據相關機構統(tǒng)計，2016年涉及到新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起，其中參與者有來自行業(yè)外的投資者，也有業(yè)內單一定位于新能源汽車零部件的企業(yè)。而除此之外，那些原本便活躍于汽車領域的傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)們也成為其中不能忽略的一股力量，面對這一市場新機遇，摩拳擦掌，躍躍欲試。
對于傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，要邁入新能源汽車領域有很多方式，例如新開設新能源汽車業(yè)務部門、與新能源車企達成戰(zhàn)略合作以及收購新能源汽車零部件企業(yè)等等。當然，從近兩年的情況來看，更多企業(yè)傾向于采用并購的方式，以對新能源汽車市場進行深入地了解，并對自身的技術路線進行快速地延伸。具體案例方面，博格華納、均勝電子、云內動力等國內外零部件企業(yè)都曾嘗試過這樣的方式。
就在前段時間，博格華納被爆同意以約2億美元的價格收購Sevcon公司——英國一家新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商。很顯然，博格華納此舉意在為自身帶來更多的新能源汽車技術，以迎合當前的市場需求。不過，業(yè)內人士應該知道，這既不是博格華納在這一領域的唯一一項收購，也并非最大的一筆。
早在兩年前，也就是2015年7月前后，博格華納斥資9.5億美元收購雷米國際，將這家提供交流發(fā)電機、起動機、動力傳動等產品的公司納入囊中，也就是從那時候起，博格華納在新能源領域開始快速成長。眾所周知，博格華納此前的定位是一家面向全球的零部件制造商，主要提供的是發(fā)動機和動力傳動部件與系統(tǒng)，而在收購雷米之后，其便不再是傳統(tǒng)意義上的零部件供應商，轉而成為提供包含內燃機技術、混合動力和電動技術在內驅動系統(tǒng)技術的供應商。
由此看來，對于新能源汽車零部件領域的火熱，博格華納可以說早有預期，而這次對Sevcon公司的收購，不僅說明其在這一領域的布局正在進一步加速，也足以證明其對于這一業(yè)務發(fā)展之決心。據了解，博格華納去年底曾公開表示，預計未來7年，公司傳統(tǒng)汽車領域增長5%，混合動力增長50%以上，純電動增長50%以上。
正如前面所說，縱觀近兩年的汽車圈，無論主動還是被迫，像博格華納一樣涉足新能源汽車零部件領域的企業(yè)已越來越常見。而值得注意的是，在這一領域，能否“搶到地盤”是一回事，而能否“站穩(wěn)腳跟”則是另外一回事。當然，這歸根結底取決于他們真正能夠做什么。
舉例來說，在過去兩年新增的新能源零部件企業(yè)中，除了以上所說的傳統(tǒng)零部件企業(yè)，還有從上下游延伸進入的，也有從房地產、鋼鐵、消防、家電等不同領域跨行過來的。業(yè)內業(yè)外的這兩股勢力可以說是各有優(yōu)劣、各顯神通。但不少業(yè)內人士反映，與傳統(tǒng)零部件企業(yè)相比，外來者對汽車行業(yè)的技術特點和發(fā)展規(guī)律不是很了解，雖說具有資金優(yōu)勢，但在研發(fā)核心技術方面還有所欠缺，而這方面，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)更具優(yōu)勢。
眾所周知，新能源汽車零部件技術之中，電池、電機、電控技術最為核心。目前來看，動力電池方面的布局已不鮮見，而在此之外，有關電機、電控以及其它相關核心技術已逐漸成為一些企業(yè)現階段的主要發(fā)力點，博格華納就是其中之一。
從博格華納的兩項收購來看，無論雷米國際還是Sevcon，其業(yè)務主要圍繞驅動及控制裝置，這與博格華納此前的技術主攻方向可以說是十分吻合的。博格華納認為，無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，其根本是必須具備核心的驅動技術，從傳統(tǒng)的內燃機+變速箱，再到今后的內燃機(可有可無)+驅動電機+動力電池。而驅動技術正是博格華納所擅長的部分，所以對其而言顯然具有先天優(yōu)勢，很容易將傳統(tǒng)技術進行延伸。這也是為什么博格華納能夠在短短兩年內開發(fā)出諸多新能源汽車零部件產品及技術的重要原因。
說到這里，不妨先看看該公司這兩年在新能源零部件領域的一些成果：
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電子驅動變速橋eGearDrive。eGearDrive變速器電子驅動橋采用高效的齒輪機構，結構緊湊，自重較低。通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設計顯著延長電動車的行駛里程，從而降低汽車對電池容量的要求。此外，該系統(tǒng)還展現了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗，可以廣泛適用于各類電動車輛，包括高性能電動跑車、電動橋車及電動商用車。值得一提的是，博格華納在此基礎上推出了eGearDrive變速器電子驅動橋 + 電機的綜合解決方案eDM。
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eDM電驅動模塊。eDM，也即Electric Drive Module，電驅動模塊。在收購雷米之后。博格華納通過將雷米電機結合博格華納eGearDrive系統(tǒng)開發(fā)出了被稱為“eDM”的電驅動模塊，該系統(tǒng)包含一個變速器和一個電機，這樣構成的系統(tǒng)將更加緊湊、輕質、高效，成本更低，競爭力更大。
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P2模塊。該系統(tǒng)由新一代電機與離合器機構構成，具備模塊化、輕量化、小型化及高性能等特點，能夠協(xié)調發(fā)動機、電機的動力輸出與能量回收，可以廣泛運用于HEV、PHEV、等新能源車型。博格華納透露，目前該模塊已成功應用于多家知名汽車廠商。
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先進高壓空氣座艙加熱器（PTC）。今年5月前后，博格華納最近開發(fā)了適用于廢熱獨立加熱解決方案的先進高壓空氣座艙加熱器（PTC）。這款輕便的加熱解決方案能在低噪音的前提下實現座艙快速升溫，并迅速清除擋風玻璃上的結霜，同時提供穩(wěn)定的氣流，創(chuàng)造舒適的車廂環(huán)境。此外，這款車廂加熱器還融入了一系列安全功能，確保在車輛發(fā)生任何故障時亦能安全運行。
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電子水泵。博格華納電子水泵的工作環(huán)境溫度為-40℃-135℃，其應用場景非常廣泛，在傳統(tǒng)內燃機以及混動車型上，能夠用于的渦輪增壓器延時冷卻和中冷器的進氣冷卻。在新能源車如純電動車以及燃料電池等車型上，其可以用于電池包，電機，充電器以及逆變器等部件的冷卻。
當然，博格華納在汽車領域的成果并不限于以上幾種。據其官方總結，在收購雷米電機之后，混合動力方面，博格華納相繼開發(fā)了一系列電驅動技術，包含輕混、中混、重混等混動技術與插電式混合動力技術；純電動方面，目前掌握著雷米電機、變速器、熱能管理，以及動力電池管理系統(tǒng)等相關技術。另外，毫無疑問，在收購Sevcon公司之后，其技術陣營必定會進一步壯大。不過對于具體會帶來哪些新能源零部件技術，其目前還未作進一步的披露。
蓋世小結：如果說新能源汽車之發(fā)展是因，零部件領域之火熱是果，那么快速壯大的新能源汽車零部件領域必定還將迎來行業(yè)內外分羹者的持續(xù)涌入。未來，這一市場競爭將更加激烈，而其中參與者自然也難免要經歷“大浪淘沙”的過程。從這一點來說，諸如博格華納的“先入者們”顯然具有一定的優(yōu)勢，但不可否認，面對后來者的沖擊也勢必要做好充分的準備。而正如本文所述，當前的汽車市場中，一些零部件企業(yè)正在快速行動積極應變，這無疑是個好兆頭。
