近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，今年中國汽車出口4月份下挫22%，今年頭4個月，海外出貨下降15%。我國汽車出口為何出現(xiàn)明顯下滑，中國汽車企業(yè)“走出去”趨勢分析等問題引起高度關注。
對此，商務部發(fā)言人沈丹陽在7月7日的商務部例行發(fā)布會上表示，2013年后，受新興市場需求不振等因素影響，我國汽車出口開始放緩。據(jù)海關統(tǒng) 計，2015年1~5月，我國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，但出口金額達54億美元，增長4.2%，高于外貿(mào)總體增速3.6個百分點，同時， 出口單價增長14.7%，結(jié)構(gòu)調(diào)整出現(xiàn)積極變化。
6月份商務部投資促進事務局和德勤中國聯(lián)合發(fā)布的《2014汽車產(chǎn)業(yè)投資促進報告》中顯示，當前中國汽車出口增長率和出口占產(chǎn)量比率都呈現(xiàn)下降趨勢，據(jù)中國海關數(shù)據(jù)，2014 年中國汽車出口89.7 萬輛，價值777.93 億元人民幣(6.2092, 0.0004, 0.01%)，銷量與出口金額與上年同期相比分別減少2.8%和增加4.6%，汽車零配件出口金額總值2,259.5 億元人民幣，比上年同期增長8.5%。
沈丹陽說，我國汽車出口從無到有，從小到大，近年來發(fā)展很快，推進了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國汽車出口從2002年2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了十年時間。但談及近年來汽車出口數(shù)量下降明顯的原因時，主要從四個方面做出了分析。
一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當?shù)亟?jīng)濟走弱，貨幣貶值，需求 下降。去年下半年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內(nèi)瑞拉等國外匯短缺，支付能力不 足。今年1~5月，我國對俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數(shù)量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車 出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產(chǎn)品價格競爭優(yōu)勢明顯提高。二是受地緣政局動蕩影響，比如，我國對阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下 降40.8%和76.1%。三是貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度。厄瓜多爾實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規(guī)，我國對 其出口分別下降29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，部分整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹凇?~5月，我國 零部件出口增長了6.3%，分別高于全國外貿(mào)和整車出口5.7個和2.1個百分點。
《2014汽車產(chǎn)業(yè)投資促進報告》中提到，中國汽車工業(yè)仍與世界先進的汽車品牌梯隊有著不小的硬性差距，存在著品質(zhì)達不到國際化標準、缺乏核心技術支 持、汽車研發(fā)環(huán)節(jié)薄弱、資金投入不到位等問題。同時企業(yè)的海外營銷和渠道鋪設整體尚不成熟，除部分領先的中國汽車企業(yè)開始海外品牌建設、完善銷售網(wǎng)絡，建 立售后零部件周轉(zhuǎn)中心等外，大部分出口汽車企業(yè)的“后生產(chǎn)環(huán)節(jié)”仍然空白，品牌營銷不成規(guī)模，品牌溢價水平低。
因此，中國汽車企業(yè)“走出去”面臨著更加復雜多變的外部環(huán)境。盡管汽車出口長期盤踞在中低端市場，但未來海外擴張戰(zhàn)略路徑總體由中低端市場向高 端市場進軍，海外投資方式也將多樣化。除投資海外整車和零部件生產(chǎn)基地外，中國的汽車企業(yè)和相關領域的機構(gòu)投資者也越來越青睞通過少數(shù)股權(quán)投資在有限的風 險環(huán)境下獲取可觀的投資利潤；投資海外汽車研發(fā)機構(gòu)還可以使企業(yè)以最快的速度直接接觸世界領先的生產(chǎn)技術，獲取知識產(chǎn)權(quán)，提高產(chǎn)品的科技含量，并在先進技 術進入量產(chǎn)階段后分享其商業(yè)利益。
