早幾年，像長(zhǎng)城、吉利、比亞迪這些中國(guó)民企品牌，做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)那叫一個(gè)痛苦，沒(méi)有合資關(guān)系，更沒(méi)錢(qián)搞正向開(kāi)發(fā)，只能偷偷摸摸逆向豐田、大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱過(guò)日子。什么都要從零開(kāi)始，有時(shí)候甚至連底盤(pán)架構(gòu)、車(chē)身設(shè)計(jì)都是抄來(lái)的。
●供應(yīng)商不行
為什么這么慘？最核心的原因是中國(guó)沒(méi)有一個(gè)像樣的零部件供應(yīng)商。沒(méi)背景、沒(méi)資金的民企想要造車(chē)，什么東西都得自己來(lái)，成千上萬(wàn)個(gè)零部件，難度可想而知。去年參加長(zhǎng)城的一個(gè)媒體溝通會(huì)，會(huì)上某大佬透露：當(dāng)年長(zhǎng)城就是拿著一個(gè)完全逆向豐田皮卡（Hilux）的SUV車(chē)型去申報(bào)的造車(chē)資質(zhì)，恐怕誰(shuí)也沒(méi)能想到當(dāng)年的“屌絲”，如今能成為中國(guó)SUV市場(chǎng)絕對(duì)主力。
全球能排的上號(hào)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，中國(guó)只有延鋒內(nèi)飾、寧德時(shí)代電池、福耀玻璃勉強(qiáng)能上得了臺(tái)面，三大件領(lǐng)域中國(guó)供應(yīng)商完全空白。
供應(yīng)商巨頭——博世
即使是在今天，長(zhǎng)城哈弗旗下的車(chē)子，差不多一半的零部件都是主機(jī)廠自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并找人生產(chǎn)的，對(duì)民企來(lái)說(shuō)，這是常態(tài)，并且前幾年還更高，能達(dá)到60%以上。再看看老外，大部分零部件都來(lái)自博世、采埃孚、麥格納等大佬，主機(jī)廠只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，然后招標(biāo)，再然后讓人代工，最后運(yùn)回整車(chē)廠組裝，齊活，品牌自身對(duì)零部件的參與度很低。
奔馳G級(jí)由麥格納代工生產(chǎn)
舉個(gè)例子，寶馬Z4、奔馳G級(jí)、捷豹I-PACE這類(lèi)知名豪車(chē)，整車(chē)都是麥格納代工生產(chǎn)的，幾個(gè)品牌只掛了個(gè)牌子。也就是說(shuō)，除了設(shè)計(jì)，各個(gè)主機(jī)廠對(duì)這幾款車(chē)的制造參與度趨于零。
WEY VV6：7DCT450雙離合變速箱
因?yàn)楣?yīng)商實(shí)在拿不出手，而且不太可能趕得上老外，所以現(xiàn)在稍微上點(diǎn)臺(tái)面的自主車(chē)企，都要跟外企供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)三大件，或者直接拿過(guò)來(lái)用。
中華V7：發(fā)動(dòng)機(jī)源自綿陽(yáng)新晨N18
長(zhǎng)城的7DCT450雙離合是跟博格華納合作搞的；奇瑞的7DCT300雙離合是格特拉克的；吉利的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是沃爾沃的Drive-E系列；榮威/名爵的1.5T+DCT是上汽通用的；東風(fēng)風(fēng)神的1.6T是法國(guó)PSA的EP6，6AT變速箱來(lái)自日本愛(ài)信精機(jī)；中華、獵豹、風(fēng)行的1.6T是寶馬的N18。
●體制不行
經(jīng)銷(xiāo)商不行主要是針對(duì)民企，按理說(shuō)，財(cái)大氣粗的國(guó)企應(yīng)該可以通過(guò)合資品牌得到一些優(yōu)質(zhì)資源，不至于被錢(qián)鉗制。那為什么到現(xiàn)在很多造車(chē)的國(guó)企混得還不如民企呢？答案是體制不行，并且是資歷越老的品牌，體制越是僵化，越是缺乏活力，沖勁。
汽車(chē)整車(chē)廠
舉個(gè)例子，假如市場(chǎng)上的某款車(chē)型出現(xiàn)了較大面積的投訴，原因是某個(gè)批次的零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，影響產(chǎn)品口碑和品牌形象。這種事對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)很常見(jiàn)，民企大概率都會(huì)嚴(yán)肅處理，該糾正糾正，該問(wèn)責(zé)問(wèn)責(zé)。
至于國(guó)企嘛，供應(yīng)商是關(guān)系戶(hù)，負(fù)責(zé)采購(gòu)、負(fù)責(zé)品控的領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)罪不起，關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，往往全公司都知道這批車(chē)子有問(wèn)題，但就是沒(méi)人會(huì)說(shuō)，誰(shuí)都得罪不起，指不定還能掀起一場(chǎng)人事?tīng)?zhēng)斗。品牌做爛了怎么辦？太簡(jiǎn)單了，換個(gè)品牌、換個(gè)車(chē)標(biāo)、換個(gè)名字，再來(lái)一次。
自主車(chē)召回鳳毛麟角
反饋能力差、糾錯(cuò)能力差、執(zhí)行能力差，組織僵化嚴(yán)重，一個(gè)最不起眼的螺絲、彈簧都有可能牽涉到某大領(lǐng)導(dǎo)的小姨子、外侄子，誰(shuí)敢多口？召回？不存在的，口碑崩的更快，質(zhì)檢局也懶得觸這個(gè)霉頭，對(duì)外企倒是絕對(duì)公事公辦。總之，國(guó)企這種病發(fā)展到現(xiàn)在也算是一種中國(guó)特色了，而且無(wú)藥可醫(yī)。
●總結(jié)：
在目前的供應(yīng)商環(huán)境下，中國(guó)車(chē)企想要從根本上超越老外無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)，好在燃油車(chē)早晚有淘汰的一天，新能源汽車(chē)正在崛起，門(mén)檻低，上限高，更重要的是國(guó)內(nèi)外不存在代差，再加上物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的快速發(fā)展，未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)說(shuō)了算還真不一定。至于造車(chē)的態(tài)度，還有體制方面的問(wèn)題，這個(gè)都是軟條件，隨著市場(chǎng)趨于飽和，廠商競(jìng)爭(zhēng)壓力增大，真正好開(kāi)、耐用的自主車(chē)還是有可能出現(xiàn)的。（消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
