所謂整零關系是指整車與零部件的關系，在討論中國品牌汽車時，整零關系往往也含有建設足以支撐中國品牌整車發(fā)展的零部件體系的含義。中國品牌的整零關系是我長期以來特別關注的問題，現(xiàn)與業(yè)界有心者交流討論：
首先，強大的零部件體系是汽車強國的必備條件。
從產(chǎn)業(yè)關系來看，整車的競爭力在于良好的質(zhì)量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。這些都主要依賴于零部件體系。
從歷史經(jīng)驗來看，美德日韓這些汽車強國都有很強的汽車零部件工業(yè)體系。雖然這些國家的整車與零部件產(chǎn)業(yè)之間的 資本關系與發(fā)展經(jīng)歷有所不同。如日韓的整車與零部件企業(yè)間多有資本關系和發(fā)展經(jīng)歷中的從屬關系，又如美國的德爾福和偉世通是分別由通用汽車和福特汽車的零 部件集團分離發(fā)展而成。但相同的是整車與零部件骨干企業(yè)之間有良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，互相促進，同步發(fā)展。
其次，中國品牌的發(fā)展是建設汽車強國的核心問題。
中國已是世界第一汽車產(chǎn)銷大國，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是建設汽車強國，而建設汽車強國的重要任務是中國品牌汽車的發(fā)展與強大。對于這個命題，國內(nèi)是有爭論的。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已有六十多年的歷史，真正發(fā)展壯大是改革開放以來的三十多年，而發(fā)展的動力也就是對內(nèi)改革、對外 開放。我們在充分利用外國汽車產(chǎn)業(yè)的資本、技術和管理蓬勃發(fā)展的同時，也造就了當前中國汽車產(chǎn)業(yè)外國品牌占優(yōu)的局面。在這樣的形勢下如何發(fā)展中國品牌，有 兩種截然不同的意見：
一種意見是不必刻意發(fā)展中國品牌。理由是，按照WTO的原則，不論資本是否來自境外，只要在中國設立企業(yè)，就 是中國企業(yè)，這些企業(yè)的生產(chǎn)，就是中國制造，這些企業(yè)的研發(fā)，就是中國創(chuàng)造。這些道理原本不錯，但它忽視了另一個道理：同樣在中國生產(chǎn)，中國品牌和外國品 牌對經(jīng)濟的貢獻、對科技的帶動、對經(jīng)濟和國防安全的作用是大不一樣的。
另一種意見則相反，要求限制外國品牌，大力發(fā)展中國品牌。理由是，我們開放、引進是為了學習技術、管理而利用 外資，現(xiàn)在該學的學得差不多了，沒學到的繼續(xù)開放也沒戲，應該關門自己發(fā)展了。這種想法并非沒有道理，卻是不合時宜：因為對外開放不是簡單的學習外國先進 技術和利用外資的權宜之計，而是順應全球經(jīng)濟化潮流的根本國策，改對外開放為閉關鎖國會嚴重影響國家的發(fā)展進程。
