此外，該報告還指出，為了提高燃油經(jīng)濟性和減少廢氣排放，鎂的材料特性還可以提供許多好處，其中包括通過使汽車重心后移，減輕前部重量，可以提高汽車的加速/減速、操控/轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能;由于鎂合金可以鑄造出完整的大尺寸部件，而不必像鋼件那樣需由眾多單個零件組合而成(這些零件容易相互摩擦，并引起振動)，從而可將汽車噪聲減至最小;由于鎂鑄件可能比同樣的鋼制零件更廉價(尤其當(dāng)年產(chǎn)量小于20萬件時)，因此可以降低制造成本。鎂鑄件的加工成本要低于由多部分構(gòu)成的鋼制沖壓件，因為加工沖壓件的每個部分都需要相應(yīng)的模具。例如，加工一件由30個部分構(gòu)成的鋼制儀表盤橫梁需要30套工裝，而鑄鎂件橫梁只需要6套工裝。
然而，在美國汽車制造商生產(chǎn)的汽車中，鎂合金零部件的重量平均只有大約12磅，僅占一輛汽車全部材料的0.3%左右。實際上，鎂在汽車上的應(yīng)用并不很普遍，因為它的成本比一些競爭性材料更高。由于企業(yè)的競爭本質(zhì)，它們會更多地使用價格比較低廉的材料。鎂合金零部件使用率的下降，一部分是因為幾年前發(fā)生的金融危機和汽車行業(yè)遭遇的困境，使北美市場的模鑄企業(yè)因關(guān)閉和合并而不斷減少。
在咨詢企業(yè)Ducker Worldwide公司發(fā)表的一份預(yù)測平均每輛輕型車所用材料凈重量變化的報告時估計，鎂合金零部件將從2008年的每車8磅左右增加到2025年的22磅。這種用量的增加將全部集中在傳動零部件上(主要是進(jìn)氣歧管)。鎂合金傳動件和傳動箱可能最終將會取代鋁合金傳動件和傳動箱，但不會用于制造結(jié)構(gòu)件。
到2025年，汽車材料的這種變化，加上制造足跡減少2%，將使汽車的平均慣性重量和平均整備質(zhì)量(凈重)比2008年分別減輕10%和10.6%。該公司估計，到2025年，鎂的用量將增加到每輛車22磅。如果綜合考慮混合動力電動汽車44%的普及率，以及對發(fā)動機尺寸的適當(dāng)調(diào)整，到2025年，在不降低安全性能、使用性能、功能性或舒適性的前提下，汽車的燃油經(jīng)濟性將能達(dá)到51英里/加侖。
在美國汽車中，目前底盤、內(nèi)部設(shè)施、外部設(shè)施、動力傳動系統(tǒng)部分使用鎂合金零部件。而歐洲汽車往往使用更多的鎂合金零部件，增加的應(yīng)用包括車輪、底盤前端框架、坐墊和靠背以及動力傳動系統(tǒng)的齒輪箱(手動和自動)，甚至還包括汽缸體(可以大大降低發(fā)動機重量)。由于歐洲山路較多，因此歐洲人對汽車的操縱性能更感興趣。
在美國，鎂的價格比在歐洲更昂貴，因為美國控制原材料進(jìn)口的國際貿(mào)易委員會對從中國進(jìn)口的鎂征收反補貼關(guān)稅，而絕大部分鎂都產(chǎn)自中國。全世界的鎂大約有85%都是在中國生產(chǎn)。征收關(guān)稅有效地將產(chǎn)自中國的鎂擋在美國市場門外。而在北美，只有美國鎂業(yè)公司一家生產(chǎn)商。美國鎂業(yè)公司位于鹽湖城，由于鎂主要來自天然氯化鎂，因此，那些擁有高濃度鹽水資源的地方(如大鹽湖和死海)是生產(chǎn)鎂的理想地點。
如果一輛采用直列六缸發(fā)動機的汽車用鎂代替鋁、鋼、鐵、鋅或塑料來制造所有合適的零部件，則鎂的總用量將達(dá)到380磅左右，而該車重量可以減輕300磅。汽車制造商通過改進(jìn)動力總成、變速箱和停止/啟動技術(shù)，可以實現(xiàn)提高燃效標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的75%，其余25%則需要通過汽車輕量化來實現(xiàn)，而鎂將在汽車輕量化中發(fā)揮重要作用。
