2015中國—阿拉伯國家汽車合作論壇（簡稱中阿合作論壇）日前在寧夏銀川閉幕。本屆論壇以“中阿攜手，擎動(dòng)未來”為主題，圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國汽車企業(yè)如何走進(jìn)阿拉伯國家、中國自主車企如何在目標(biāo)市場實(shí)現(xiàn)共贏、阿拉伯汽車行業(yè)政策解讀、阿拉伯國家市場汽車需求特點(diǎn)等主題進(jìn)行交流互動(dòng)。
據(jù)了解，在論壇開幕式上，寧夏回族自治區(qū)副主席王和山、中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠分別致辭；約旦投資署長MontaserOklah、埃及貿(mào)工部第一副部長AliEllaithy、阿聯(lián)酋經(jīng)濟(jì)部次長AbdullaSaleh分別發(fā)表了演講。來自阿拉伯多個(gè)國家的商會(huì)、協(xié)會(huì)、汽車經(jīng)銷商代表以及中國一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞、長城等近40家中國品牌汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人出席了本次論壇。
阿盟出口占中國汽車出口的25%
在中阿合作論壇上，中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長王俠表示,“一帶一路”帶來的大量投資和路網(wǎng)建設(shè)，將推動(dòng)沿線國家的開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)雙邊貿(mào)易增長，給中國車企提供更多發(fā)展的機(jī)會(huì)。
在論壇開幕當(dāng)天的致辭中，王俠介紹了中國汽車出口阿拉伯國家的情況。他認(rèn)為，中國汽車對(duì)阿盟的出口與中國汽車全球出口總量的走勢是一致的，在阿盟出口量占總出口量的比重是四分之一左右，而且向阿盟出口商用車的比例要超過乘用車。但是，中國汽車在阿盟市場的占有率一直徘徊不前，還沒有突破10%的關(guān)口。此外，零部件出口雖然呈上升趨勢，但中國汽車零部件在阿盟的出口量占比不到4%。中國汽車產(chǎn)銷量連年穩(wěn)居世界第一，目前正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要階段。轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)讓中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)的變化，而中國與其他相關(guān)地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)能方面的合作會(huì)惠及全球消費(fèi)者，尤其是中國“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，將為中國汽車走出國門提供絕好機(jī)會(huì)。
“阿盟國家正好處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路雙輻射的范圍。‘一帶一路’帶來的大量投資和路網(wǎng)建設(shè)，將推動(dòng)沿線國家的開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)雙邊貿(mào)易增長，給中國汽車企業(yè)提供更多發(fā)展的機(jī)會(huì)。對(duì)中國汽車走出去的挑戰(zhàn)會(huì)更加有利，時(shí)機(jī)會(huì)更加成熟，也會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展階段。”王俠說道。
為推動(dòng)中國汽車企業(yè)投資，有關(guān)方面于去年10月發(fā)布新修訂的對(duì)外投資管理辦法，實(shí)現(xiàn)備案為主、核準(zhǔn)為輔的方式。王俠分析，依靠引入外資，建立合資企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的發(fā)展成果，基本上形成了一套兼具國際技術(shù)和中國國情的生產(chǎn)體系，生產(chǎn)能力已經(jīng)十分可觀，產(chǎn)品品類已經(jīng)比較完善；研發(fā)能力雖然與國際先進(jìn)水平相比還有差距，但經(jīng)過艱難的摸索和嘗試，已經(jīng)初步走向了正向開發(fā)的良性軌道。與阿盟國家的產(chǎn)能合作，可以充分借鑒過去幾十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，協(xié)助阿盟國家用更小的成本、更快的速度走向汽車社會(huì)。
王俠表示，中國汽車企業(yè)經(jīng)過多年的探索，真正認(rèn)識(shí)到要想在海外市場有長足的發(fā)展，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，摒棄短期行為和眼前利益，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，重視產(chǎn)業(yè)體系的輸出，堅(jiān)持合作共贏的理念。同時(shí)，還需要深入研究不同國家的文化和歷史、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)能力和消費(fèi)喜好，將國際化戰(zhàn)略和本土化戰(zhàn)略有效的結(jié)合，才能確保合作的有效性和長期性。
差異化產(chǎn)品服務(wù)是核心
阿拉伯市場是中國車企最早進(jìn)入的市場之一，也是中國車企最為重視的市場。經(jīng)過多年在阿盟市場的打拼，多數(shù)自主品牌車企在網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營以及售后服務(wù)體系搭建方面均已完成了布局。
廣汽集團(tuán)乘用車有限公司國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理兼國際業(yè)務(wù)部部長王順勝介紹，在國際化方面，廣汽主張“有謀有動(dòng)，整體布局、穩(wěn)步發(fā)展，重點(diǎn)突破”，十六字的戰(zhàn)略方針。他說：“我們努力打造滿足阿盟地區(qū)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，當(dāng)然因?yàn)橹袞|地區(qū)的氣候條件相對(duì)要求比較高，比較酷熱，風(fēng)沙大，所以在進(jìn)入中東地區(qū)的時(shí)候所有的產(chǎn)品全部進(jìn)行了導(dǎo)入之前的測試。我們會(huì)派研發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)工程人員進(jìn)入中東地區(qū)進(jìn)行測試，符合要求才導(dǎo)入。包括一些冷卻系統(tǒng)的改造、空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)整等等，我覺得一定要讓我們的品質(zhì)完全達(dá)到中東地區(qū)的要求才投放。”他表示，“我們進(jìn)一個(gè)國家，就想讓它成功一個(gè)，而不是進(jìn)一個(gè)國家，進(jìn)不去的話再退出來，進(jìn)一個(gè)國家就要成功，并且要培育這個(gè)品牌，跟當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商一起把這個(gè)市場做起來。”
長城汽車股份有限公司國際部總經(jīng)理王士輝認(rèn)為，要在市場取得共贏，中國汽車廠家和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇榛蛘呤墙?jīng)銷商之間的關(guān)系，一定要超越簡單的買賣關(guān)系，經(jīng)銷商應(yīng)該是廠家價(jià)值鏈延伸的一部分，兩者是基于雙方持續(xù)發(fā)展的廠商一體化關(guān)系。經(jīng)銷商作為本地市場開拓的主體、擔(dān)當(dāng)者，需要做好長期的投入和發(fā)展的準(zhǔn)備，而廠家作為后臺(tái)，也必須提供產(chǎn)品、服務(wù)和培訓(xùn)方面強(qiáng)有力的支持。
據(jù)悉，長城公司為了打造符合阿拉伯市場的產(chǎn)品，在法規(guī)的符合性、環(huán)境的符合性、消費(fèi)者偏好的符合性上做了很多工作。比如說做好海灣的認(rèn)證是進(jìn)入阿拉伯的門檻，此外，公司還針對(duì)阿拉伯消費(fèi)者的偏好做了很多調(diào)研，并根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的建議做了版本的改進(jìn)和特殊開發(fā)，比如說像沙特皮卡的紅內(nèi)飾，甚至小到彩條、小掛鉤等都針對(duì)阿拉伯市場做了相應(yīng)改進(jìn)。
而要樹立中國優(yōu)質(zhì)的品牌形象，中國的汽車品牌之間也需要實(shí)現(xiàn)共贏。長城汽車奉行的市場理念是品牌先行，關(guān)注品牌的建設(shè)和品牌價(jià)值的增值，以此來拉動(dòng)市場份額的提升。
中國和阿拉伯國家一直存在傳統(tǒng)友好互利的國家關(guān)系，雙邊貿(mào)易以及文化歷史悠久。“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實(shí)施，必將為后續(xù)中國汽車在阿拉伯市場的發(fā)展提供更加長遠(yuǎn)的支持和有利的條件。
阿盟汽車市場主打車型為SVU
東風(fēng)乘用車進(jìn)出口公司副總經(jīng)理陳五林對(duì)沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、科威特、巴林、卡塔爾等海灣國家的汽車市場特點(diǎn)有自己的理解：這些國家通常的溫度在55度上下，導(dǎo)致該地區(qū)的人對(duì)汽車汽車空調(diào)的要求非常高，這也是當(dāng)?shù)厝诉x擇乘用車首要的標(biāo)準(zhǔn)。
從人員結(jié)構(gòu)來分析，沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾的外來人口比例非常大，這些人也是中國汽車的目標(biāo)客戶群體。海灣市場的購買力分為兩類：其中70%左右是公司購買車輛，主要是公司給員工配車，還有公司用車。公司要求金融支持方案比較到位，這一塊相對(duì)比較成熟，有點(diǎn)像歐美國家。另外的30%~40%是個(gè)人購車，主要是亞裔，像印度、巴基斯坦和中國的一些人員。這些人員的流動(dòng)性很大，所以它非常注重汽車剩余價(jià)值的評(píng)估，還有車輛的保護(hù)。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，對(duì)于車上覆蓋座椅的薄膜，很多私家車主會(huì)一直保留原薄膜直至轉(zhuǎn)手出售。
“駕駛習(xí)慣相對(duì)來說比較野蠻”，這是當(dāng)?shù)氐匿N售人員做市場調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況。除此以外，當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)比較便宜，相當(dāng)于中國的三分之一甚至四分之一，所以他們在用油方面不太會(huì)考慮成本，傾向于喜歡大排量的車。
據(jù)北汽國際中西亞銷售總監(jiān)張庚申介紹，2014年整個(gè)阿盟地區(qū)的新車銷量為270萬輛。在阿盟22個(gè)國家里，50萬規(guī)模的只有沙特，10萬輛以上有6個(gè)。到2020年或者2025年，阿盟地區(qū)的汽車市場規(guī)模將達(dá)到350萬輛。除了整個(gè)GCC（（海灣阿拉伯國家合作委員會(huì)，即GulfCooperationCouncil），海灣國家比較富裕之外，實(shí)際上其他國家的汽車剛剛處于起步的階段，這對(duì)中國汽車來說是一個(gè)非常大的商機(jī)。從阿盟地區(qū)的法規(guī)政策來講，它比較鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從地區(qū)政策來說，GCC區(qū)域就是低關(guān)稅，包括無配額的自由貿(mào)易。
從認(rèn)證法規(guī)上，它認(rèn)同兩項(xiàng)法規(guī)，一個(gè)是GCC的海灣認(rèn)證有51項(xiàng)內(nèi)容，還有一些ECE的認(rèn)證；從消費(fèi)來看，以乘用車為主，商用車為輔，不同的國家對(duì)中國企業(yè)來說又有不一樣的結(jié)構(gòu)。“西亞地區(qū)以A級(jí)車為主，占到了40%，SUV占到了60%。對(duì)北非市場，這個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生比較大的變化，A級(jí)轎車仍然是市場的主力，最高能達(dá)到45%，SUV比較低一點(diǎn)，約為3.8%，在商用車占到了46%的份額。阿盟汽車的發(fā)展跟中國的汽車有一些相近性，都是以轎車和SUV為主，中國有很多SUV產(chǎn)品在陸續(xù)上市，對(duì)我們以后開發(fā)阿盟市場有很好的優(yōu)勢。無論從市場的契合還是法規(guī)的契合度，阿盟都是我們所能滿足的區(qū)域，也是我們值得開發(fā)的區(qū)域。”張庚申說道。
作為上屆論壇交流的成果，約旦阿克巴國家房地產(chǎn)公司、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、寧夏思路通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司簽訂了三方合作協(xié)議，共同推廣中國品牌汽車。
另外，在本次論壇上，中國品牌企業(yè)代表通過充分的交流，就中國品牌汽車海外的發(fā)展達(dá)成了共識(shí)——《中國汽車“走出去”銀川共識(shí)》，其主要內(nèi)容為：
一是加大在海外市場的中國品牌推廣力度，堅(jiān)定走品牌發(fā)展之路，共同維護(hù)中國品牌汽車的整體形象。
二是杜絕低價(jià)競爭，拒絕“內(nèi)耗”。建立信息交流平臺(tái)，積極開展信息、渠道、物流以及生產(chǎn)、金融服務(wù)等方面的合作，抱團(tuán)出海，形成合力，開拓國際市場。
三是立足長遠(yuǎn)制訂國際市場戰(zhàn)略，培育以產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、服務(wù)，解決方案為核心的綜合競爭優(yōu)勢，合理布局，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓中國汽車在國際市場生根發(fā)芽。
四是深入了解國際汽車市場，積極開展汽車產(chǎn)品的有針對(duì)性研發(fā)，提高服務(wù)能力和水平，盡快改變中國汽車在國際市場“水土不服”的問題。
五是建立有效的溝通機(jī)制和渠道，在國際市場遇到問題和困難時(shí)，聯(lián)合起來商討應(yīng)對(duì)措施和解決辦法，通過政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)、對(duì)外協(xié)商，維護(hù)好爭取中國企業(yè)的整體利益。
六是不斷完善、優(yōu)化、創(chuàng)新走出去的模式，加快到國際市場投資建廠的步伐，提高反恐、政治、金融、以及政策法規(guī)變化的能力，提高反應(yīng)速度和應(yīng)變能力。
七是抓住我國設(shè)立自貿(mào)區(qū)，擴(kuò)大對(duì)外投資，“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施等新一輪擴(kuò)大開放的機(jī)會(huì)，找準(zhǔn)方向，鎖定目標(biāo)，借勢發(fā)展，加快走出去的步伐。
未來一段時(shí)間，我國外貿(mào)將繼續(xù)保持中低速增長的局面，汽車出口將面臨更大的挑戰(zhàn)。然而，中國汽車必須走出去，這是我們汽車強(qiáng)國夢的重要組成部分，也是我國汽車行業(yè)突破發(fā)展瓶頸、謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要支撐。王俠在論壇上接受記者采訪時(shí)表示，“要成為一個(gè)具有競爭力的品牌，一定得是國際化、全球化的。通過論壇的交流，大家一致認(rèn)為我們應(yīng)該抱團(tuán)出海，資源共享，讓中國品牌真正成為世界品牌，能夠和跨國公司在同樣的平臺(tái)上競爭。”(來源/中國工業(yè)報(bào),文/祁曉玲,編輯/李洪偉)
