在資本寒冬和車市寒冬的雙重困局下，新勢力造車頭部企業(yè)——威馬汽車總額30億元的C輪融資引人注目。
3月8日，威馬汽車宣布完成了總額30億元人民幣的C輪融資，本輪融資由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。
至此，威馬所獲累計融資近230億元人民幣,，進一步鞏固威馬在新造車汽車企業(yè)中的頭部地位。
“本輪融資將主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。2019年，威馬汽車將在進一步提升產(chǎn)品量產(chǎn)交付，夯實‘智能電動汽車普及者’的基礎(chǔ)上，向‘數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司’邁進。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示。
據(jù)了解，成立于2015年的威馬汽車已經(jīng)于去年9月份實現(xiàn)首款量產(chǎn)車EX5的正式交付。作為威馬旗下第一款純電動汽車，EX5綜合工況續(xù)航里程最高可達460公里。
根據(jù)威馬方面的數(shù)據(jù)，今年一月份，威馬EX5共完成交付2005輛，領(lǐng)跑新勢力交付排行榜第一梯隊。截至2月底，威馬汽車已累計簽約智行合伙人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內(nèi)主要城市，并已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作。
今年，威馬汽車將逐步落實技術(shù)研發(fā)方面的布局，落地與百度攜手成立的“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，開啟面向L3以及L4級別自動駕駛解決方案的研發(fā)。威馬汽車還將在智能座艙方面，全面提升涵蓋駕駛者與乘客在內(nèi)的人車交互，及堅持OTA每3個月一次的升級頻率。
實際上，威馬與百度的深度綁定再進一步。早在2017年末的B輪融資中，百度也是領(lǐng)投方。彼時在威馬EX5的發(fā)布會上，時任百度COO陸奇親自到場站臺。
在威馬汽車的股東中，百度與騰訊的加入吸引了外界的關(guān)注，這也被認為是威馬公司互聯(lián)網(wǎng)基因的重要組成部分。
“三步走”戰(zhàn)略路徑清晰
作為國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，自成立之日起，威馬汽車就致力于成為智能電動汽車的普及者，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動智能硬件發(fā)展，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。
經(jīng)過近四年的發(fā)展，威馬與蔚來、小鵬、拜騰已經(jīng)成為國內(nèi)新勢力造車“四小龍”之一。但如何在全球汽車市場持續(xù)下行的大環(huán)境下“逆風翻盤”，依舊是威馬持續(xù)發(fā)展必須思考的問題。
對于接下來在發(fā)展中需要解決的問題，沈暉表示該公司工作的一個重要方面便是調(diào)整架構(gòu)補齊團隊的短板。
在他看來，過去威馬團隊的基因還是以產(chǎn)品為核心，未來關(guān)于智能化、數(shù)字營銷、融資、用戶服務等方面的能力都要逐一補齊。本輪融資也將強化威馬汽車在用戶體驗方面的投入和建設(shè)。
威馬汽車制定了明確的“三步走”集團發(fā)展戰(zhàn)略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。
沈暉表示，威馬汽車將繼續(xù)在夯實第一步“普及者”的基礎(chǔ)上，朝著第二步數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司邁進。
同時，威馬還在第三步——成為出行服務商方面制定了前瞻化布局，目前已推出“GETnGO即客行”作為布局出行領(lǐng)域的先行品牌，其核心業(yè)務覆蓋公共充電、旅游租車、城市共享用車等領(lǐng)域，并已取得諸多進展。在2030年就將禁售燃油車的海南省，威馬成立了椰行租車公司，提供新能源汽車的景區(qū)租賃服務。
除此之外，威馬還在上海與美團打車展開了合作，將EX5作為后者的運營車輛使用。未來，威馬還將圍繞新能源車輛在全國范圍內(nèi)拓展出行服務，為用戶帶來“觸手可及，即刻出發(fā)”的全方位智慧出行體驗。
沈暉表示，這一方面有助于提升EX5的曝光量，另一方面也能幫助威馬方面了解網(wǎng)約車用戶的需求，進而在未來開發(fā)針對出行服務場景的專用車型。
而年初原J.D.Power全球副總裁梅松林博士和金融權(quán)威劉憲志的加盟則讓威馬汽車“如虎添翼“。
2月26日，威馬汽車宣布任命梅松林博士為首席數(shù)據(jù)官(Chief Data Officer)，他將助力聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌強化威馬汽車在數(shù)據(jù)應用、用戶導向的精細化運營等多個維度進行全面升級。
“我們會以梅博士為首組建團隊，幫助威馬在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)軟硬件以及體驗迭代。”沈暉表示，2019年，威馬將從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品、新零售、新服務等領(lǐng)域全面升級。
顯然，威馬的商業(yè)模式和戰(zhàn)略路徑選擇已經(jīng)非常清晰，起步于傳統(tǒng)汽車的威馬汽車正在呈現(xiàn)出越來越多科技公司的基因，而在智能化、移動出行、新零售和用戶服務等領(lǐng)域的快速布局，已經(jīng)形成了威馬不同于新勢力造車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的“獨特優(yōu)勢”。
加上產(chǎn)品和資本等硬核實力的加持，如果一切順利的話，威馬很有可能是新勢力造車企業(yè)中，最先走通、并實現(xiàn)盈利的企業(yè)。
實現(xiàn)“自我造血”
完成本輪30億的融資后，威馬汽車的估值有望得到進一步提升。
對于未來的融資規(guī)劃，沈暉表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式。
“發(fā)展不能靠融資，還是要靠運營收入然后來保證現(xiàn)金流的正常，威馬一直是靠自身的造血維持發(fā)展”，沈暉表示，“從今年開始我們的目標將會調(diào)整為自我造血來實現(xiàn)發(fā)展。”完成了新一輪融資后的威馬，當前目標是做好產(chǎn)品和交付。
實際上，在特斯拉“上海速度”快速國產(chǎn)，以及大眾、豐田、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭發(fā)力中國電動車市場的大背景下，2019年將是造車新勢力決勝的一年，也是事關(guān)生死存亡的關(guān)鍵期。
在生存模式上，沈暉堅持做電動汽車的普及者，并與豪華品牌進行錯位競爭：“我們認為做普及者比做豪華品牌更容易搶占市場份額，因為全世界都是這個規(guī)律。以前有很多豪華汽車品牌，但其實最后也還是被一些走量的車型和企業(yè)挽救。”
沈暉認為當前威馬最重要的目標還是精細化運營，把量跑起來，把普及者的角色做好，并早日實現(xiàn)盈利。
得益于來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)創(chuàng)始人優(yōu)秀的成本控制能力，威馬EX5自上市以來，產(chǎn)品超高的性價比一直深受消費者青睞。
“在產(chǎn)品定義之初我們就確定，智能電動汽車不能靠補貼，一定要靠產(chǎn)品力。”沈暉非常堅定，威馬汽車將來沒有降價打價格戰(zhàn)的計劃。
“線上線下都一樣，智行合伙人也不能隨意地調(diào)整價格，這能夠保障用戶體驗。”沈暉表示，威馬汽車未來產(chǎn)品的配置會不斷豐富和升級，提升產(chǎn)品的性價比。
按照此前的規(guī)劃，威馬汽車未來將基于2個平臺共推出8款車型。今年，威馬汽車兩款車型——EX5 Pro和EX6也將上市。
在渠道方面，威馬汽車已經(jīng)建立了由Space、Store、Station和Spot組成的新4S體系。Store的功能最齊，從展示交付維護保養(yǎng)充電都能做；Space定位于展示品牌，提供試乘試駕服務；Station更加側(cè)重于維護保養(yǎng)和充電服務；Spot將為威馬用戶的充電、日常養(yǎng)護等提供便捷的服務。
但是在實際操作中將會靈活變通。“不過這也不是絕對的。比如在三線城市，雖然只建立了一個Station，但如果這邊有比較多的訂單，這個店也可能肩負起了Store交付的功能。”沈暉強調(diào)。
值得注意的是，威馬汽車新零售的優(yōu)勢也在于此。威馬線下交付和服務體系與傳統(tǒng)經(jīng)銷商之間最大的區(qū)別便是不會壓貨。這有助于提升合作伙伴的經(jīng)營效率，改善其資金利用率。
對于智行合伙人的激勵制度，沈暉表示威馬會直接給合伙人采取銷售返點的政策，不會強制攤派。“我們?nèi)ツ暝谌珖秶鷥?nèi)簽約了50個合伙人，今年將會擴大到100個。”沈暉最后表示。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
