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斥資10億成立第八家合資公司 寧德時代凈利潤微降難擋加速擴張

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-01
核心提示:營收大漲的寧德時代,凈利潤增長率繼續(xù)走低。2月27日晚,寧德時代發(fā)布2018年業(yè)績快報。2018年,公司實現(xiàn)營業(yè)總收入296.1億元,同

營收大漲的寧德時代,凈利潤增長率繼續(xù)走低。2月27日晚,寧德時代發(fā)布2018年業(yè)績快報。2018年,公司實現(xiàn)營業(yè)總收入296.1億元,同比增長48.08%,達到近年來的最高點。歸屬于上市公司股東凈利潤卻出現(xiàn)同比7.71%的下滑,降至35.8億元,但扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤31.1億元,同比增長30.95%。每股收益1.73元,同比下滑13.93%。

對比寧德時代前幾年的業(yè)績數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),雖然其營收仍保持逐年增長,但盈利增速卻在不斷放緩。據(jù)其此前的招股書顯示,2015年至2017年,寧德時代的營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元及199.97億元;凈利潤分別為9.51億元、30.89億元及42.88億元。但這三年的營收增長率、凈利潤增長率卻極速下滑。其中,2015年寧德時代的凈利潤同比增長高達1609.94%,到了2016年卻驟跌至206.43%,2017年這一數(shù)字變?yōu)榱?5.98%,2018年這一數(shù)字則出現(xiàn)-7.71%的低點。

不過,其扣非凈利潤的增長率在去年有所回升。2015年-2017年寧德時代的扣非凈利潤同比增長率分別為6619.47%、216.61%、-14.74%,下滑速度同樣驚人。但在2018年,這一數(shù)字回升至30.95%。對此,寧德時代在公告中給出的原因是,動力電池需求與新能源汽車的同步增長、銷量和市占率提升、產(chǎn)能釋放產(chǎn)量提升、費用優(yōu)化比例降低。但總體上,業(yè)績上的不斷承壓迫使寧德時代加快擴張,而規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效是其扣非凈利潤增長的主要原因。

2月27日獲悉,寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)與中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱一汽股份)已于1月31日合資成立了時代一汽動力電池有限公司(以下簡稱&時代一汽)。經(jīng)營范圍涵蓋鋰離子電池、動力電池、超大容量儲能電池,以及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和提供相關(guān)售后、技術(shù)咨詢服務(wù)。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示,時代一汽法定代表人為曲濤,注冊資本為20億元,其中一汽股份出資9.8億元,持股比例為49%,而寧德時代出資10.2億元,持股比例為51%,成為主要控股股東。這是合理的,寧德時代控股是出于業(yè)績并表的考慮。一位證券分析師對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

有了一汽股份的加入,也讓寧德時代的朋友圈繼續(xù)擴大。截至目前,寧德時代已與上汽、北汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、一汽6家整車企業(yè)合資成立了8家動力電池公司(其中與上汽、廣汽各成立兩家),并進入大眾、寶馬、奔馳等國際車企巨頭的電池供應(yīng)體系。另外,長安、東風(fēng)、上汽幾大車企集團此前也都曾入股寧德時代。

不過,在業(yè)界看來,寧德時代抓緊時間搶占市場份額的緊迫感,更多來源于競爭對手。比如一直與寧德時代爭奪電池“一哥”的老對手比亞迪。據(jù)公開統(tǒng)計,雖然2018年寧德時代的產(chǎn)量和裝機量均超過比亞迪,但比亞迪在產(chǎn)能方面正快速追趕。去年比亞迪在動力電池上頻頻擴產(chǎn),僅6月到9月短短3個月的時間,其投資擴產(chǎn)的動力電池領(lǐng)域項目總產(chǎn)能就高達74GWh。比亞迪官方宣稱,預(yù)計到2020年,其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將達到60GWh。而這一數(shù)字已超過寧德時代同期規(guī)劃的54GWh。

然而,更重要的是趕在LG、松下、三星SDI等日韓競爭對手入局之前先占好座位。在去年5月中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》中,三星、LG化學(xué)、SK三家韓系電池企業(yè)在華企業(yè)的入選,被視作是外資動力電池企業(yè)卷土重來的重要信號。

斥資10億成立第八家合資公司 寧德時代凈利潤微降難擋加速擴張

而一旦技術(shù)水平相當、成本更低的日韓電池企業(yè)在補貼退出后進入中國市場,勢必會對本土電池企業(yè)帶來更大壓力。一方面,一直以來高端電池產(chǎn)能的供應(yīng)緊缺,及自建電池工廠的高昂成本,使大多數(shù)車企選擇了與寧德時代合作。然而依賴單一電池供應(yīng)商,車企也面臨著成本弊端與技術(shù)風(fēng)險的問題。但在新能源汽車快速發(fā)展的中國市場,未來高端電池產(chǎn)能供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象會更加突出,這無疑為日韓外資電池企業(yè)提供了機會。

另一方面,在補貼退坡和市場集中度進一步提升的背景下,主機廠普遍期望下調(diào)電池的采購價格。據(jù)高工鋰電報道,絕大多數(shù)主機廠認為降價10%-15%較為合理,但在上游電池原材料價格上漲的情況下,這顯然不是一場容易的談判。而除了與寧德時代合資,已經(jīng)有整車企業(yè)開始自建電池廠,比如吉利,這也將再次對寧德時代的利潤帶來沖擊。因此,如何有效降低成本,在上下游的擠壓下保留利潤空間,也成為寧德時代的當務(wù)之急。(消息來源網(wǎng)絡(luò))

 

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