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鋁合金車體壓鑄結(jié)構(gòu)件控制要素的剖析

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-08-06  作者:熊儀
核心提示:鋁合金車體壓鑄結(jié)構(gòu)件控制要素的剖析作者:熊儀核心提示:一、概述在美國特斯拉新能源汽車推出以前,德國斯圖加特汽車研發(fā)中心及
鋁合金車體壓鑄結(jié)構(gòu)件控制要素的剖析
作者:熊儀 
核心提示:一、概述在美國特斯拉新能源汽車推出以前,德國斯圖加特汽車研發(fā)中心及萊茵公司就有關(guān)鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件的材料和工藝等方面進行了
一、概述
在美國特斯拉新能源汽車推出以前,德國斯圖加特汽車研發(fā)中心及萊茵公司就有關(guān)鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件的材料和工藝等方面進行了有效的研發(fā)工作,并在相關(guān)的車型上得到了應(yīng)用。
新能源汽車的推出,導(dǎo)致了一場對傳統(tǒng)燃油汽車的革命,并預(yù)示著汽車智能化開啟的前景………,而車體壓鑄結(jié)構(gòu)件的推出將進一步拓展鋁合金壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用空間,對汽車輕量化將產(chǎn)生深遠影響。
從傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的變革中,車體結(jié)構(gòu)件采用鋁合金壓鑄整體結(jié)構(gòu)緊湊,剛性增強,重量得到減輕,這些優(yōu)勢得到體現(xiàn),但要實現(xiàn)這種技術(shù)轉(zhuǎn)型和變革,許多技術(shù)要素尚要認真剖析和討論
二、車體壓鑄結(jié)構(gòu)件的控制要素
1、車體結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品設(shè)計圖與壓鑄鑄件圖的協(xié)調(diào),產(chǎn)品圖涉及的合金材料選材,關(guān)系到鑄造工藝性及其合理可行性,按ASTMB85鋁合金技術(shù)標準中對壓鑄合金的壓鑄特性應(yīng)進行評估,對結(jié)構(gòu)件重要部位的應(yīng)力負荷區(qū)域要標示清楚,以備進行壓鑄件切取試樣檢驗提供依據(jù),以保證結(jié)構(gòu)件質(zhì)量,如此這些是以往常規(guī)鋁合金壓鑄少見的。
2、結(jié)構(gòu)件壓鑄模設(shè)計與制造、澆排系統(tǒng)設(shè)計及模流分析
壓鑄模的工藝設(shè)計、澆排系統(tǒng)的設(shè)計,模具冷卻及加熱系統(tǒng)的熱平衡布局以及關(guān)鍵的澆口截面與比例的設(shè)計等技術(shù)方案要合理可行,并保證產(chǎn)品高應(yīng)力區(qū)的質(zhì)量,必要時可適當(dāng)提高按投影面積選擇壓機鎖模力的噸位以及真空壓鑄能力。
3、壓鑄結(jié)構(gòu)件的合金選材
壓鑄結(jié)構(gòu)件一般力學(xué)性能的高塑性要求是突出特點,而選擇合金化學(xué)成分既要考慮性能,也要兼顧壓鑄件成型要求和壁厚均勻程度,歐洲已進行的壓鑄結(jié)構(gòu)件合金選材工作,大致歸納為下表:

我們試制研制的是GM-1組化學(xué)成分
其力學(xué)性能要求:抗拉強度≥250Mpa,延伸率≥10%,根據(jù)性能要求,結(jié)合GM-1化學(xué)成分組成和其產(chǎn)品圖的結(jié)構(gòu)件特點進行了多組分的分爐分批次的試制測試。選擇接近共晶成分的硅元素是滿足該壓鑄產(chǎn)品的壁薄、形狀復(fù)雜的成型需要,加入硅的另一特點是新近顯微研究分析表明,在鑄件凝固過程中,硅元素產(chǎn)生膨脹,減少了收縮,并且與其他元素產(chǎn)生的熱裂傾向達到平衡作用,對鑄造應(yīng)力也有一定抑制。但是硅元素降低液態(tài)合金中氫氣溶解度,以至含硅較高特別是接近共晶成分的含硅合金孔洞缺陷是最大弊端。嚴格控制鐵含量是高塑性能所必需的,至于壓鑄件粘模問題,外加適當(dāng)?shù)腻i可以起到類似的作用。以下就有關(guān)諸元素的金相圖譜示意,它們在合金中的作用加以解讀,就壓鑄鋁合金而言,添加Cu或Mg是通常的基體強化元素,即相應(yīng)形成Al2Cu或Mg2Si強化相,通過壓鑄過程中的激冷使其部分固溶強化,而對壓鑄件采用T1時效處理,其也對固溶部分產(chǎn)生析出硬化而實現(xiàn)性能的提高。
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圖1:共晶AL-SI類合金的孔洞典型缺陷

圖2:壓鑄鋁合金中AL3Fe\AL6Mn化合物
高塑性壓鑄鋁合金雖然高速冷卻速度可以抑制AL3Fe長大,但它的針狀組織形態(tài)對高塑性是致命的,故采用加Mn形成方塊的AL、Mn化合物代替鐵實踐證明是有效可行的。
鍶的長效和對壓鑄共晶Al-Si類合金的變質(zhì)是有效的,雖然它有吸氫傾向,但可在合金的強化凈化工藝中解決。

圖3:鍶的變質(zhì)效果對比
從圖3的鍶的變質(zhì)效果看出這種變質(zhì)后共晶硅的形態(tài)是高塑性所盼求的。
4、合金熔煉與凈化
由于車體壓鑄結(jié)構(gòu)件對力學(xué)性能的要求,決定了它必須通過熱處理來實現(xiàn),而壓鑄件的熱處理特別是固溶處理,對合金的凈化和真空壓鑄是有特殊要求的,故對車體結(jié)構(gòu)件合金液處理既要除氣同時也要除渣,必要時尚需加熔劑處理。試驗表明,鋁液中AL2O3的夾渣對精煉中的氫氣有極強的吸附作用,將形成吸附核心,使其難于去除,凈化處理的目的就是兼顧其雙重作用,凈化處理的下圖裝置時間證明是有效的。

5、真空壓鑄
鑒于車體結(jié)構(gòu)件性能的特殊要求,以及壓鑄件的結(jié)構(gòu)特點,對車體結(jié)構(gòu)件一般采用真空壓鑄,而采用專用的真空壓鑄機實踐證明是最佳選擇,如德籍的富萊真空壓鑄機反映良好,真空壓鑄機可將經(jīng)凈化良好的合金液壓鑄成基本無缺陷的產(chǎn)品,當(dāng)然其中參數(shù)的優(yōu)化和模具的設(shè)計制造的準備及涂料噴涂等都要與其相適應(yīng)。真空壓鑄件的質(zhì)量好壞與熱處理最后性能密切相關(guān)。壓鑄機鎖模力噸位選擇,可按車體結(jié)構(gòu)件重要性優(yōu)化,必要時可按一般投影面積選擇高一級別的機型。確保結(jié)構(gòu)件質(zhì)量安全。
6、熱處理
對于鋁合金車體結(jié)構(gòu)件的熱處理,至目前知道的信息表明,國內(nèi)外一般采用的是固溶處理加高溫時效,即是T7處理,筆者主編的國家軍標GJB1695鑄造鋁合金熱處理規(guī)范中對T7熱處理規(guī)范有專門的列述,它是國防科工委批準頒發(fā)的,由國家航空工業(yè)多家企業(yè)驗證,我們在和GM公司總冶金師討論溝通中也得到認可,實踐中也得到驗證,對保證合金的高塑性是可行的。
需指出的是,固溶處理和高溫時效規(guī)范的確定視合金成分和壓鑄件具體情況而定,包括處理的溫度保溫時間亦如此,具體規(guī)范可參照GJB1695有關(guān)合金系列進行。
綜上對車體壓鑄結(jié)構(gòu)件控制要素的剖析,涉及的工藝要點頗多,僅是對已實踐的歸納,很難以概論全,不少論點尚值得商榷和進一步驗證。
三、討論:
1、車體壓鑄結(jié)構(gòu)件取代的是原變形鋁的部分型材板材,比較多的是沖壓件、鉚接和焊接件,雖從車體整體結(jié)構(gòu)緊湊,剛性和減輕重量方面優(yōu)勢明顯,但從結(jié)構(gòu)件的設(shè)計安全系數(shù),使用壽命以及對現(xiàn)有壓鑄操作手段全面衡量起來尚有完善之處,特別是對壓鑄件的質(zhì)量偶然性和內(nèi)部質(zhì)量的不穩(wěn)定怎么防患于未然,尚值得進一步深究。
2、建立健全相關(guān)對車體壓鑄結(jié)構(gòu)件的檢驗手段,包括對現(xiàn)有常規(guī)手段的細化,深化,特別是通過定期抽檢設(shè)計指定部位的切取樣件的性能測試,通過穩(wěn)定工藝和過程控制來實現(xiàn)壓鑄件質(zhì)量穩(wěn)定等。
3、嚴格鋁合金結(jié)構(gòu)件試制與定型的評估,設(shè)計與工藝的評估,必要時對關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件要執(zhí)行會簽制度,這在航空工業(yè)中有較成功的先例和成熟的經(jīng)驗可以參考。
4、對于外貿(mào)的相關(guān)壓鑄結(jié)構(gòu)件,可以通過客戶的質(zhì)量要求,提高相應(yīng)的檢驗級別,條件不充分的創(chuàng)造條件,以外促內(nèi),提升壓鑄件質(zhì)量水平,適應(yīng)外貿(mào)市場需求。
5、實行以企業(yè)為中心的產(chǎn)校研結(jié)合的研發(fā)體制是可行的,特別是企業(yè)研發(fā)力量薄弱的情況下更是最佳選擇。
6、近期,對討論比較多的共晶Al-Si合金中強化元素是否可以疊加的問題,筆者的看法是:就目前國內(nèi)外壓鑄鋁合金的應(yīng)用現(xiàn)狀而言,除過共晶Al-Si之外,如美國的390或日本的ADC14及我國的YL-117等過共晶AL-Si合金,它們的共同特點是將強化元素Cu和Mg同時疊加加入的,這是基于過共晶的Si的共晶組織可以包容其強化相的共存,但對這類合金必須有相應(yīng)加磷變質(zhì)手段,以及相應(yīng)的澆鑄工藝控制措施,以抑制初晶Si粗大組織出現(xiàn)而給機加工造成困難。

 

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