一邊是8月份人民幣的突然貶值,一邊是前7月國內(nèi)整車出口的持續(xù)下滑,匯率的突然變化將對國內(nèi)汽車工業(yè)的出口帶來何種影響成為備受關(guān)注的話題。
8月11日至13日的三天中,人民幣兌美元匯率連續(xù)大幅貶值近3000基點(diǎn),累計貶值幅度達(dá)4.66%。
就在8月11日同一天,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了前7月整車出口數(shù)據(jù),汽車出口44.58萬輛,比上年同期下降13.7%。其中乘用車出口25.37萬輛,比上年同期下降16.1%;商用車出口19.21萬輛,比上年同期下降10.4%。
在這樣的背景下,人民幣貶值被認(rèn)為是部分車企產(chǎn)品在海外獲得價格優(yōu)勢的利好消息。然而,在部分車企看來,短期內(nèi)人民幣的貶值將擴(kuò)大海外市場的利潤,但反應(yīng)在價格上仍需要一段時間。此外,人民幣的貶值還會影響在海外建廠的車企。
短期內(nèi)利好整車出口
“人民幣貶值對汽車出口肯定是有利的。”力帆銷售公司的一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,本幣貶值后車企在海外市場的收入將被放大,“很多海外業(yè)務(wù)都是用美元結(jié)算的。”
然而,對于人民幣貶值是否能放大自主品牌汽車在海外的價格優(yōu)勢,從而擴(kuò)大銷量,不同車企的情況卻不盡相同。“力帆在已經(jīng)建成7個工廠,本地生產(chǎn)的比例比較大。”上述力帆負(fù)責(zé)人告訴記者,在力帆的總銷量中,海外市場占比高于國內(nèi),因此力帆在多數(shù)主要海外市場都建有相對完備的生產(chǎn)基地,人民幣貶值對在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車影響不大。
然而,吉利的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,對于吉利來說,“人民幣匯率如果能夠長期維持低位,將有利于國產(chǎn)汽車放大價格優(yōu)勢。”
對此,記者了解到,在吉利的出口業(yè)務(wù)中,整車出口仍占有相當(dāng)大的比例,因此人民幣貶值對于這部分產(chǎn)品的價格方面將是一項(xiàng)利好。此外,吉利的海外建廠主要以組裝廠為主,也就是說零部件仍由國內(nèi)出口,因此成本也有望受惠于人民幣貶值而降低。
即便如此,上述吉利集團(tuán)的負(fù)責(zé)人仍向記者表示,目前人民幣的貶值幅度和時間長短仍不確定,因此短期內(nèi)對自主品牌在海外市場的影響不會太大。
海外建廠成本將升高
實(shí)際上,自主品牌在海外市場的銷量主要集中在發(fā)展中國家,“這些國家的消費(fèi)者對價格相對比較敏感。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。在他看來,人民幣貶值有望繼續(xù)擴(kuò)大自主品牌在這些地區(qū)的競爭力。
根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2015年前5個月,中國汽車出口最大的三個海外市場分別為伊朗(5.6萬輛)、越南(3.4萬輛)和阿爾及利亞(2.4萬輛),這三個國家的市場銷量占據(jù)我國汽車出口34.2%的份額。
實(shí)際上,第三世界國家是我國汽車出口最主要的市場。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),前5月亞洲出口量占到國內(nèi)汽車出口50%的份額,其次是南美洲的24%和非洲的19%,而出口歐洲和北美洲的比例只有4%和2.1%。
“國內(nèi)車企海外出口的利潤普遍不高。”崔東樹向記者表示,在這些國家中我國汽車主要的競爭力就是價格優(yōu)勢。
因此在部分業(yè)內(nèi)人士看來,即便人民幣匯率下降能夠在價格上利好汽車出口,但是這并沒有解決自主品牌在海外市場所面臨的產(chǎn)品和品牌競爭力的問題。
不僅如此,人民幣匯率下降還將推高中國車企在海外投資建廠的成本,這對于國內(nèi)車企“走出去”也將是一大不利信號。
即便如此,在崔東樹看來,在人民幣匯率降低和亞洲出口國家市場利好的刺激下,中國汽車出口有望在下半年開始回暖,預(yù)期全年出口規(guī)模約為90萬輛。