特征一：零部件采購三年鎖價
不同于一般汽車采購的“每年年降”模式，特斯拉相當(dāng)一部分零部件采用了“三年鎖價”。 以旭升股份為例：1． 2014－2016 年，公司陸續(xù)開拓Model S、X 配套零部件，共實現(xiàn)了13 個零部件（其中1 個為32 個小部件整體采購）的穩(wěn)定供應(yīng)，這些零部件將分別在2017－2019 年之前享受固定的單件毛利。2． 2017 年起，公司供應(yīng)Model 3 配套8 個零部件，將于2020 年之前享受固定的單件毛利。受益同樣報價方式的還有向Model 3 供應(yīng)2 根控制臂、約6 個底盤結(jié)構(gòu)件的拓普集團(tuán)，自配套以來采購價格并沒有年降。
特征二、系統(tǒng)外包程度高
特斯拉供應(yīng)鏈系統(tǒng)級外包給零部件供應(yīng)商的比例高。我們統(tǒng)計特斯拉有16 個大件作系統(tǒng)外包采購，支出占總BOM 成本比重高達(dá)47％。特斯拉除了自身把控BMS、輕量化整車整合等核心技術(shù)以外，將制造屬性過強(qiáng)的車身外飾、底盤、內(nèi)飾等部件大量外包。
據(jù)統(tǒng)計，目前特斯拉Model 3在天窗系統(tǒng)、后視鏡、剎車系統(tǒng)、空氣懸掛、線束、空調(diào)、安全氣囊、熱管理系統(tǒng)等系統(tǒng)均采用系統(tǒng)外包。大量的系統(tǒng)外包，給了零部件企業(yè)更厚的盈利空間。
特征三、汽車電子、智能類占比高
Model 3 電子、智能占BOM 高達(dá)27％。橫向比較Model 3 全車電子、智能成本分別為1.4萬、6.1 萬元，占物料成本分別為5％、22％。
特斯拉將長期將帶動汽車電子供應(yīng)鏈發(fā)展。
根據(jù)中信研究院估計特斯拉供應(yīng)鏈到底有多大的市場規(guī)模？
短期到2021 年預(yù)計70 萬銷量，市場規(guī)模有望達(dá)到2000億元；
樂觀長期對標(biāo)BBA全球200萬銷量，市場規(guī)模有望達(dá)到6000億元。
國產(chǎn)化的加速，也將有望出現(xiàn)類蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
