2016年中國(guó)北京與長(zhǎng)沙各有一條中低速磁懸浮列車(chē)客運(yùn)線(xiàn)投產(chǎn)，北京S1線(xiàn)一期長(zhǎng)10.236km，長(zhǎng)沙線(xiàn)約18.5km，共計(jì)需要車(chē)廂約200節(jié)，每節(jié)車(chē)廂鋁材采購(gòu)質(zhì)量10t匡算，共耗用鋁材2000t左右。S1線(xiàn)車(chē)廂寬度3m，長(zhǎng)15m，比一般地鐵列車(chē)的寬一些，短一些。由于中低速磁懸浮列車(chē)具有一系列優(yōu)點(diǎn)，是投資效益最高的環(huán)保極優(yōu)的城市軌道交通建設(shè)最佳的方案，因此在長(zhǎng)沙線(xiàn)與北京S1線(xiàn)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)后，中國(guó)在今后15年內(nèi)可能在全國(guó)大中城市掀起建設(shè)中低速磁懸浮客運(yùn)線(xiàn)浪潮，從而成為鋁材應(yīng)用新亮點(diǎn)。中國(guó)完全掌握了中低速磁懸浮列車(chē)方方面面的設(shè)計(jì)、制造與管理等的技術(shù)。高鐵已成為中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的金名片，中低速磁懸浮將會(huì)緊隨其后成為中國(guó)縱橫國(guó)際市場(chǎng)的第二張金名片?！ ?/span>
中低速磁懸浮列車(chē)車(chē)廂結(jié)構(gòu)可以用鋁合金、鋼、不銹鋼或復(fù)合材料制造，但是，用擠壓鋁型材摩擦攪拌焊制造具有最高的性?xún)r(jià)比與投資效益，所用的大擠壓型材與高鐵車(chē)廂車(chē)體的相同，中國(guó)有十幾個(gè)企業(yè)都能批量生產(chǎn)，用的板材合金為5005、5052、5083、6061，型材合金為5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等；鑄造鋁合金的用量，每輛車(chē)廂的用量還不到500kg，主要是ZL101與EN-Al10Si8合金等?！ ?/span>
中國(guó)2003年引進(jìn)德國(guó)裝備及技術(shù)的高速磁懸浮列車(chē)于上海浦東開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，不但安全運(yùn)行至今，而且完全掌握、消化、吸收了所引進(jìn)的技術(shù)，并創(chuàng)新地?fù)碛辛税踩灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的高速、中低速磁懸浮列車(chē)的生產(chǎn)與控制技術(shù)?！ ?/span>
中國(guó)磁懸浮列車(chē)是靠其底部永磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)與懸浮驅(qū)動(dòng)，這種永磁體用強(qiáng)磁材料釹-鐵-硼（Nd-Fe-B）合金制造，釹是一種稀土金屬，中國(guó)是稀土之鄉(xiāng)，占世界總儲(chǔ)量的80%以上，為發(fā)展Nd-Fe-B合金提供了強(qiáng)大的資源支撐?！?/span>
目前世界上有三種磁?。旱聡?guó)的常導(dǎo)電式，日本的超導(dǎo)電式，中國(guó)的永磁式，前兩種都需要用電力來(lái)產(chǎn)生磁懸浮動(dòng)力。中國(guó)的永磁懸浮，是利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動(dòng)力支持，在任何情況下，車(chē)體與軌道之間都不接觸，而德國(guó)與日本的技術(shù)在不通電的情況下，車(chē)體與槽軌道接觸在一起。不過(guò)，無(wú)論磁懸浮采用何種技術(shù)，都離不開(kāi)永磁體，只是數(shù)量多寡而已，鐵軌有多長(zhǎng)，永磁體就有多長(zhǎng)。
