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與特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 威馬汽車造“大眾用得起、用得爽”的智能電動(dòng)汽車

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-03-11
核心提示:造車新勢(shì)力,下半場(chǎng)賽程已正式啟動(dòng),標(biāo)志性事件有二個(gè),一個(gè)是特斯拉在中國(guó)的降價(jià),另外一個(gè)是威馬汽車總額30億元人民幣的新一輪

 

與特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 威馬汽車造“大眾用得起、用得爽”的智能電動(dòng)汽車

造車新勢(shì)力,下半場(chǎng)賽程已正式啟動(dòng),標(biāo)志性事件有二個(gè),一個(gè)是特斯拉在中國(guó)的降價(jià),另外一個(gè)是威馬汽車總額30億元人民幣的新一輪融資。

在各大巨頭的加持下,2018年下半年后,造車新勢(shì)力們都已不再缺乏資金,如何盡快量產(chǎn)“交付”才是他們面臨的最大問(wèn)題。率先甩去“PPT”造車標(biāo)簽的行業(yè)第一梯隊(duì)的新興造車企業(yè)們,究竟在面臨“后補(bǔ)貼時(shí)代”和資金后繼乏力的考驗(yàn)下,如何在量產(chǎn)交付路上排除萬(wàn)難“趕交作業(yè)”?如何在拿到新融資后“活下來(lái)”甚至追求“活更好”成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

在這場(chǎng)2019年躲不開(kāi)的“群狼”混戰(zhàn)新時(shí)代下,嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)已向行業(yè)撕開(kāi)一道口子。“錢(qián)”是造車新企業(yè)的命脈,也分分鐘成為壓垮造車新企業(yè)的最后稻草。好久沒(méi)有融資消息的汽車圈,被3月8日威馬汽車已完成總額30億元人民幣的新一輪融資打破平靜。本次C輪融資由百度集團(tuán)領(lǐng)投,太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資,融資將主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。

生存模式上,威馬汽車對(duì)普及者有自己的理解:“我們認(rèn)為做普及者比做豪華品牌更容易搶占市場(chǎng)份額,因?yàn)槿澜缍际沁@個(gè)規(guī)律。以前有很多豪華汽車品牌,但其實(shí)最后也還是被一些走量的車型和企業(yè)挽救。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO沈暉在接受媒體采訪時(shí)如是直言。

面對(duì)當(dāng)下的整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng),汽車商業(yè)模式已在改變。究竟誰(shuí)的商業(yè)模式才是“正解”?

融資增強(qiáng)造血能力

在資本斷血的2019年,造車新勢(shì)力行業(yè)將迎來(lái)一輪殘酷的洗牌。洗牌過(guò)后,大家變得更理性了,產(chǎn)業(yè)邏輯再次回歸。2019年1月份,威馬EX5實(shí)現(xiàn)了2005輛的交付,在新造車企業(yè)交付排行榜上目前位于第一梯隊(duì)。

算上此輪融資,截至目前,威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元人民幣。融資過(guò)后,威馬汽車的估值有望得到進(jìn)一步提升。對(duì)于投資人的選擇,沈暉提及“我們還是相對(duì)比較挑的,還是希望有一些戰(zhàn)略意義的投資人。選擇的是更多的有戰(zhàn)略合作,并且有互惠的可能性的投資者。”

目前已有的投資者中,很多和威馬都有業(yè)務(wù)層面的打通合作,比如五礦資本,他們手中掌握著全國(guó)電芯重要礦點(diǎn),遠(yuǎn)景能源更多的是做能源儲(chǔ)存,目前已和威馬的電池梯次利用在合作;還有一些實(shí)際上有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性的基金,他們給威馬帶來(lái)一些很強(qiáng)的戰(zhàn)略合作意義,紅杉基金在生態(tài)方面,則投了大量的跟智能化相關(guān)的一些布局,跟威馬目前也有很多都在緊密的合作當(dāng)中。

“現(xiàn)在靠融資不斷發(fā)展的模式可能在中國(guó)比較多。我們的發(fā)展不能靠融資,還是要靠運(yùn)營(yíng)收入。所以我們內(nèi)部的目標(biāo)也好,對(duì)外公布的消息也好,一直是靠自身的造血來(lái)發(fā)展,這樣才能長(zhǎng)期發(fā)展。”沈暉表示,威馬現(xiàn)在內(nèi)部有自己的融資的方向和目標(biāo),但威馬認(rèn)為最重要的目標(biāo)還是精細(xì)化運(yùn)營(yíng),把量跑起來(lái),把“電動(dòng)汽車普及者”的角色做好。

融資里面說(shuō)到的,有一大塊是要把用戶體驗(yàn)提高,用戶體驗(yàn)提高很重要的一塊就是威馬汽車目前布局的直營(yíng)和加盟的渠道。截至2月末,威馬汽車已累計(jì)簽約智行合伙人50家,覆蓋北京、上海、廣州等近50座國(guó)內(nèi)主要城市,已在全國(guó)21座城市開(kāi)啟了EX5的交付工作,并計(jì)劃于今年將智行合伙人簽約數(shù)量擴(kuò)大至100家。

此外,得益于其優(yōu)秀的成本控制能力,威馬EX5自上市以來(lái),產(chǎn)品超高的性價(jià)比一直深受消費(fèi)者青睞。以2018年北京地區(qū)為例,威馬EX5根據(jù)里程和配置差別,補(bǔ)貼后價(jià)格在11.23萬(wàn)到16.48萬(wàn)不等,在汽車之家用戶打分欄里,平均分高達(dá)4.71分(滿分5分),在同類競(jìng)品中高居首位,性價(jià)比得分更是達(dá)到了接近滿分的4.94分。

從“普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)

新零售時(shí)代,一切的場(chǎng)景和服務(wù)以用戶和用戶需求出發(fā),在什么地方提供怎樣的服務(wù),從而多元化地滿足不同市場(chǎng)、不同用戶的需求,成為威馬這樣的新興公司研究從新零售體系完成到用戶體驗(yàn)的閉環(huán)的重要發(fā)力點(diǎn)。

這種新零售體系也與威馬汽車三步走的商業(yè)戰(zhàn)略一脈相承,先做到有規(guī)模效應(yīng)的好產(chǎn)品公司,再通過(guò)全車智能交互的生態(tài),產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值,讓“AI+硬件+軟件+服務(wù)”真正落地,最后實(shí)現(xiàn)智慧出行服務(wù)商的愿景。

從商業(yè)模式角度來(lái)解構(gòu)的話,2019年對(duì)于威馬是特別重要的一年。這一年,威馬汽車不但要進(jìn)一步提升量產(chǎn)交付,還要在夯實(shí)“智能電動(dòng)汽車普及者”的基礎(chǔ)上,向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。

沈暉表示:“2019年威馬汽車將在多個(gè)維度進(jìn)行全面升級(jí)。技術(shù)升級(jí),強(qiáng)化威馬汽車自動(dòng)駕駛方面的布局,在智能座艙方面實(shí)現(xiàn)突破;產(chǎn)品升級(jí),豐富產(chǎn)品矩陣,量產(chǎn)前沿技術(shù),滿足更多用戶需求;新零售升級(jí),提升交付與服務(wù)能力,優(yōu)化及擴(kuò)大線下渠道;智造升級(jí),質(zhì)量能力保持世界一流水平,強(qiáng)化C2M客制化生產(chǎn)能力,提升研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化能力,提高產(chǎn)能與交付速度。”

那是否威馬認(rèn)為現(xiàn)在智能電動(dòng)汽車普及者扮演得很好?

“三步走,現(xiàn)在重點(diǎn)第一步要做智能電動(dòng)汽車普及者,這對(duì)于我們來(lái)講也是三個(gè)步驟,第一、新造車?yán)锟隙ㄒ龅降谝?;第二、和轉(zhuǎn)型做新能源車的傳統(tǒng)汽車品牌良性競(jìng)爭(zhēng),共同做大市場(chǎng);第三、希望能盡可能多地?fù)屨纪瑑r(jià)位燃油車的市場(chǎng)份額。”沈暉透露,目前在夯實(shí)三步走中第一步的基礎(chǔ)上,也已對(duì)第二步做了一些布局,“第二步走,數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)上,首席數(shù)據(jù)官梅松林的加入也是很重大的舉措,他加入后,幾個(gè)人以他為首建一個(gè)團(tuán)隊(duì),從數(shù)據(jù)端硬件方面,做到更好、更容易迭代,更方便,更好的體驗(yàn);第三步作為生態(tài)出行,主要是在海南,過(guò)年的時(shí)候訂車都被搶光了,以及我們和美團(tuán)打車、美團(tuán)專車也在做的一些合作項(xiàng)目也已推出,確實(shí)很有意思。”

沈暉坦言,“現(xiàn)在講第三步實(shí)現(xiàn)還太早,第二步也剛開(kāi)始,但第一步是我們一直在做的,普及者其實(shí)是不好做的,對(duì)產(chǎn)品本身的要求,對(duì)成本控制的要求和定價(jià)精準(zhǔn)的要求,然后還有我們叫‘用得爽、用得起’,這還有很多的工作需要我們做。”

商業(yè)模式不同:與特斯拉錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

在新造車熱潮漸緩,無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是投資方,如今都開(kāi)始更加謹(jǐn)慎,更重視遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。

當(dāng)下,各家造車新勢(shì)力的汽車產(chǎn)品形態(tài)還有商業(yè)模式各不一樣,與特斯拉采取的電商+直營(yíng)體驗(yàn)店模式和蔚來(lái)汽車的“漣漪模式”不同。此前,沈暉已經(jīng)不止一次在多個(gè)場(chǎng)合表示,威馬要造“大眾用得起、用得爽”的智能電動(dòng)汽車。

當(dāng)然,關(guān)鍵仍然在于產(chǎn)品本身,包括低配車型在產(chǎn)品力上是否滿足消費(fèi)者需求,以及低配車型的供應(yīng)是否充足。不過(guò)威馬EX5已經(jīng)打開(kāi)了一個(gè)新窗口,一個(gè)可以讓電動(dòng)汽車進(jìn)入普通家庭、與同級(jí)別燃油汽車在同一維度平等對(duì)話的新窗口。

CIC灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬分析指出,威馬汽車得益于其優(yōu)秀的成本控制能力,在價(jià)格上有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。從策略上來(lái)說(shuō),威馬汽車也是將一次性的汽車銷售轉(zhuǎn)化為客戶全生命周期的持續(xù)收益。

特斯拉商業(yè)模式的特征,就是開(kāi)放的心態(tài)。產(chǎn)品策略方面,特斯拉采取的是先期銷售高端品牌,逐步向大眾化和方式轉(zhuǎn)變,高舉高打的品牌可以讓客戶在接受大眾產(chǎn)品的時(shí)候更有一種獲得了驚喜,同時(shí)覺(jué)得我們的產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有折扣的這種感覺(jué)。

值得一提的是,近期特斯拉宣布對(duì)全系車型進(jìn)行大降價(jià),特別是在中國(guó)市場(chǎng),降價(jià)幅度創(chuàng)特斯拉入華以來(lái)新高,最高達(dá)34萬(wàn)元人民幣(28.7%)。作為對(duì)標(biāo)特斯拉的車企,威馬是否會(huì)受到不少的沖擊?未來(lái),威馬會(huì)不會(huì)和特斯拉的Model 3進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?

沈暉的解釋是這樣的,“有很多人覺(jué)得model 3來(lái)了會(huì)很擔(dān)心造車新勢(shì)力品牌,但是很多人要是看我們新造車勢(shì)力團(tuán)隊(duì)的背景就不怕了,我們很早就投身了中國(guó)的汽車行業(yè)。舉個(gè)例子,中國(guó)的企業(yè)我認(rèn)為現(xiàn)在最牛的就是吉利,吉利當(dāng)年和大眾、豐田,相當(dāng)于小學(xué)生和博士生的差距,現(xiàn)在,吉利迎頭趕上,至少已達(dá)到了本科生的水平。而今天,我們和特斯拉,只是小學(xué)三年級(jí)和四年級(jí)的差距。”

“我覺(jué)得我們跟特斯拉不會(huì)差多少的,只要你看前一代的汽車人干過(guò)的事情一點(diǎn)都不怕,特斯拉來(lái)了市場(chǎng)會(huì)更大了。”對(duì)于未來(lái),沈暉選擇正面迎戰(zhàn)。(消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

 

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