當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月24日，江森自控發(fā)布聲明稱，旗下汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)將剝離，成為獨(dú)立運(yùn)營的新公司。未來中國仍是江森自控的發(fā)展重點(diǎn)，兩年內(nèi)在華座椅和內(nèi)飾工廠將達(dá)到72座。
新內(nèi)飾巨頭將誕生？
7月24日，江森自控發(fā)布了2015年第二季度及上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，期間該公司確認(rèn)將剝離旗下汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)，將這兩大塊業(yè)務(wù)組建為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行、獨(dú)立上市的公司；預(yù)計(jì)工作有望在12個(gè)月內(nèi)完成。新公司的規(guī)模可以參考兩大業(yè)務(wù)2014年?duì)I業(yè)收入狀況，當(dāng)時(shí)達(dá)到220億美元的總和。
江森自控甚至給出了新公司的首腦高管。布魯斯·麥克唐納德（Bruce McDonald）將出任新公司的董事長和CEO，其當(dāng)前是江森自控副董事長和副總裁；Beda Bolzenius將成為新公司的總裁和首席運(yùn)營官COO，其當(dāng)前是江森自控座椅業(yè)務(wù)的總裁。
關(guān)于江森自控剝離汽車座椅和內(nèi)飾業(yè)務(wù)，最早可追溯到今年6月份。當(dāng)時(shí)該公司CEO Alex Molinaroli向媒體透露解釋稱，為避開汽車市場周期性起伏和巨額投資需求，公司有意拋售旗下汽車業(yè)務(wù)，剝離內(nèi)飾和座椅業(yè)務(wù)即為方案之一。
Alex Molinaroli在接受媒體采訪時(shí)表示，拋售汽車業(yè)務(wù)主要有兩大原因。
首先是汽車行業(yè)周期性過于明顯，興盛-衰落循環(huán)對(duì)公司的資金流帶來嚴(yán)重破壞，“我們不是特別喜歡這種周期性，這導(dǎo)致我們作出了（拋售汽車業(yè)務(wù)的）決策。”
其次，座椅業(yè)務(wù)需要大量投資，而江森自控已經(jīng)不愿再進(jìn)行巨額投入。座椅業(yè)務(wù)“在競爭中表現(xiàn)出色，業(yè)績很好。為了繼續(xù)保持領(lǐng)導(dǎo)者地位，這塊業(yè)務(wù)需要更多資金來源。”盡管座椅業(yè)務(wù)2014年為江森自控帶來175億美元營收，但對(duì)資金投入要求很高，而江森自控更樂意投資到其他利潤回報(bào)率更吸引人的領(lǐng)域。
目前，江森自控是全球規(guī)模最大的汽車座椅制造商，但Alex Molinaroli試圖將重心轉(zhuǎn)移到其他產(chǎn)品線，主要是電池和建筑能源管理產(chǎn)品。
為了給剝離做鋪墊，座椅業(yè)務(wù)將開始削減成本。
解決內(nèi)飾業(yè)務(wù)老大難
雖然汽車座椅屬于汽車內(nèi)飾的范疇，但在江森自控內(nèi)部，汽車座椅和汽車內(nèi)飾是兩個(gè)不同的業(yè)務(wù)組成，后者的產(chǎn)品主要包括門板、儀表板、中控臺(tái)組件等。江森自控的汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)長期以來利潤率低下，深陷價(jià)格戰(zhàn)之中，因此該公司一直希望脫手內(nèi)飾業(yè)務(wù)。
2014年，江森自控同中國延鋒合資，旨在打造全球最大規(guī)模汽車內(nèi)飾供應(yīng)商。該部分內(nèi)飾業(yè)務(wù)去年為江森帶來45億美元營收。
在華迅速擴(kuò)張
江森自控的座椅業(yè)務(wù)仍有足夠的資本。以最重要的中國市場而論，該公司占據(jù)了43%的市場份額。2015年5月，江森自控宣布將在中國開設(shè)六座新工廠。
江森自控預(yù)測稱，到2017年，將在華總計(jì)有72座工廠生產(chǎn)汽車座椅和內(nèi)飾。
