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汽車零部件或“拖累”中國汽車產(chǎn)業(yè) 這幾點(diǎn)不足尤需重視

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2017-09-26  來源:蓋世汽車
核心提示:汽車零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng),更確切的說,汽車零部件與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是相互依存、同生共榮的關(guān)系,誰也離不開誰。近些年,汽車零部
 “汽車零部件強(qiáng)則汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)”,更確切的說,汽車零部件與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是相互依存、同生共榮的關(guān)系,誰也離不開誰。近些年,汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展確實(shí)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了強(qiáng)力支撐。同樣的,整車汽車市場的繁榮不斷推動(dòng)汽車零部件的需求,汽車保有量的不斷增加也帶動(dòng)了零部件后市場的蓬勃發(fā)展。

毋庸置疑,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得了快速的發(fā)展以及顯著的進(jìn)步。而當(dāng)汽車市場增長放緩、轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫之時(shí),我們也同樣看到,汽車零部件行業(yè)所存在的一些不足卻可能會“拖累”汽車產(chǎn)業(yè)。那么,這些所謂的不足具體體現(xiàn)在哪些方面?在9月20-22日舉辦的2017中國汽車零部件行業(yè)年會暨高峰論壇中,來自整車、零部件企業(yè)、汽車行業(yè)協(xié)會、科研機(jī)構(gòu)及院校領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者齊聚,其中便重點(diǎn)討論了這一話題。

一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍落后于整車

隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績。數(shù)據(jù)顯示,2016年中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到了3.7萬億,同比增長了14.2%,利潤總額是2858億元,同比增長了17%,固定資產(chǎn)投資是8685億元,同比增長了5.88%。

 

汽車零部件

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 師建華

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,近年來我們零部件行業(yè)的增長速度高于整車行業(yè),2001—2016年汽車零部件行業(yè)復(fù)合增長率達(dá)到了25.1%,高于同期汽車工業(yè)銷售收入17.9%的復(fù)合增長率。另外,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際貿(mào)易連續(xù)十多年保持增長,其中2016年,中國汽車零部件進(jìn)出口總額達(dá)到948.46億美元。

 

汽車零部件

 

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長 瞿國春

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春同樣肯定了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得的顯著成績,于此同時(shí),他也指出,我們應(yīng)清醒的看到我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依然落后于整車,存在著部分關(guān)鍵核心技術(shù)缺失,高端產(chǎn)品市場占有率低,核心元器件依賴進(jìn)口等問題,相比整車產(chǎn)業(yè),汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯,未來行業(yè)競爭也更加激烈。

二、整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定

中汽協(xié)資料顯示,長期以來,國內(nèi)各系整車企業(yè)配套自成體系,美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產(chǎn)品,各大自主整車集團(tuán)也保持較為獨(dú)立的零部件配套體系,各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少,整車企業(yè)同體系外零部件企業(yè)的配套關(guān)系不穩(wěn)定,規(guī)模較小且互信互惠不足。企業(yè)間缺乏穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系,零部件供應(yīng)企業(yè)處于較弱勢的地位。整車與零部件企業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。中國整車企業(yè)持續(xù)要求零部件產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)不斷升級,但缺乏對零部件企業(yè)有效的技術(shù)引導(dǎo)和技術(shù)支持。

 

汽車零部件

 

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

整零關(guān)系的有效定位對做強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)具有重要的作用。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾指出,美系、日系和歐系企業(yè)的整零關(guān)系均有不同,美系相對來說更加分離、更加開放,日系強(qiáng)調(diào)長期合作、彼此滲透,歐系介于兩者之間。這些模式各有優(yōu)勢,也各有不足。而不少業(yè)內(nèi)人士指出,借鑒日系,建立戰(zhàn)略性的整零關(guān)系不僅是可行的,也是非常必要的。

此次論壇中,趙福全同樣分享了其對于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)大背景下整零關(guān)系的新定義、新理解。他明確表示,大家必須認(rèn)識到過去“簡單的圍著整車廠轉(zhuǎn)的”供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)過時(shí)了。當(dāng)B2B進(jìn)一步深化,零部件必須掌控核心技術(shù)“人家才愿意陪你玩”。“我認(rèn)為,整車廠未來會越來越?jīng)]有精力關(guān)注零部件,甚至不關(guān)注一個(gè)模塊,它會更關(guān)注一個(gè)系統(tǒng),更關(guān)注整體產(chǎn)品的競爭力,此時(shí)零部件供應(yīng)商就要打造系統(tǒng)的模塊的競爭力,更要關(guān)注整車廠在市場上的競爭力,而不是只要做便宜就OK了。”

三、中國汽車零部件非關(guān)鍵產(chǎn)品領(lǐng)域市場集中度低

正如以上所說,中國品牌零部件的發(fā)展依然嚴(yán)重落后于整車,需要面對缺失關(guān)鍵核心技術(shù),外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題。換句話說,更多的國內(nèi)企業(yè)仍集中在非關(guān)鍵,也即低附加值零部件領(lǐng)域。

中汽協(xié)資料顯示,我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)12757家,我國汽車零部件企業(yè)的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上。另年初某平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)10萬家零部件生產(chǎn)企業(yè)中,年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬家。從企業(yè)性質(zhì)分布看,小型企業(yè)占62%,中型企業(yè)25%,大型企業(yè)9%,大型零部件企業(yè)非常少。師建華表示:“中國品牌零部件企業(yè)中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè),但更多的國內(nèi)零部件企業(yè)集中在低附加值零部件領(lǐng)域,且分散重復(fù)。”

四、中國整車零部件集團(tuán)化企業(yè)發(fā)展相對滯后

據(jù)了解,目前,國內(nèi)已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風(fēng)零部件、海納川、廣汽零部件等大型零部件集團(tuán)企業(yè),這些企業(yè)內(nèi)銷、出口量持續(xù)增長,形成了一大批出口導(dǎo)向型企業(yè),部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場拓展。除少數(shù)優(yōu)勢的集團(tuán)化企業(yè)外,零部件企業(yè)總體上技術(shù)水平不高,多數(shù)自主開發(fā)和與主機(jī)廠同步開發(fā)的能力不足或不具備,以至于整車集團(tuán)的零部件企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于整車企業(yè)的發(fā)展。

師建華在演講中指出,目前,整車零部件集團(tuán)化企業(yè)發(fā)展相對滯后,急需轉(zhuǎn)變發(fā)展思路,提高整車零部件集團(tuán)化市場的能力,增長市場競爭力。

 
 

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