早在三年前，國內(nèi)外各類資本大鱷紛紛涌入中國億萬規(guī)模的汽車后市場，憑借國內(nèi)政策紅利的驅(qū)使，舊有格局正不斷被改變，而試圖重構(gòu)新秩序的多組力量則在博弈中不斷融合，試圖在汽車后市場領(lǐng)域創(chuàng)造更多的新機遇。但汽車后市場都包括哪些領(lǐng)域？每個領(lǐng)域的現(xiàn)狀如何？機會又在哪里？
最新數(shù)據(jù)顯示，盡管中國汽車銷量仍持增長勢頭，但車企的利潤已經(jīng)大幅下降，汽車制造也步入下行趨勢。在這樣的背景下，汽車后市場卻年均保持25%以上的高速增長，成為汽車產(chǎn)業(yè)最耀眼的利潤增長點?，F(xiàn)在中國的汽車后市場又可細(xì)分為七大行業(yè)：汽車租賃及二手車行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽配維修行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、汽車保險行業(yè)、汽車文化行業(yè)。
最新數(shù)據(jù)顯示，盡管中國汽車銷量仍持增長勢頭，但車企的利潤已經(jīng)大幅下降，汽車制造也步入下行趨勢。在這樣的背景下，汽車后市場卻年均保持25%以上的高速增長，成為汽車產(chǎn)業(yè)最耀眼的利潤增長點?，F(xiàn)在中國的汽車后市場又可細(xì)分為七大行業(yè)：汽車租賃及二手車行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽配維修行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、汽車保險行業(yè)、汽車文化行業(yè)。
二手車及汽車租賃規(guī)模達(dá)數(shù)千億元
在汽車后市場成熟的西方國家中，二手車業(yè)務(wù)比重占據(jù)汽車消費50%份額以上。德國、日本的二手車銷量分別是新車銷量的2倍和1.4倍。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，2016年全國二手車交易過戶量1068萬臺，國內(nèi)的二手車銷量僅占新車銷量的1/2還不到。金沐森預(yù)計，未來二手車將會逐漸成為和新車一樣主流的業(yè)務(wù)，只有這樣，中國的汽車市場才會是一個成熟的市場。
數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，一般整體車齡達(dá)到6~7年左右，二手車市場開始爆發(fā)。當(dāng)前我國汽車車齡在6年左右，當(dāng)前國內(nèi)二手車市場將具備爆發(fā)的條件。二手車服務(wù)業(yè)將是又一個規(guī)模達(dá)數(shù)千億元的市場。
與此同時，汽車租賃行業(yè)正迎來發(fā)展的井噴期。面對市場規(guī)模已達(dá)614億元，并且年增長率達(dá)20%的租車市場，各方都在爭先恐后地加入。當(dāng)前汽車租賃行業(yè)的陣營大體可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)租車公司、汽車廠商租賃公司以及系統(tǒng)化管理的連鎖租車公司。金沐森預(yù)計，2018年中國的租車市場規(guī)模將增至850億元，車隊數(shù)量達(dá)到77.9萬輛。不斷增長的市場空間和瞬息萬變的行業(yè)格局，為租車行業(yè)提供更大發(fā)展空間的同時，也為各企業(yè)的發(fā)展帶來了更多的不確定性。
數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)歐美發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，一般整體車齡達(dá)到6~7年左右，二手車市場開始爆發(fā)。當(dāng)前我國汽車車齡在6年左右，當(dāng)前國內(nèi)二手車市場將具備爆發(fā)的條件。二手車服務(wù)業(yè)將是又一個規(guī)模達(dá)數(shù)千億元的市場。
與此同時，汽車租賃行業(yè)正迎來發(fā)展的井噴期。面對市場規(guī)模已達(dá)614億元，并且年增長率達(dá)20%的租車市場，各方都在爭先恐后地加入。當(dāng)前汽車租賃行業(yè)的陣營大體可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)租車公司、汽車廠商租賃公司以及系統(tǒng)化管理的連鎖租車公司。金沐森預(yù)計，2018年中國的租車市場規(guī)模將增至850億元，車隊數(shù)量達(dá)到77.9萬輛。不斷增長的市場空間和瞬息萬變的行業(yè)格局，為租車行業(yè)提供更大發(fā)展空間的同時，也為各企業(yè)的發(fā)展帶來了更多的不確定性。
汽車金融的滲透率太低
北汽集團(tuán)高管曾經(jīng)這樣說過：汽車金融就是未來中國汽車市場上的一張生死牌。誰拿到誰就掌握了未來市場的主動權(quán)。放眼全球市場，汽車金融是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率最高的環(huán)節(jié)。全球汽車銷售量中的70%是通過融資貸款銷售的，汽車金融業(yè)務(wù)所帶來的利潤占到全球汽車行業(yè)利潤的24%左右。
但是，中國的汽車金融發(fā)展卻不盡如人意。根據(jù)21世紀(jì)報系中國汽車金融實驗室聯(lián)合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，2016年的研究數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車總體平均信貸滲透率在30%左右。而美國為80%以上，印度為70%，巴西為50%，俄羅斯30%。盡管國內(nèi)汽車融資租賃市場發(fā)展仍處于早期階段，但市場規(guī)模正迎來快速增長，未來市場發(fā)展?jié)摿薮?。汽車融資租賃領(lǐng)域的市場潛力吸引了各路資本重金投入。專業(yè)汽車租賃公司、整車廠、經(jīng)銷商以及銀行系融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)融資租賃平臺正積極加入這個市場。
但是，中國的汽車金融發(fā)展卻不盡如人意。根據(jù)21世紀(jì)報系中國汽車金融實驗室聯(lián)合特恩斯新華信市場咨詢(北京)有限公司進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果顯示，2016年的研究數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車總體平均信貸滲透率在30%左右。而美國為80%以上，印度為70%，巴西為50%，俄羅斯30%。盡管國內(nèi)汽車融資租賃市場發(fā)展仍處于早期階段，但市場規(guī)模正迎來快速增長，未來市場發(fā)展?jié)摿薮?。汽車融資租賃領(lǐng)域的市場潛力吸引了各路資本重金投入。專業(yè)汽車租賃公司、整車廠、經(jīng)銷商以及銀行系融資租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)融資租賃平臺正積極加入這個市場。
2020年汽配維修行業(yè)產(chǎn)值將超萬億元
業(yè)內(nèi)人士及專家們一直在重復(fù)強調(diào)著汽車維修及配件行業(yè)在汽車后市場中的戰(zhàn)略地位和重要作用。據(jù)中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年，我國汽車維修業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到5000億元，并以每年10%以上的速度遞增。專家預(yù)測，到2020年，我國維修業(yè)產(chǎn)值有望超過1萬億元。
放眼市場，國內(nèi)約有44萬家維修企業(yè)，具有二類資質(zhì)以上的不到1/3。其中包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的一類汽修廠占維修廠總量的15%~20%；部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點，以及具備一定規(guī)模和技術(shù)水平的二類維修廠占到總量的25%~30%；規(guī)模較小、技術(shù)水平較低的三類維修廠則占到總量的50%以上。
汽配方面，2014年，我國約有汽配用品專業(yè)市場1000余家，而綜合的汽配城也在全國各地迅速興起。據(jù)中國汽車配件用品市場協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年全國大大小小的汽車城、汽配城、汽車用品城已經(jīng)超過1000家之多。中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會相關(guān)人士指出，洗牌和整合將成為下一階段汽配市場的主旋律。
放眼市場，國內(nèi)約有44萬家維修企業(yè)，具有二類資質(zhì)以上的不到1/3。其中包括汽車品牌授權(quán)的4S店以及一些規(guī)模較大的一類汽修廠占維修廠總量的15%~20%；部分4S店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點，以及具備一定規(guī)模和技術(shù)水平的二類維修廠占到總量的25%~30%；規(guī)模較小、技術(shù)水平較低的三類維修廠則占到總量的50%以上。
汽配方面，2014年，我國約有汽配用品專業(yè)市場1000余家，而綜合的汽配城也在全國各地迅速興起。據(jù)中國汽車配件用品市場協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年全國大大小小的汽車城、汽配城、汽車用品城已經(jīng)超過1000家之多。中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會相關(guān)人士指出，洗牌和整合將成為下一階段汽配市場的主旋律。
汽車養(yǎng)護(hù)業(yè)總收入有望超3000億元
汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)包括汽車精品、用品、美容、快修及改裝等類別。隨著以養(yǎng)代修理念逐漸深入人心，汽車已經(jīng)逐漸從“大拆大卸”的維修方式向“以維護(hù)為主，視情維修”的方式過渡，汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)迎來發(fā)展的大好時代。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)擁有私人高檔汽車的車主有60%會給自己的愛車做美容養(yǎng)護(hù)，私人低檔汽車車主30%以上會適時地給自己的車做美容養(yǎng)護(hù)。單汽車美容一項，中國平均每輛車每年美容費用為1552.3元，行業(yè)總收入達(dá)250多億元。中國當(dāng)前汽車保有量已達(dá)1.6億輛，如果按每輛車每年平均在美容養(yǎng)護(hù)上花費2000~3000元的話，汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)的市場規(guī)?？蛇_(dá)到3200~4800億元左右。
汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)：車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率超10%
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合向汽車市場的發(fā)展提供了更多的可能性。
一方面，汽車行業(yè)越來越需要互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，到2015年年底，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。而從目前的市場看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在競品車型的競爭中已然成為強有力的優(yōu)勢，這也使得國內(nèi)眾多自主車企爭先恐后地加入到這場互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)賽中。
另一方面，IT企業(yè)從汽車行業(yè)看到了新的發(fā)展契機。從谷歌的地圖與自動駕駛技術(shù)，到蘋果的Carplay車載智能手機嵌入系統(tǒng)，再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的打車軟件，IT業(yè)的巨頭們對于汽車行業(yè)可以說是虎視眈眈。但是，相比于美國和西歐汽車行業(yè)IT投資規(guī)模約占全球市場的70%的數(shù)值，中國汽車市場IT投資占比不足4%，未來中國汽車IT行業(yè)還有很長的路可以走。
一方面，汽車行業(yè)越來越需要互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，到2015年年底，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。而從目前的市場看，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在競品車型的競爭中已然成為強有力的優(yōu)勢，這也使得國內(nèi)眾多自主車企爭先恐后地加入到這場互聯(lián)網(wǎng)汽車的研發(fā)賽中。
另一方面，IT企業(yè)從汽車行業(yè)看到了新的發(fā)展契機。從谷歌的地圖與自動駕駛技術(shù)，到蘋果的Carplay車載智能手機嵌入系統(tǒng)，再到阿里巴巴的高德地圖和騰訊的打車軟件，IT業(yè)的巨頭們對于汽車行業(yè)可以說是虎視眈眈。但是，相比于美國和西歐汽車行業(yè)IT投資規(guī)模約占全球市場的70%的數(shù)值，中國汽車市場IT投資占比不足4%，未來中國汽車IT行業(yè)還有很長的路可以走。
車險業(yè)將保持15%增速
汽車保險在財產(chǎn)保險領(lǐng)域?qū)儆谝粋€相對年輕的險種，但在財產(chǎn)保險的保費收入中，卻是所占比重最大的。截至2015年11月，保險行業(yè)實現(xiàn)車險保費收入5526億元，同比增長11.81%。繼2014年突破5000億元之后，2015年全年車險保費收入突破6000億元。
在商車費改后競爭加劇、保費充足度下降等因素的共同作用下，2015年行業(yè)仍維持承保微利的狀態(tài)，但各保險公司盈利分化狀況更加明顯。而在傳統(tǒng)的汽車保險市場雖然利潤大，但也存在較多問題：如部分汽車險價格偏高、各方依然存在騙保行為、賠償范圍尺度不明確等問題。
在商車費改后競爭加劇、保費充足度下降等因素的共同作用下，2015年行業(yè)仍維持承保微利的狀態(tài)，但各保險公司盈利分化狀況更加明顯。而在傳統(tǒng)的汽車保險市場雖然利潤大，但也存在較多問題：如部分汽車險價格偏高、各方依然存在騙保行為、賠償范圍尺度不明確等問題。
汽車文化落后于消費增長水平
汽車文化產(chǎn)業(yè)服務(wù)于汽車工業(yè)和汽車消費，延長了汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，擴(kuò)大了產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，成為各國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。在我國，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成世界第三大規(guī)模，很快就會成為世界第一大汽車市場，汽車生產(chǎn)、消費以前形成巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車文化產(chǎn)業(yè)也方興未艾，顯示出強大的經(jīng)濟(jì)帶動作用，引起各地政府的關(guān)注。
但2009年汽車業(yè)產(chǎn)銷量突破千萬輛以來，中國便開始加速步入汽車社會，但連續(xù)曝出的車展成“肉展”、豪車炫富、不文化駕車行為等現(xiàn)象表明，中國的汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費的增長水平。
這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的負(fù)面報道屢屢見諸報端時，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦海中。
之所以如此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會的一位專家曾表示，這是因為，與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論從觀念上、法治意識及行為上，我們都存在較大的差異。金沐森表示，一個良性發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，需要一個健康的汽車文化作支撐，而健康的汽車文化要求人們?nèi)プ非蟾顚哟蔚钠囅M理念。
但2009年汽車業(yè)產(chǎn)銷量突破千萬輛以來，中國便開始加速步入汽車社會，但連續(xù)曝出的車展成“肉展”、豪車炫富、不文化駕車行為等現(xiàn)象表明，中國的汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費的增長水平。
這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的負(fù)面報道屢屢見諸報端時，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦海中。
之所以如此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會的一位專家曾表示，這是因為，與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論從觀念上、法治意識及行為上，我們都存在較大的差異。金沐森表示，一個良性發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，需要一個健康的汽車文化作支撐，而健康的汽車文化要求人們?nèi)プ非蟾顚哟蔚钠囅M理念。
