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“救市”號角再吹響 中國車市你是玻璃心嗎?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-09-25
核心提示:  中國車市在連續(xù)下跌4個月之后,久違的救市呼吁再次響起。  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年5月份起,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平,而
   中國車市在連續(xù)下跌4個月之后,久違的“救市”呼吁再次響起。
 
  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年5月份起,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量開始低于上年同期水平,而這一狀況已經(jīng)持續(xù)了4個月。在剛剛過去的8月份,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與上年同期相比分別下降8.4%和3%;前8個月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛,低于上年同期。面對多項(xiàng)數(shù)據(jù)的走低,中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)日前發(fā)出了“放號救市”的喊聲,迅速引發(fā)業(yè)界的極大關(guān)注。
 
  中國車市的現(xiàn)狀,是否真的到了出手救市的地步?若是救,什么樣的措施方法較為妥當(dāng)?根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)判,今年車市負(fù)增長端倪或已顯現(xiàn)。接下來2016年車市前景如何,會回暖么?本期蓋世論衡特邀國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源、汽車行業(yè)知名評論員賈新光圍繞以上這些熱點(diǎn)問題展開討論。
 
  論衡之一:中國汽車市場是否需要被挽救?
 
  持續(xù)低迷的車市,讓中汽協(xié)再度修改了對今年市場的預(yù)判,從年初的正增長7%,到年中預(yù)估增長3%,甚至到如今可能出現(xiàn)負(fù)增長。
 
  汽車市場銷量逐月下滑,在經(jīng)歷4連跌后,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)喊話:要想提振車市,不妨試試“放號救市”,也就是讓現(xiàn)在已限購的7座城市增加允許市民購車的數(shù)量。且不說此舉妥當(dāng)與否,單從中國汽車市場目前的現(xiàn)狀來看,是否真的到了需要政府出手救市的局面?
 
  對此,徐長明首先表示,是否需要政府救市還得從兩個方面來看。
 
  第一,沒必要救的理由。從汽車行業(yè)自身的發(fā)展情況來看,現(xiàn)在的低增長預(yù)示車市已進(jìn)入到了一個調(diào)整期,這并不是壞事。“車市增速的放緩,可以使行業(yè)各方面的發(fā)展都走向常態(tài),回到正軌。”徐長明告訴記者,“我們并不希望汽車市場繼續(xù)保持之前的高增長態(tài)勢,因?yàn)?,自主品牌還沒發(fā)展起來。”車市的低速或勻速增長,可以為自主品牌的發(fā)展壯大留有更多的時(shí)間和空間,而且汽車行業(yè)自身也可以進(jìn)行一番調(diào)整。
 
  第二,有救市必要的理由。“若接下來整體經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,那么就有必要啟動救市。”其指出,想要尋找經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),汽車業(yè)無疑是最好的選擇,“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,帶動力強(qiáng),它的增長能加大對整體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的信心。”而汽車業(yè)一旦減速,就業(yè)人數(shù)、經(jīng)濟(jì)效益等都將受到影響,在這種情況下,適當(dāng)?shù)亩唐诰仁谢蚩尚小?/div>
 
  在賈新光看來,現(xiàn)在面臨最主要的問題是,經(jīng)銷商庫存壓力大,銷量的下滑導(dǎo)致經(jīng)銷商大面虧損。車市的低增速究其原因,除了整體經(jīng)濟(jì)不景氣外,各地不合理的政策也是主要影響因素,如:大城市的限購限行,二手車全國流通受阻等,這就直接導(dǎo)致車市本來應(yīng)該有的消費(fèi)需求得不到釋放。
 
  “救市并不是一個高明的辦法”,朱孔源直言,現(xiàn)在的市場情況,是宏觀經(jīng)濟(jì)影響下的結(jié)構(gòu)性問題,并不是簡單的車市下滑,若是單純?yōu)榱藳_量去救市顯然不可取。“汽車雖然是國家支柱型產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長,帶動作用好,但它也隸屬于工業(yè)產(chǎn)品,也得隨著大環(huán)境走。”
 
  朱孔源亦指出,過去救市雖然銷量上來了,汽車保有量也大大增加,但是救市后并沒有落實(shí)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)存在的一些問題,也留下了很多后遺癥。“一個行業(yè)健康發(fā)展與否并不是單靠量來決定,質(zhì)比量顯得更為重要。”他進(jìn)一步指出,若要救市,國家也要在汽車產(chǎn)業(yè)政策上多下功夫,而不是簡單的救量。而且現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢與2009年救市的背景環(huán)境是大相徑庭。
 
  論衡小結(jié):中國經(jīng)濟(jì)下行壓力波及到各行各業(yè),首當(dāng)其沖的是制造業(yè),汽車行業(yè)尤為明顯。但是市場波動是常有的事,閉著眼睛大把掙錢的“黃金時(shí)代”已經(jīng)過去,未來適應(yīng)“新常態(tài)”的發(fā)展路徑或許才是最好的出路。危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是必須經(jīng)歷的階段,也是自主品牌崛起的最好時(shí)期。今天中國汽車市場的危機(jī),恰恰可以為自主品牌提供最好的土壤。而政府這只“無形之手”更多的還是要以市場為導(dǎo)向,順應(yīng)市場規(guī)律方能讓中國車市獲得更加健康持久的發(fā)展。
 
  論衡之二:若救市可行,應(yīng)該采用何種措施?
 
  時(shí)間回到2009年,當(dāng)時(shí)受全球金融危機(jī)影響,國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)大幅下滑,增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。政府隨即拋出了一攬子刺激消費(fèi)計(jì)劃,出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,對采用了1.6L以下排量車型購置稅減半,汽車下鄉(xiāng)等措施。就在當(dāng)年,我國汽車市場一躍成為全球最大新車市場。然而,隨著鼓勵政策的退出,2011年中國車市再次轉(zhuǎn)入低谷,與此同時(shí),也伴隨著一些后遺癥的產(chǎn)生,如增長過快導(dǎo)致一些城市限行限購。
 
  歷時(shí)6年后,車市貌似又撐不住了,除了董揚(yáng)提議“放號救市”,一些政府和企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也紛紛建言救市策略。那么,究竟怎樣的措施才是最恰當(dāng)?shù)木仁型緩??且看專家觀點(diǎn)。
 
  徐長明指出,不能再采用2009年的大規(guī)模刺激消費(fèi),否則車市飽和量又將迅速提升,產(chǎn)能也會進(jìn)一步擴(kuò)大,交通擁堵等一系列問題會更加嚴(yán)重。其指出,既不會導(dǎo)致交通擁堵,也不污染環(huán)境,同時(shí)還能拉動經(jīng)濟(jì)的政策才是最好的。他建議,加大對老舊汽車的報(bào)廢更新不失為一個好的策略,“一方面能促進(jìn)新車銷量,還能降低污染物排放,改善環(huán)境質(zhì)量。”
 
  “救市就要把一些不合理的政策改掉,如限購等政策。”賈新光如是指出,現(xiàn)今車市運(yùn)轉(zhuǎn)情況跟過去不太一樣,不需要政府減免稅收、投入資金來救市。他表示,現(xiàn)在一刀切的限購,并沒有解決城市的擁堵問題,也沒有造成一些好的連鎖反應(yīng),“北京不但限購,而且每年搖號指標(biāo)都在減少,要是其他城市都‘效仿’,中國車市就無發(fā)展可言。”其建議,可以采取一些別的辦法替代限購,如:在每個家庭都擁有一輛汽車后,購置第二輛車時(shí)再采用搖號或者拍賣的形式。
 
  孔源告訴記者,從廠家的庫存指數(shù)來看,現(xiàn)在廠家同樣面臨較大壓力,除政府救市外,整車廠也要開始自救,主動調(diào)整產(chǎn)銷量目標(biāo),并且要適應(yīng)現(xiàn)在車市增幅放緩的常態(tài)。他再次強(qiáng)調(diào),政府不能單從量上面來救市,“中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)量已經(jīng)很高,現(xiàn)在出現(xiàn)回調(diào)能使大家趨于理性,現(xiàn)在如果為了沖量而救市,大家又將開始狂熱,一定不利于車市的長久健康發(fā)展。”
 
  朱孔源表示,短期的救市措施在當(dāng)前情況下不適宜出臺,政府還是要出臺一些有利于市場健康發(fā)展的政策,如加快制定出臺新的《汽車銷售管理辦法》,在財(cái)稅方面做一些調(diào)整。
 
  論衡小結(jié):與2009年相比,當(dāng)下環(huán)境背景和市場態(tài)勢已經(jīng)不同,因而救市的恰當(dāng)策略也將發(fā)生變化。在車市吃緊的環(huán)境下,政府應(yīng)當(dāng)牽頭積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,并非簡單地重復(fù)減免稅收和投入資金,而是更需要從政策和法規(guī)層面進(jìn)行梳理和引導(dǎo),通過促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品生命周期循環(huán)正?;?,促使汽車行業(yè)更好的發(fā)展。
 
  論衡之三:今年負(fù)增長端倪已經(jīng)顯現(xiàn),2016年車市前景如何?
 
  2015年國內(nèi)汽車市場增幅放緩似已成定局,明年情況如何?
 
  “早期我就預(yù)判今年車市肯定是零增長或負(fù)增長,”朱孔源坦陳,中國車市規(guī)模已是全球最大的產(chǎn)銷量,車市又與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。現(xiàn)在整體大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣,再想達(dá)到高增長目標(biāo)顯然不可能。
 
  徐長明表示,算上總量,今年車市負(fù)增長并非不可能。目前來看,今年乘用車還會有一定的增長量,而受宏觀經(jīng)濟(jì)影響更為明顯的微車商用車可能都是負(fù)增長。
 
  對于2016年的車市走勢,朱孔源表示,明年的情況也不會樂觀,還是要與經(jīng)濟(jì)形勢相匹配。“經(jīng)銷商協(xié)會之前做過國內(nèi)2015年汽車產(chǎn)銷量的預(yù)估,中庸估計(jì)在是2200百萬~2400百萬之間,事實(shí)情況也是如此,現(xiàn)在看來明年還是在這個范圍之內(nèi),應(yīng)該不會太高。”
 
  他進(jìn)一步分析道,我國汽車淘汰量少,按照現(xiàn)在2200百萬~2400百萬的產(chǎn)銷量,到2020年汽車保有量將突破2億輛,2億輛按照15年淘汰,平均每年淘汰量也要高達(dá)2000萬輛,而新車增幅也在2000萬輛左右。推算下來,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)承載不了更多的量,車市只能按照現(xiàn)在放緩的速度來推進(jìn)。
 
  論衡小結(jié):整體經(jīng)濟(jì)的走勢將直接影響汽車行業(yè)的發(fā)展,從目前的經(jīng)濟(jì)走勢來看,兩位數(shù)的高增長已經(jīng)一去不復(fù)返。今年車市走勢零增長或負(fù)增長端倪已現(xiàn),明年車市增幅將不會出現(xiàn)太大變動,畢竟中國汽車市場超過2000萬輛以上的產(chǎn)銷量,絕非是個小數(shù)目。當(dāng)然,產(chǎn)銷量增幅的放緩也是中國汽車市場愈加成熟的一種體現(xiàn),戰(zhàn)爭一直都在,如何應(yīng)對2016年的中國汽車市場,平衡產(chǎn)能和市場需求,國內(nèi)外各大車企還需提早謀劃,切勿盲目樂觀。
 
  蓋世論衡:是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目,透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象,新熱點(diǎn),新規(guī)律,新趨勢;以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體,多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
 
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