亚洲无日韩码精品,裸体女人高潮毛片,国产精品一区二区太大了,国产免费自拍视频在线观看,japanxxxxhd videos12,国产草莓精品国产av片国产,国产AV蜜芽一区二区三区,国产综合无码一区二区辣椒
 
當(dāng)前位置: 首頁 » 資訊 » 行業(yè)動態(tài) » 正文

汽車電商是誰的“救命稻草”?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-11
核心提示:  上市僅一年多的美國汽車電商交易平臺TrueCar就爆出與美國最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation的反目、創(chuàng)始人兼CEO退位以及二季度業(yè)績
   上市僅一年多的美國汽車電商交易平臺TrueCar就爆出與美國最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation的反目、創(chuàng)始人兼CEO退位以及二季度業(yè)績虧損等壞消息。
 
  然而,在大洋彼岸的中國市場,一場線下經(jīng)銷商的觸網(wǎng)運動正方興未艾。永達牽手阿里共建汽車生活O2O平臺;東風(fēng)日產(chǎn)自籌電商平臺車巴巴;在中國汽車流通協(xié)會的主導(dǎo)下,包括 國機汽車 、 廣匯汽車 、龐大汽車等近40家大型汽車集團共同出資組建了O2O電商交易平臺汽車街。此前,上汽獨立搭建了車享平臺,而京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手,展開了在汽車電商領(lǐng)域的合作。
 
  汽車電商的集體沖動不難理解,在服裝、電子產(chǎn)品等電商正如火如荼的當(dāng)下,汽車電商的空間值得展望。不過,當(dāng)曾經(jīng)被看好的TrueCar模式初露艱難處境之時,汽車電商要怎樣做才能避免重蹈覆轍呢?當(dāng)下可能還沒人能給出明確答案。

  前車之鑒
 
  “我認(rèn)為造成其與AutoNation反目的最大原因在于雙方在傭金上存在較大的爭議。”美國最大汽車線上線下交易平臺——Cox集團全球業(yè)務(wù)拓展總經(jīng)理RobHunting在接受《第一財經(jīng)日報》記者在內(nèi)的媒體采訪時認(rèn)為。
 
  作為第三方平臺,TrueCar的核心價值是為消費者提供透明的價格服務(wù)。用戶搜索想要購買的車型,平臺提供包括廠家指導(dǎo)零售價、工廠出廠價、近期平均售價以及近期真實車輛成交價在內(nèi)的多個價格維度,以及認(rèn)證經(jīng)銷商的報價。
 
  這樣,消費者很容易拿到相對低廉的價格,當(dāng)你確定購買后,就可以拿到你所在區(qū)域經(jīng)銷商的保價憑證,然后去線下經(jīng)銷商處交錢開車回家。經(jīng)銷商在交易成功后則返還傭金給TrueCar作為酬勞。
 
  這一模式在此之前獲得了業(yè)內(nèi)的推崇。TrueCar給予經(jīng)銷商的不僅僅是信息導(dǎo)流,而是直接促成交易,與此同時,透明化的價格確實也能讓消費者受益。但從誕生起,TrueCar就麻煩不斷,受到大型經(jīng)銷商、整車廠商的抗議,認(rèn)為這一模式攪亂了市場價格體系。
 
  從某種意義上說,TrueCar面臨的問題是,怎樣在給消費者和經(jīng)銷商都帶來利益的同時,又不會影響經(jīng)銷商現(xiàn)有的利益格局。
  線上、線下利益平衡
 
  消費者選擇電商,除了便捷之外,一個很重要的原因在于線上的價格優(yōu)勢;而經(jīng)銷商選擇電商,當(dāng)然并不是因為要給消費者提供便利和優(yōu)惠那么簡單。
 
  “汽車人做電商,目的是用互聯(lián)網(wǎng)抓取潛客,服務(wù)好現(xiàn)有客戶,從而實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。”龐大汽貿(mào)集團有限公司總經(jīng)理李金勇指出。
 
  正因如此,在上汽剛提出要建立獨立的電商平臺時,被問得最多的就是“如何平衡線上和線下經(jīng)銷商的利益”。而觀致汽車在宣布將在易車平臺上獨立銷售觀致3五門版時,也遭到了線下經(jīng)銷商的質(zhì)疑和不滿。永達和阿里結(jié)盟,拿出來的第一招是“定制車6折包郵”的砝碼。
 
  多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,包銷以及低價的模式,遠不是電商的本質(zhì)所在。與其余消費品能快速與電商平臺嫁接成功不同,汽車不僅是一個高技術(shù)含量的產(chǎn)品,也是一個使用周期遠大于購買周期的產(chǎn)品。“線下的用戶體驗和售后維修保養(yǎng)等問題,永遠是用戶在選擇購車方式時更看重的。”運通汽車集團運營副總裁孫鋒告訴《第一財經(jīng)日報》記者。也正因如此,在他看來,雖然線上平臺可能會有一些抓人的優(yōu)惠,但線下4S店依然有難以替代的優(yōu)勢。“電商不可能把汽車直接快遞到家吧,交車還是得要4S店來做。”
 
  在孫鋒看來,整車廠商做電商,更看重的是品牌效應(yīng),而不是成交量;包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大鱷介入,更多關(guān)注的也是后市場的機會,如汽車金融、小額貸款以及保養(yǎng)服務(wù)等。從根本意義上說,這些所謂的電商平臺都沒有完全解決好用戶的痛點和需求。
 
  經(jīng)銷商抱團取暖
 
  雖然汽車電商并沒有給線下經(jīng)銷商帶來實質(zhì)上的沖擊,但在李金勇看來:“各種電商的興起確實是擾亂了線下經(jīng)銷商正常的經(jīng)營狀態(tài)。”與此同時,在市場趨冷的現(xiàn)實背景下,經(jīng)銷商也確實是想通過“觸網(wǎng)”來降低交易成本,更好地增加用戶黏度。
 
  這樣的模式看似可行,但也不是沒有問題。相對于成熟的平臺,這個新生的平臺如何實現(xiàn)導(dǎo)流?眾多的經(jīng)銷商重疊的品牌和產(chǎn)品,在線上是否會形成更加直接的競爭?
 
  孫鋒覺得這些都不是問題,入駐汽車街的大型汽車集團都有著豐富的線下資源,如果愿意,能夠順利地導(dǎo)流到線上。線上的競爭對于整個汽車生命周期來說,其實只是一個細小的環(huán)節(jié)。最關(guān)鍵的是,諸如孫鋒這樣的經(jīng)銷商看重的是這一模式背后的想象空間。
 
  汽車電商是大勢所趨,整車廠商也在積極探索。在此之前,曾有“汽車電商化之后,經(jīng)銷商是否會滅亡”的擔(dān)憂出現(xiàn)。而眼下,包括孫鋒在內(nèi)的經(jīng)銷商們希望通過這樣一種方式,能夠在和廠商的博弈中增加一成砝碼。不僅如此,孫鋒告訴記者:“現(xiàn)在大家都在介入汽車電商,整個行業(yè)還是一個
 
 

中華壓鑄網(wǎng)

線上服務(wù):資訊,訂單,人才,行業(yè)報告

線下服務(wù):會展,考察,培訓(xùn),技術(shù)咨詢

ID:cndcyz

中華壓鑄網(wǎng)公眾號

國內(nèi)壓鑄行業(yè)頗具影響力一站式服務(wù)平臺

 
[ 資訊搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 
0條 [查看全部]  相關(guān)評論

 
推薦圖文
推薦資訊
    點擊排行
       
      網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 付款方式 | 使用協(xié)議 | 聯(lián)系方式 | 網(wǎng)站地圖 | 網(wǎng)站留言 | 廣告服務(wù) | RSS訂閱