表面上看上述數(shù)據(jù)，似乎汽車零部件行業(yè)依舊向好。但事實(shí)上卻不盡然。
行業(yè)分化嚴(yán)重
事實(shí)上，隨著汽車保有量的不斷提升，汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于飽和，而作為汽車業(yè)重要一環(huán)的零部件企業(yè)，也遭受了“池魚”之禍。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車制造業(yè)規(guī)模較大的企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)20.09%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)28.09%，2014年全國汽車行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.08%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)17.90%?？梢?，2014年我國汽車行業(yè)的增幅出現(xiàn)很大程度的下降。
對(duì)此，有分析人士也表示出擔(dān)憂，從2015年開始，一些中小型汽車零部件企業(yè)的發(fā)展相較大型汽車零部件企業(yè)還是很“吃力”的，部分企業(yè)因知名度不夠，所以訂單少、甚至有些只是一間很小的修車廠，除修車外在自己的“小車間”里還生產(chǎn)和制造一些“小件”來維持正常生計(jì)。
有分析資料顯示，2015年汽車零部件行業(yè)不同企業(yè)的表現(xiàn)千差萬別，兩極分化嚴(yán)重。那些注重技術(shù)創(chuàng)新、長(zhǎng)期下功夫開發(fā)新產(chǎn)品、積蓄足夠技術(shù)資源的零部件企業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力；反之，適應(yīng)能力就很弱。凡是能夠適應(yīng)新常態(tài)的汽車零部件企業(yè)，都能夠維持正常的銷量、銷售收入和利潤(rùn)，也就能夠持續(xù)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車零部件行業(yè)有數(shù)萬家企業(yè)，整體規(guī)模不小，但是，低端產(chǎn)品過多，高端產(chǎn)品極少。高端零部件附加值高，低端零部件附加值低。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，擁有高端產(chǎn)品的零部件企業(yè)的利潤(rùn)下滑幅度遠(yuǎn)低于做低端產(chǎn)品的零部件企業(yè)。
據(jù)了解，在20多家已發(fā)布2015年度公告的零部件上市公司中，有不少汽車零部件企業(yè)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額同比出現(xiàn)下滑，比如東風(fēng)科技、啟明股份、福達(dá)股份等。
有業(yè)內(nèi)人士指出，這是中國汽車零部件行業(yè)弱勢(shì)企業(yè)習(xí)慣依靠圖紙進(jìn)行模式化生產(chǎn)、強(qiáng)勢(shì)企業(yè)習(xí)慣走技術(shù)創(chuàng)新路線尋求長(zhǎng)期發(fā)展所形成的差別，也是中國汽車零部件行業(yè)兩極分化的最根本原因。
質(zhì)量縮水引發(fā)“信任”危機(jī)
此外，質(zhì)量不過硬也是我國汽車零部件企業(yè)需要解決的問題。
浙商證券高級(jí)理財(cái)顧問朱文濤表示：“由于原料及人工成本的不斷增加，而主機(jī)廠又不斷地對(duì)采購成本進(jìn)行控制，零部件企業(yè)的日子愈發(fā)的難過。這就導(dǎo)致零部件配套市場(chǎng)存在著部分問題，有部分企業(yè)只會(huì)考慮短期利益，在質(zhì)量上縮減其本身應(yīng)該具備的各類加工原料，只圖獲取一時(shí)的合作機(jī)會(huì)。”
“這樣或許會(huì)在交貨時(shí)讓人無法察覺，但是在零部件使用期間，一定會(huì)存在問題。而這些問題小則影響企業(yè)發(fā)展，大則傷害消費(fèi)者生命，一旦問題暴露，企業(yè)也將很難在主機(jī)配套領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展，這無疑是切斷了企業(yè)發(fā)展的源頭。反之，重視客戶滿意度的企業(yè)更多地會(huì)考慮發(fā)展長(zhǎng)期合作，雖然單件零件從造價(jià)和多方面因素考慮利潤(rùn)較小，但長(zhǎng)期合作的利潤(rùn)也是相當(dāng)可觀的。從采購商的角度認(rèn)為，能夠滿足主機(jī)廠成本、質(zhì)量等多方面因素的供應(yīng)商才能夠在此領(lǐng)域里做得有聲有色，真正地把客戶需求放在第一位的企業(yè)，才會(huì)在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境下持續(xù)前進(jìn)。因此，客戶滿意度的高低將直接決定企業(yè)發(fā)展前景。”朱文濤補(bǔ)充道。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地?，F(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資零部件企業(yè)壟斷，考慮外商合資零部件企業(yè)的盈利和銷售模式，中國零部件企業(yè)的出路如何，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。
以轉(zhuǎn)型謀轉(zhuǎn)機(jī) “掘金”售后市場(chǎng)
“目前看來，在一定時(shí)期內(nèi)國內(nèi)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)銷售額較低的情況下，與銷售額高達(dá)百億甚至上千億的跨國大型企業(yè)相比，中國的汽車零部件生產(chǎn)廠家企業(yè)規(guī)模明顯相較小了一些。在銷售國內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，我國汽車零部件的出口量也是可以增加整體盈利的，而且中國的制造業(yè)出口向來在世界以廉價(jià)聞名，跨國大型企業(yè)為有效降低生產(chǎn)成本，開拓新興市場(chǎng)還向低成本國家大規(guī)模轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和制造的環(huán)節(jié)。”朱文濤講道。
從朱文濤的觀點(diǎn)來看，行業(yè)規(guī)模較小已經(jīng)成為制約我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
以車用濾清器行業(yè)為例，去年商用車銷量大幅下滑，盡管原材料價(jià)格有所下降，但整車配套價(jià)格也在下降，很多公司實(shí)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，雖然效果比較明顯，但去年產(chǎn)值也只能做到與前年基本持平。
此外，隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶的選擇也越來越挑剔，只是強(qiáng)調(diào)單一方面優(yōu)勢(shì)的零部件已經(jīng)很難讓客戶滿意。客戶滿意所包含的內(nèi)容也是越來越豐富，是否能達(dá)到有質(zhì)量、有技術(shù)，低成本等的考慮越來越多，讓客戶滿意可能成為評(píng)價(jià)一個(gè)零部件公司能否在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境基業(yè)“長(zhǎng)久不衰”的一個(gè)最好標(biāo)準(zhǔn)。
然而，從節(jié)能、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素考慮，汽車零部件企業(yè)的另一個(gè)重要客戶市場(chǎng)是售后市場(chǎng)，汽車零部件的質(zhì)量問題在我國售后市場(chǎng)的表現(xiàn)更加突出。
根據(jù)《2015-2020年 中國汽配城投資規(guī)劃及招商策略分析報(bào)告》顯示，我國售后市場(chǎng)將呈現(xiàn)飛躍式的增長(zhǎng)。如果售后市場(chǎng)假冒偽劣這一問題不解決，將對(duì)我國汽車零部件品質(zhì)的提升造成很大的影響。
對(duì)此，朱文濤認(rèn)為，“目前很多汽車零部件企業(yè)為了分?jǐn)偸袌?chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，除了主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車零部件外，也不斷拓展其他行業(yè)的業(yè)務(wù)，比如柴油機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品也應(yīng)用于船舶、萬豐配套飛機(jī)等產(chǎn)業(yè)。因此統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)可能并不能真實(shí)反映實(shí)際情況。此外，企業(yè)其他配套業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入、一些主流企業(yè)提升的海外業(yè)務(wù)以及國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)企業(yè)數(shù)量的增加，也意味著總營(yíng)業(yè)收入會(huì)提升。”
2016年是“十三五”開局之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要在“十三五”期間建立起具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)體系來應(yīng)對(duì)國際挑戰(zhàn)，這也就要求零部件企業(yè)加大創(chuàng)新投入力度、夯實(shí)基本功、進(jìn)軍高端產(chǎn)品。只有這樣，才能確保中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，才能帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。
