會負面效應(yīng)正逐步呈現(xiàn);股市激烈波動吸引更多資金入市,削弱市場購買力。
 
  那么,下半年車市會有怎樣的走勢?V型反轉(zhuǎn)、U型走勢,還是L型的持續(xù)調(diào)整?
 
  仔細分析市場各板塊行情,車市本輪的調(diào)整,部分細分市場“牛市”的趨勢十分明顯,漲勢可期。
 
  其中,新能源車上半年以來,呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長,預計下半年在政策持續(xù)發(fā)力,以及車企加速布局的背景下,將會繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。與此同時,中國品牌與日系品牌,在成功找到差異化競爭的基礎(chǔ)上,通過大力挖掘SUV與MPV兩大細分市場的機遇,有望實現(xiàn)逆勢飄紅。
 
  此外,平行進口車在政策的背書下,隨著反壟斷調(diào)查的不斷深入,也將會呈現(xiàn)出了巨大的增長潛力。
 
  新能源汽車:政策發(fā)力,市場將延續(xù)放量大漲
 
  7.85萬輛!
 
  7月7日,工信部發(fā)布數(shù)據(jù),今年上半年我國新能源汽車保持高速增長態(tài)勢,累計生產(chǎn)7.85萬輛,同比增長3倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛,同比增 長3倍,插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛,同比增長4倍;純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛,同比增長5倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛,同比 增長74%。
 
  每月上旬,在工信部發(fā)布的統(tǒng)計信息中,新能源汽車始終傳遞著好消息,產(chǎn)量均呈現(xiàn)出數(shù)倍的增長,這已經(jīng)成為了一種常態(tài)。在這背后,則是政策的不斷加碼,以及車企不斷開拓新產(chǎn)品。
 
  今年以來,在基礎(chǔ)建設(shè)方面,打破充電樁的瓶頸已經(jīng)成為政策發(fā)力的又一著力點,廣州、成都、上海、北京、杭州等地相繼出臺了扶持政策。
 
  其中,廣州市通過《廣州市推進電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》,明確新建住宅小區(qū)、社會停車場,按不低于規(guī)劃停車位數(shù)18%的比例建設(shè)或預留充電設(shè) 施(接口)。與此同時,對除個人投資建設(shè)的自用充電樁(機)以外充電設(shè)施,給予投資額(不含土地費用)30%的財政補貼。與北京、上海(30%補貼)相 當,高于杭州、寧波(20%補貼)。
 
  這也意味著,新能源汽車發(fā)展最大基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸,在未來一段時間將會得到極大的改善,將會加速刺激新能源汽車的普及,尤其是下半年的市場表現(xiàn)。
 
  除了現(xiàn)有扶持政策,新能源汽車未來幾十年的發(fā)展最終定調(diào)政策的框定,在發(fā)布的《中國制造2025》戰(zhàn)略中,確定了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來“由大轉(zhuǎn)強”的突破口,將以新能源汽車為契機,培育整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
 
  更為關(guān)鍵,該戰(zhàn)略從具體的領(lǐng)域?qū)π履茉雌囘M行了闡述,其中我國未來10年汽車產(chǎn)業(yè)將主要突破新能源汽車領(lǐng)域,包括整車以及配套技術(shù),實現(xiàn)與國際先進水平接 軌。就是到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內(nèi)市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車 年銷量300萬輛,在國內(nèi)市場占80%以上。而到2025年,要實現(xiàn)兩家整車企業(yè)銷量進入世界前10,海外銷售占總銷量的10%,而核心配套能力明顯增 強,動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵系統(tǒng)實現(xiàn)批量出口。
 
  并且,為了進一步攪動新能源車市場的活力,《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》也于今年上半年正式出爐,并下調(diào)了新進電動車生產(chǎn)企業(yè)的準入門檻。
 
  在車企層面,為了搶占未來新能源汽車市場的制高點,新品投放正呈現(xiàn)出了不斷加速的狀況。知豆、比亞迪、寶馬、大眾、通用、特斯拉等相繼推出了龐大的市場計 劃。其中,大眾中國宣布將在未來四年實現(xiàn)15款新能源汽車國產(chǎn);上海通用在未來五年將有10款以上新能源車將覆蓋各種新能源車型等。
 
  日系:新車發(fā)力,市場春暖花開
 
  6月剛結(jié)束,廣汽豐田便迫不及待地曬出了“成績單”,當然,這是一份成績斐然的業(yè)績,是面對市場低迷最大的回擊。
 
  數(shù)據(jù)顯示,6月份,廣汽豐田零售銷量比去年同期強勁增長34.7%至37453輛;至此,上半年以197668輛的銷量超額完成計劃目標,同比增長 20.3%。其中,雙旗艦車型全新凱美瑞、全新漢蘭達均取得不錯業(yè)績,全新漢蘭達4月上市后累計訂單超過4萬輛,而隨著產(chǎn)能上升,6月實銷8983輛;而 全新凱美瑞實銷近萬輛,凱美瑞系列超過1.2萬輛,上半年總共銷量為6.6萬輛,位居中高級車細分市場前三甲。
 
  然而,廣汽豐田交出的業(yè)績,在整個日系品牌中并非最好,廣汽本田、一汽豐田、長安馬自達等日系合資車企均取得了類似成績。這意味著,日系品牌率先從車市寒潮中走出。
 
  為何在車市不景氣的情況下,日系品牌能走出獨立的市場行情?
 
  “其實,年初之時我們都覺得有點意外,一直以來,我們在內(nèi)部不斷的總結(jié)經(jīng)驗,以進一步鞏固這種快速增長的勢頭。”一家日系品牌的相關(guān)負責人曾對本報表示。
 
  分析指出,日系品牌的持續(xù)走暖,一方面是在前幾年的低迷之后,各日系品牌加強了市場競爭,尤其是車市進入微增長通道后,對細分市場需求的準確把握,產(chǎn)品布局的不斷完善。
 
  以廣汽本田為例,今年以來,市場最熱銷車型為飛度、奧德賽和繽智,三款車型在設(shè)計之初均加入了中國消費者的需求。與此同時,奧德賽與繽智分別切入了中國增長 最快的兩個細分市場——MPV與緊湊型SUV。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,日系品牌借換代車型和新車型,精準定位的市場趨勢,成為日系品牌銷量回暖的 重要引擎,尤其體現(xiàn)在SUV細分車型中。
 
  另一方面,日系品牌之前中庸平穩(wěn)的形象逐漸被拋棄,取而代之則是順應(yīng)潮流的“年輕化營銷” 和全面升級的服務(wù),這成為驅(qū)動銷量攀升的重要內(nèi)因。據(jù)了解,廣汽本田剛與阿里巴巴“村淘”項目聯(lián)合,將電商深入到4S店無法覆蓋的區(qū)域,并以“夏季服務(wù) 月”為契機,在廣本天貓旗艦店上線售后服務(wù)專區(qū),為客戶提供原廠保養(yǎng)、原廠配件及延保服務(wù)。
 
  按照現(xiàn)有產(chǎn)品規(guī)劃,日系車下半年還將陸續(xù)投放眾多新品,在一系列商務(wù)政策、市場營銷的配合下,日系品牌將會持續(xù)著現(xiàn)有的增幅。
 
  中國品牌:搭SUV熱潮強勢反彈
 
  今年以來,市場在寒流中一片蕭瑟,尤其是之前的市場主宰者——合資品牌,在市場調(diào)整中備受打擊。5月份,在排名前10的車企中,共有6家合資車企出現(xiàn)銷量下滑,而一汽-大眾更是以22%的跌幅位居榜首。
 
  不過,與之形成鮮明對比的是,中國品牌卻在市場調(diào)整中逆勢上揚。如果說,去年中國品牌在市場中苦苦支撐,那么今年以來將是揚眉吐氣的半年。
 
  數(shù)據(jù)顯示,今年5月,中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛,同比增長8.2%,市場份額同比提高2.6個百分點。在此基礎(chǔ)上,前5月中國品牌乘用車銷量361.28萬輛,同比增長17.3%,市場份額42.1%,比上年同期增長3.9個百分點。
 
  其中,轎車銷量107.99萬輛,同比下降8.3%,市場份額21.9%,比上年同期下降1個百分點;SUV銷量120.46萬輛,同比增長101.5%, 市場份額54.4%,比上年同期增長14.5個百分點;MPV銷量79.14萬輛,同比增長22.3%,市場份額88.9%,比上年同期增長3.2個百分 點。
 
  為何中國品牌能逆勢飄紅?上述數(shù)據(jù)其實也給出了答案,正是緊緊抓住SUV市場高速發(fā)展的機遇,以前瞻性的產(chǎn)品布局獲得了成功。
 
  5月份,我國SUV產(chǎn)品銷售45.93萬輛,同比增長43.9%。而在5月份SUV銷量前10車型排行榜中,哈弗H6以2.4萬輛的成績,牢牢占據(jù)著市場的 第一;長安汽車CS75則以1.5萬輛的成績位列第三;而長安汽車CS35、江淮瑞風S3、北汽幻速S3、長城汽車哈弗H2則分別位居第5、7、8、10 位。
 
  分析指出,中國品牌爭搶SUV市場能獲得成功,得益于差異化競爭。一方面,中國品牌產(chǎn)品集中在緊湊型SUV細分市場,也就是售 價在6萬至10萬元區(qū)間,這包括瑞風S3、中華V3、哈弗H2等;另一方面,中國品牌在價格區(qū)間在10萬至18萬元的中型SUV市場,也主打“高性價 比”,這包括了傳祺GS5、長安CS75、哈弗H6等等。
 
  除了搭上SUV市場的便車,中國品牌的增長也呈現(xiàn)出了體系競爭力的強化, 尤其是在售前與售后的服務(wù)領(lǐng)域。日前,J.D.Power亞太公司發(fā)布了2015年中國汽車銷售滿意度研究SM(SSI)報告,中國品牌消費者滿意度平均 得分為632分,比去年增加了31分,增長速度領(lǐng)先于其他各系。
 
  可以預見,在尋找到差異化競爭,以及在綜合實力不斷得到提升的基礎(chǔ)下,下半年市場中國品牌將會有更為出色的表現(xiàn)。
 
  平行進口車:
 
  破局在即,增長潛力巨大
 
  海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,5月份我國共進口汽車8.8萬輛,同比下滑30.3%;而前5個月累計進口汽車43.8萬輛,同比下滑22.3%。從前5月各個月表現(xiàn),我國 分別售出進口車79480輛、60399輛、89958輛、74482輛和75502輛,同比分別下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和 25.1%。
 
  隨之而來,則是進口車價格的不斷下探,據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),5月份進口車平均優(yōu)惠幅度為-11.8%,環(huán)比增加0.6%,達到8萬元,再創(chuàng)歷史新高。
 
  與進口車市場不景氣形成鮮明對比,平行進口試點正呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢。短短半年時間,我國已經(jīng)在上海、深圳、天津、廣州主要四個城市鋪開。
 
  有數(shù)據(jù)顯示,今年我國平行進口汽車量將達20萬輛,同比增長近1倍;到2020年將達40萬輛,占我國汽車進口總量的20%以上。
  6月份,廣州市商務(wù)委正式發(fā)布《廣東自貿(mào)試驗區(qū)南沙片區(qū)管委會關(guān)于在中國(廣東)自由貿(mào)易試驗區(qū)廣州南沙新區(qū)片區(qū)開展汽車平行進口試點的通知》(以下簡稱《通知》),將在自貿(mào)區(qū)南沙片區(qū)組織開展汽車平行進口試點。
 
  與之前3個試點自貿(mào)區(qū)相比,廣州對汽車平行進口試點十分看重,為了加快實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),設(shè)置了兩套條件,放松準入門檻。
 
  其中,第一套方案與上海、深圳、天津等地基本一致,要求從事汽車銷售業(yè)務(wù)5年以上,最近3年連續(xù)盈利,上一財務(wù)年度汽車銷售額超過4億元;另外一套條件則降 低了門檻,僅要求從事汽車進口業(yè)務(wù)3年以上、具有最近2年連續(xù)盈利的經(jīng)營業(yè)績,上一財務(wù)年度汽車進口汽車金額超過7000萬或進口汽車數(shù)量超過了150 輛。
 
  分析指出,進口車市場的不斷加速下滑,一方面是在整體宏觀經(jīng)濟調(diào)整企穩(wěn)的狀況下,市場調(diào)整不斷加??;另一方面在平行進口政策的不斷加速鋪開,在某種程度上出現(xiàn)了部分消費者的持幣待購。
 
  在試點城市不斷擴充的大背景下,平行進口汽車作為市場的“新鮮事物”,雖擁有價格優(yōu)勢,但也遭遇著各種問題,比如售后服務(wù)、三包服務(wù)等。與此同時,車企為了保證進口車業(yè)務(wù)的利潤,正在海外通過各種技術(shù)手段、貿(mào)易政策等限制平行進口車的車源。
 
 

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