20世紀(jì)90年代末:高田開始生產(chǎn)安全氣囊硝酸銨氣體發(fā)生器
2000年前后:高田內(nèi)部意識(shí)到氣體發(fā)生器并沒正常工作,并且部分在測(cè)試中爆炸。
2004年2月:(根據(jù)高田與美國(guó)司法部的刑事和解協(xié)議)不愿透露姓名的高田高管承認(rèn)存在“操控”氣體發(fā)生器測(cè)試數(shù)據(jù)的行為
2004年5月:美國(guó)阿拉巴馬州一輛2001款本田雅閣的駕駛員側(cè)安全氣囊發(fā)生爆炸
2006年:高田在日本上市
2007年:本田向高田告知三起安全氣囊爆炸事件
2008年11月:本田召回4,000輛存安全氣囊隱患的車輛
2009年5月27日:由于車輛安全氣囊爆炸,一位美國(guó)俄克拉荷馬州2001款本田雅閣車主在事故中喪生
2009年:本田召回50萬(wàn)輛汽車修復(fù)安全氣囊隱患
2009年11月:美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)調(diào)查本田召回事件,但后來認(rèn)為本田操作得當(dāng)
2012年1月:根據(jù)高田后來簽訂的一份和解協(xié)議,在與美國(guó)汽車安全監(jiān)管部門的一次會(huì)議中,關(guān)于安全氣囊,高田“未能給出具體信息”
2014年6月11日:NHTSA正式對(duì)高田安全氣囊進(jìn)行調(diào)查
2015年2月20日:由于未能及時(shí)對(duì)隱患事件進(jìn)行回應(yīng),高田被NHTSA勒令支付每天14,000美元的罰款。
2015年5月18日:由于全球至少6人因高田安全氣囊隱患死亡,高田承認(rèn)其生產(chǎn)的部分氣體發(fā)生器存隱患,并同意和NHTSA簽訂認(rèn)罪條款且支付2億美元處罰金。同時(shí),高田同意接受獨(dú)立的合規(guī)監(jiān)測(cè),并計(jì)劃召回多家車企旗下約3200萬(wàn)輛車輛的氣體發(fā)生器,需要召回車輛的車企包括寶馬、菲亞特克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、斯巴魯和豐田。
2016年1月:因高田安全氣囊隱患死亡人數(shù)上漲至10人
2016年2月2日:美國(guó)交通部前秘書和白宮辦公廳主任Samuel Skinner組織了一次座談,并發(fā)布了一份報(bào)告,指出高田需要重新設(shè)定程序并檢查汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。
2016年5月4日:高田同意召回另外3500萬(wàn)輛到4000萬(wàn)輛安全氣囊氣體發(fā)生器,成為美國(guó)史上最大召回事件
2017年2月27日:高田在美國(guó)法庭認(rèn)罪,同意支付10億美元的處罰金。該公司的首席財(cái)務(wù)官表示,高田的行為“十分不當(dāng)”。此次處罰金包括2500萬(wàn)美元的刑事罰款、1.25億美元的受害者賠償基金和8.5億美元支付給汽車制造商。
2017年5月18日:豐田、馬自達(dá)、斯巴魯和寶馬同意與車主達(dá)成協(xié)議,支付高田安全氣囊隱患帶來的經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)悉,四家車企此次賠償?shù)慕痤~約為5.53億美元,之后其它車企或?qū)⑿Х律鲜鏊募臆嚻蟮奶幚矸绞健?/p>