我國自主品牌發(fā)展中，這幾年在動(dòng)力方面獲得了不小的突破，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的，我國自主品牌和合資車企依然存在這不少的差距，但這個(gè)差距并不大，比如上汽的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)和長安的藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以及長城最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)等，都不見得比合資車差，但真正扼制我國自主品牌發(fā)展的是變速箱，目前來說最好的變速箱就是愛信變速和采埃孚這兩家公司，在過去，我國自主品牌都是要依賴買國外企業(yè)的變速箱，才能生產(chǎn)自動(dòng)擋車型，而我國自主車企也意識到，以后想要有更好的發(fā)展，光靠買是不行的，所以自主品牌也在早幾年就開始研發(fā)屬于自主的變速箱，在我國目前最好的5臺變速箱中，長安變速箱上榜，排名第三，奇瑞萬里揚(yáng)第二，第一名變速箱是長城的7DCT變速箱。
第五名變速箱是：盛瑞8AT，今天上榜的這臺盛瑞8AT變速箱是第二代變速箱，相信大家都知道，盛瑞8AT第一代變速箱的表現(xiàn)，那是非常的糟糕的，代表車型就是陸風(fēng)x7，換擋頓挫異響，變速箱漏油，動(dòng)力傳動(dòng)阻力大油耗大，不過第二代變速箱的表現(xiàn)就非常的穩(wěn)定，換擋頓挫基本上感受不到，變速箱的動(dòng)力傳動(dòng)阻力大大降低，唯一不足的就是變速箱，在低速的時(shí)候，還是會出現(xiàn)輕微的頓挫以及換擋猶豫的情況。
第四名變速箱是吉利的DSI變速箱，這臺變速箱先后搭載在博越和博瑞上，這臺變速箱表現(xiàn)的還是非常不錯(cuò)的，換擋是非常的平順，幾乎感受不到換擋頓挫感，但唯一不足的是，換擋效率慢、動(dòng)力傳動(dòng)效率差，阻力大導(dǎo)致的油耗增高等，但勝在變速箱表現(xiàn)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，排名第4。
排名第三的變速箱是長安青山變速箱，這臺變速箱是長安自主研發(fā)的低扭矩變速箱，專門匹配低排量的車輛使用，該變速箱的產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，唯一不足的就是不能承受大扭矩。
排名第二的變速箱：奇瑞萬里揚(yáng)CVT變速箱
全新一代的萬里揚(yáng)CVT25變速箱的外部結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且相比于上一代的變速箱而言，新一代的變速箱擁有著更加靈活的操控動(dòng)力表現(xiàn)，燃油方面和上代相比，節(jié)油達(dá)到了9%，傳動(dòng)效率提升了5%以上，而且最大的承載扭矩達(dá)到了250N•m，在壽命上也比上代變速箱更加持久耐用，噪音也進(jìn)一步的降低，憑借著奇瑞全新一代變速箱的研發(fā)成功，可以說時(shí)候我國第一家打破了愛信變速箱的壟斷。
排名第一的變速箱：長城7DCT變速箱
早在2014年的時(shí)候，長城就下定決心要自己研發(fā)變速箱，雙離合變速箱的研發(fā)門檻要低于AT變速箱，這對于汽車工業(yè)起步比較晚的自主品牌來說，這是一個(gè)明智的選擇，長城研發(fā)的7擋雙離合變速箱在扭矩方面，最大可承載450N•m，同時(shí)因?yàn)殡p離合變速箱的傳動(dòng)效率高，阻力低的特點(diǎn)，能夠節(jié)省10%以上的油耗。在零件方面也是大部分采購了國際一流大廠的零件，甚至這臺變速箱還入選了全球十佳變速箱之一的稱號，非常了不起。
總結(jié)：我國變速箱最好，非長城7DCT變速箱莫屬，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)低，動(dòng)力傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，排名第一。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
