2月26日消息：汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化演變的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在快速升級(jí)。2月25日， 上汽通用汽車推出新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無(wú)級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱。
據(jù)悉，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在上市車型凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車上進(jìn)行搭載。
根據(jù)通用汽車規(guī)劃，新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)將于2019年起全面搭載于凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌各細(xì)分市場(chǎng)車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。
幾乎沒(méi)有一家車企否認(rèn)新型能源時(shí)代的到來(lái)，但必須承認(rèn)的是，目前尚未出現(xiàn)一種成熟的新能源技術(shù)能夠滿足大面積的日常汽車消費(fèi)需求。不管是純電動(dòng)汽車還是氫燃料汽車，電池和電堆等關(guān)鍵技術(shù)都還需要在實(shí)驗(yàn)室里攻克。
因此可以預(yù)見，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力無(wú)疑仍將統(tǒng)領(lǐng)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至在新能源趨勢(shì)的壓力下，一些掌握核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車企，更能進(jìn)行針對(duì)性創(chuàng)新，從而延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的輝煌時(shí)代。
據(jù)通用方面介紹，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)從開發(fā)之初就依據(jù)全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，兼顧動(dòng)力同時(shí)，在整車燃油經(jīng)濟(jì)性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。
第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，其燃燒系統(tǒng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車匹配。同時(shí)，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實(shí)現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。
在開發(fā)階段，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列也通過(guò)了嚴(yán)苛測(cè)試，僅在中國(guó)就進(jìn)行了9項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耐久性測(cè)試及多項(xiàng)整車耐久性測(cè)試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)465萬(wàn)公里，確保符合通用汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。
除了第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，通用汽車也推出了新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無(wú)級(jí)變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級(jí)智能變速箱。
據(jù)介紹，新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列同步開發(fā)集成，從整車開發(fā)之初，便將整車開發(fā)目標(biāo)正向分解到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的開發(fā)目標(biāo)之中，根據(jù)同步共享的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵特性參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，確保在滿足整車性能需求的同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)區(qū)間。
全球節(jié)能減排的大背景下，無(wú)論是中國(guó)還是歐盟都會(huì)對(duì)燃油車的排放要求逐漸收緊，而汽車企業(yè)達(dá)標(biāo)的途徑不外乎三種：降低排量、輕量化以及新能源車。
但是，輕量化材料中不管是鋁合金還是碳纖維，成本都在汽車常用材料高強(qiáng)度鋼的5倍乃至20倍左右，而且汽車輕量化涉及到材料、結(jié)構(gòu)多個(gè)方面，僅僅使用新型材料，未在結(jié)構(gòu)和售后體系上進(jìn)行完善，降低排放的收效不一定明顯。
而發(fā)展新能源車也緩不濟(jì)急。據(jù)通用2018年年報(bào)披露，通用汽車的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)仍然處于虧損階段。通用電動(dòng)車業(yè)務(wù)面臨的現(xiàn)狀頗具代表性，據(jù)路透社報(bào)道，通用已經(jīng)在美國(guó)銷售超過(guò)20萬(wàn)輛汽車，僅次于特斯拉。
通用汽車披露，該公司已經(jīng)在著手推進(jìn)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車，以及與本田合作推出氫燃料電池車等新型動(dòng)力產(chǎn)品，但新興業(yè)務(wù)的研發(fā)投入，都需要堅(jiān)實(shí)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)創(chuàng)造營(yíng)收以提供支撐。因此，傳統(tǒng)燃油車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)革命，仍然必要和迫切。
新能源技術(shù)尚未成熟，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代仍然有一場(chǎng)黃昏之戰(zhàn)。（消息來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）
