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余少川講述中國汽車制造業(yè)如何起步 中國第一輛汽車為云南制造

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-08-31
核心提示:  我今年68歲了,退休前在廠宣傳部工作,退休后,仍然被單位返聘,現(xiàn)在正編寫廠里的人物志。我一直在廠里工作,對廠史有大量研究。我們廠
   我今年68歲了,退休前在廠宣傳部工作,退休后,仍然被單位返聘,現(xiàn)在正編寫廠里的人物志。我一直在廠里工作,對廠史有大量研究。我們廠在1939年就生產(chǎn)出中國第一輛汽車,本來要大批量生產(chǎn),但因?yàn)閼?zhàn)爭,最后夭折了??箲?zhàn)時期還生產(chǎn)出中國第一輛煤氣車。
 
  第一輛車叫“資源牌” 
 
  1935年4月,國民政府軍事機(jī)構(gòu)大改組,國防設(shè)計(jì)委員會易名資源委員會,王守競?cè)螌iT委員。1936年9月,成立機(jī)器制造廠籌委會,指定王守競為委員。
 
  1937年來,王守競一直致力于與美國企業(yè)談判,準(zhǔn)備引進(jìn)航空發(fā)動機(jī)制造技術(shù),籌建汽車制造廠。1939年,美國斯蒂瓦特汽車廠因經(jīng)營不善,將整廠出售。資源委決定全部購進(jìn)機(jī)器設(shè)備,制造中型卡車。王守競接到命令,立即派史久榮等人赴美辦理洽購事宜。機(jī)器設(shè)備加上材料和零部件,總計(jì)為2000噸,于1939年8月起,從紐約陸續(xù)運(yùn)回。1939年9月9日,中央機(jī)器廠正式成立,汽車制造廠是下轄5個分廠之一,史久榮被任命為廠長,廠址在昆明茨壩。他在美國一邊辦理拆遷事宜,一邊著手卡車設(shè)計(jì)工作,并將這個尚未出世的“嬰兒”命名為“資源牌”。
 
  史久榮設(shè)計(jì)過程和圖紙以及成果等資料至今無存,唯一能夠找得到的,僅有1941年9月出版的《資源委員會公報》第一卷第三期刊載的一篇文章中保留了一些訊息。文章題目為《中國公路行駛車輛之需要與資源牌汽車之設(shè)計(jì)及其成績》。其提要稱,目前公路運(yùn)輸極其重要,適合我國公路行駛的車輛尤為急需。特設(shè)計(jì)資源牌貨車一種,載重4噸,在國內(nèi)外歷經(jīng)試驗(yàn),成績良好?,F(xiàn)在推行制造,預(yù)計(jì)不久將有相當(dāng)數(shù)量出品。
 
  中國當(dāng)時的燃料沒有汽油和柴油,所以常常想到酒精、煤或者炭氣。該種卡車的引擎不能用這些燃料,即使能使用,所發(fā)的力也小,效益也低。所以放棄了原來的設(shè)計(jì),依據(jù)中國公路的情形需要徹底設(shè)計(jì),選用最優(yōu)良、最高等、最可靠的材料,用了6個月時間,完成了資源牌貨車的全部設(shè)計(jì)。
 

  一張照片也沒能留下 
 
  從美國運(yùn)來的設(shè)備和器材已經(jīng)全部到了越南海防,只因數(shù)量龐大一直從滇越鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)。昆明的廠房也基本竣工,只等設(shè)備一到,即可批量生產(chǎn)。不料,1941年初,日本侵占了東南亞,先是強(qiáng)迫越南當(dāng)局停止轉(zhuǎn)運(yùn),封閉滇越鐵路,后又占領(lǐng)海防,武裝奪劫,搶奪了中央機(jī)器廠遺留在海防的汽車生產(chǎn)設(shè)備300余噸。中央機(jī)器廠從美國運(yùn)來的汽車生產(chǎn)設(shè)備和器材,只剩下?lián)屵\(yùn)到仰光的260余噸,運(yùn)至畹町暫存。當(dāng)時滇緬公路運(yùn)輸緊張,國內(nèi)缺乏重型車輛運(yùn)輸,而且瀾滄江鐵索橋限載10噸車輛通行,設(shè)備無法運(yùn)達(dá)昆明。王守競決定在龍陵縣籌建臨時汽車廠。1941年底,在尚未安裝設(shè)備的情況下,試制成功資源牌汽車2輛。中央機(jī)器廠1942年及時調(diào)整年度生產(chǎn)計(jì)劃,由原來年產(chǎn)3600輛縮減為年產(chǎn)300輛。
 
  1942年5月4日,龍陵縣陷入日寇手中,中國汽車工業(yè)早期的又一棵幼芽,再次被侵華日寇摧毀。1944年6月最后一次反攻中,龍陵分廠被盟軍飛機(jī)炸為廢墟,所有設(shè)備早被日寇劫奪一空。整個抗戰(zhàn)過程中,日寇多次從越南基地起飛,轟炸抗戰(zhàn)大后方昆明,也重點(diǎn)轟炸中央機(jī)器廠。這場浩劫之后,中央機(jī)器廠已經(jīng)沒有能力繼續(xù)制造汽車。
 
  僅存的6輛資源牌汽車一直作為中央機(jī)器廠的重要運(yùn)輸工具,總計(jì)行程數(shù)十萬公里,絲毫不遜色于進(jìn)口汽車。中華人民共和國成立后,中央機(jī)器廠演變?yōu)槔ッ鳈C(jī)床廠,這6輛車仍然繼續(xù)使用,直到1956年昆明機(jī)床廠分配到國產(chǎn)的第一批解放牌汽車后,這6輛資源牌汽車才停止使用??上甏眠h(yuǎn),經(jīng)過大躍進(jìn)時期的“大戰(zhàn)鋼鐵”,資源牌汽車至今殘骸無存,甚至連一張照片也沒有留下。
 
  研發(fā)第一輛煤氣車 
 
  在舊中國,我國根本無汽車工業(yè)可言,更談不上石油工業(yè)。當(dāng)時汽車90%以上來自美國,由于美國汽車采用汽油發(fā)動機(jī),我國的汽車和汽油全靠進(jìn)口,所以“七七事變”前,一些有遠(yuǎn)見的國人,為了不因石油缺乏使汽車變成廢鐵,曾經(jīng)做過一些定式煤氣發(fā)生爐用于汽車、利用木炭瓦斯代替零星汽油的嘗試,效果不錯??箲?zhàn)爆發(fā)后,日本封鎖了海上運(yùn)輸,汽油來源斷絕,國內(nèi)僅有的一點(diǎn)汽油,只能供應(yīng)軍用車輛使用。一般的民用汽車,在汽油供應(yīng)緊張的情況下,只能采用以煤氣、酒精代替汽油的辦法,以堅(jiān)持抗戰(zhàn),維持生產(chǎn)生活,保證運(yùn)輸工作順利。
 
  中央機(jī)器廠不但生產(chǎn)汽車,1939年5月,還投入對煤氣車改裝的研究試驗(yàn)工作。先是依據(jù)當(dāng)時的中央煤氣車推廣委員會的圖樣試制了一部,效果不太理想,只有重新設(shè)計(jì)改良。正好英國煤炭汽車專家麥克唐納經(jīng)過昆明,給予指導(dǎo)意見,又經(jīng)過數(shù)月的研究設(shè)計(jì),于11月底造成新式煤炭汽車。該車曾經(jīng)開往祿豐試車,載重2.5噸,所有坡度均能爬越,未用點(diǎn)滴汽油;速度在平路平均每小時30公里,重載爬坡每小時10公里;試車結(jié)果理想,準(zhǔn)備改良后開往重慶試驗(yàn)。
 
  工程師管中一主持煤氣車組工務(wù)后,曾親自駕駛煤炭汽車在滇緬公路試車,返回到安寧附近時,不幸失事犧牲。為了紀(jì)念管中一的奉獻(xiàn)精神,王守競將該種大批量生產(chǎn)的煤氣車命名為“中一”牌。1941年3月,中央機(jī)器廠以煤氣車2輛組隊(duì),由王守競胞弟王守武帶隊(duì)駛往重慶,展示中央機(jī)器廠技術(shù)成就并推銷產(chǎn)品。投放市場后,煤氣車以其優(yōu)良的性能大受歡迎,供不應(yīng)求。
 
 

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