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重燃柴油機的希望 乘用車柴油發(fā)動機要火?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-14
核心提示:  促進柴油機高壓共軌技術的自主開發(fā),推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用。近日,工信部發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中提到的這句話
   “促進柴油機高壓共軌技術的自主開發(fā),推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用。”近日,工信部發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中提到的這句話,重新點燃國內行業(yè)相關人士對柴油機在乘用車上大規(guī)模應用的希望。尤其是在國家節(jié)能減排重壓下,汽車行業(yè)2020年第四階段油耗限值成為我國眾多汽車制造商必須面對的“生死大考”。對此,業(yè)內專家普遍認為,除新能源汽車外,乘用車搭載柴油發(fā)動機是很多整車企業(yè)比較現(xiàn)實和可的選擇。
 
 
  乘用車柴油發(fā)動機的“藍海”來了?在國家排放標準升級看似有點“任性”的市場環(huán)境中,廣闊的乘用車市場會是我國柴油機企業(yè)的另一個“春天”嗎?為此,本報記者采訪了多家柴油機企業(yè)和致力于提供清潔柴油共軌技術、后處理技術的零部件企業(yè),以了解我國乘用車柴油機發(fā)展的真實情況和未來趨勢。
 
  政策推動柴油機成多家車企動力選擇
 
  上汽推出的柴油版MG6已在英國市場銷售,今年年底上汽柴油版榮威550也將投向出租車市場;明年年底,上汽乘用車推出的榮威SUV新車W5也將同時推出柴油版;此外,上汽大通的柴油版MPV預計今年年底上市。不僅是上汽,長安、北汽、廣汽、江淮等前十車企都已經(jīng)或正在將柴油發(fā)動機列入乘用車的動力之選。據(jù)江淮汽車相關人士透露,除自身擁有小排量柴油機外,江淮汽車也正在推進柴油版SUV的立項工作。行業(yè)專家認為,要滿足第四階段油耗限值,整車企業(yè)肯定要開發(fā)柴油版乘用車。昆明云內動力股份有限公司董事長楊波在接受本報記者采訪時表示,從目前與云內合作的柴油乘用車項目看,大部分車型估計要到2017年上市,因為柴油機標定時間比汽油機長。8月5日,安徽江淮汽車股份有限公司技術中心工程師史慧星告訴記者:“一般柴油發(fā)動機標定需兩年時間,這也是博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良預測未來兩三年內柴油乘用車在中國的發(fā)展環(huán)境會有很大改觀的判斷依據(jù)。”
 
  博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵告訴記者,除項目標定時間長之外,車企立項的乘用車都是滿足國五排放標準的產品,目前來看我國將在2018年開始執(zhí)行國五標準,因此,柴油乘用車要到2018年實現(xiàn)批量投放市場。此外,從整車企業(yè)面臨的油耗限值壓力看,2017年、2018年是必須推廣柴油乘用車的時間節(jié)點。茅淳淵認為,到2017年,50%以上的自主品牌車企會推出柴油乘用車。
 
  儲備技術乘用車柴油發(fā)動機蓄勢待發(fā)
 
  在我國,自主品牌發(fā)動機企業(yè)開發(fā)小排量發(fā)動機的不多,能夠配裝乘用車的柴油機更少,云內動力和玉柴是在這方面進行技術儲備相對較早的企業(yè)。
 
  作為一家獨立的多缸小排量發(fā)動機企業(yè),云內動力從2002年起就斥巨資潛心開發(fā)應用于乘用車的小排量柴油發(fā)動機。因此,楊波自信地認為,國五排放標準實施期間,云內動力DEV系列1.9升、2.0升柴油發(fā)動機會有較大增長。茅淳淵說,2002年,云內就與德國FEV發(fā)動機技術公司共同開發(fā)小排量柴油發(fā)動機,技術儲備了這么多年,當前到了大顯身手的時候了。
 
  幾年前,玉柴就在小排量柴油發(fā)動機上有技術儲備,如1.2升4W柴油發(fā)動機等。據(jù)內部消息,江淮汽車等整車企業(yè)有意與玉柴合作。廣西玉柴乘用車事業(yè)部總經(jīng)理蔣世宏表示,1.2升4W柴油機目前還沒有批量上市,配裝幾十臺柴油發(fā)動機的汽車也主要用于內部調試。
 
  此外,長城和江淮也都有開發(fā)柴油發(fā)動機,主要用于自配。而全柴、濰柴、朝柴、錫柴等發(fā)動機企業(yè)也都有一定的技術儲備。
 
  隨著小排量柴油機市場競爭日趨白熱化,發(fā)動機企業(yè)必須迎合市場發(fā)展趨勢。根據(jù)記者走訪情況來看,很多企業(yè)已經(jīng)開始著手布局國五產品,小排量發(fā)動機型可通過改造和優(yōu)化設計應用在SUV、MPV車型上,空間有多大還要看中國柴油乘用車的市場需求有多大。
 
  國五排放乘用車柴油機邁過這道坎很關鍵
 
  “目前,國內已開發(fā)出國五實體輕型柴油機的企業(yè)不多。”8月5日,史慧星告訴記者,對我國多數(shù)柴油機企業(yè)來說,輕型柴油機從國四升國五后,后處理系統(tǒng)改造升級較大,相應的成本增加很明顯。滿足國五排放標準的乘用車柴油機成本比同檔次的汽油機貴很多。
 
  如果說2018年是乘用車柴油機快速發(fā)展的破冰期,那么這些裝配在乘用車上的柴油發(fā)動機滿足國五排放標準則是前提。眾所周知,輕型柴油機企業(yè)滿足國四排放標準已經(jīng)扒了他們“一層皮”,國五排放標準升級的壓力將會更大。
 
  史慧星表示,乘用車柴油機產品的開發(fā)大多都是今年年初開始的,江淮汽車滿足國五標準并配裝云內動力DEV系列柴油機的SUV項目也剛剛開始。據(jù)悉,云內動力與博世一直在包括顆粒捕捉器(DPF)的開發(fā)應用等方面有密切合作,。當前,云內動力DEV系列1.9升、2.0升兩款應用在乘用車上的柴油機已經(jīng)批量投產,待2018年柴油乘用車市場興起之時,云內動力的DEV系列就可以領跑市場,因為他們具備其他企業(yè)沒有的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。采訪中,楊波對DEV系列滿足國五排放標準表現(xiàn)出極大的信心。
 
 

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