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濰柴動力董事譚旭光:15年的作業(yè)是這樣做的

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-04-08
核心提示:15年來,濰柴動力正是憑借超常的濰柴速度,已然成長為在行業(yè)頗具影響的國際化企業(yè),創(chuàng)造了久負盛名的濰柴奇跡。3月26日,濰柴動

15年來,濰柴動力正是憑借超常的“濰柴速度”,已然成長為在行業(yè)頗具影響的國際化企業(yè),創(chuàng)造了久負盛名的“濰柴奇跡”。

濰柴動力董事譚旭光:15年的作業(yè)是這樣做的

3月26日,濰柴動力股份有限公司(以下簡稱“濰柴動力”)上市15周年暨創(chuàng)新發(fā)展交流會在香港舉行。濰柴動力董事長兼首席執(zhí)行官譚旭光率一行高管親臨會場,一貫的譚氏幽默,談笑香江,交流會笑聲不斷,也顯示出譚董事長氣場滿滿,智慧從容。

過去意義非凡的15年,濰柴動力為股東,為社會都做了什么?為資本市場帶來了什么?未來成長空間有多大?未來,老譚要做些什么?這些話題都成為現(xiàn)場400多位來自全球的嘉賓們最感興趣和最關心的。而譚旭光董事長用“金句”,用數(shù)據(jù),用幽默都給予一一講解和回復,干貨滿滿,意猶未盡。

譚旭光董事長首先回顧并分享過去意義非凡的15年里,濰柴動力的13件重大事件:首當其沖的是,打破體制機制瓶頸,實行混合所有制,國有持股降到40%,這在本世紀初是何等的不容易;2004年3月11日,濰柴動力在香港聯(lián)交所成功上市,募集資金1.7億美元,成為中國柴油機行業(yè)首家在香港上市的公司,成功打通了國際資本市場通道;2007年4月30日,濰柴動力在深圳證券交易所成功上市,成為中國第一家通過換股吸收合并方式由H股回歸A股的上市公司,開創(chuàng)了資本市場的“濰柴模式”。期間,重組湘火炬集團,在全球首創(chuàng)了動力總成的商業(yè)模式;率先推出國內(nèi)第一臺自主知識產(chǎn)權藍擎大功率高速歐Ⅲ發(fā)動機。其后,以最低價格國際并購法國具有120年歷史的博杜安,填補了海上大功率發(fā)動機空白;為從投資拉動到消費驅動的轉型,戰(zhàn)略重組意大利豪華游艇法拉帝集團,發(fā)展了“藍色海洋”產(chǎn)業(yè);戰(zhàn)略重組林德液壓,解決了我國高端液壓系統(tǒng)長期被國外壟斷的局面;戰(zhàn)略重組凱傲和德馬泰克,打造了全球唯一完整的智能物流黃金產(chǎn)業(yè)鏈;實現(xiàn)全領域動力系統(tǒng)配套;完成全系列產(chǎn)品布局;深耕“一帶一路”,完成發(fā)動機全球布局;戰(zhàn)略布局新能源,全面掌握核心技術,特別是氫燃料電池,固態(tài)氧化物燃料電池以及HPDI天然氣燃料。

15年來,濰柴動力正是憑借超常的“濰柴速度”,已然成長為在行業(yè)頗具影響的國際化企業(yè),創(chuàng)造了久負盛名的“濰柴奇跡”。3月25日,濰柴動力剛剛披露了2018年業(yè)績:公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入1592.6億元,同比增長5.1%,而在2004年的營業(yè)收入為61.56億元,15年間增長了26倍。公司的盈利能力同樣大幅增長,2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為86.6億元,而15年前為5.39億元,增長了16倍多。營收和凈利潤多倍增長的背后,是濰柴動力圍繞動力總成實施同心多元化戰(zhàn)略、通過國際并購進行全球布局結出的碩果。當然,盈利提升的同時,濰柴動力也不忘回饋投資者,上市以來累計拿出100多億元現(xiàn)金用于分紅。持續(xù)用優(yōu)良的業(yè)績、用“真金白銀”回報投資者,濰柴動力也成為了最受投資者尊重的上市公司之一,展現(xiàn)了良好的企業(yè)形象。

問:譚總被任命為中國重汽的黨委書記、董事長,中國重汽的股票也漲了一倍,市場上有各種各樣的坊間傳聞和預期,不知道譚總有什么計劃?

譚旭光:你說的也激動,是因為你買了重汽的股票漲了。我就知道來到香港,大家會問這個問題。去年9月1日,我擔任中國重汽集團的黨委書記、董事長,這件事不突然,事情醞釀了很長時間了。你們水平都比我高,為什么這么做?2021年商用車將全部對外開放,2023年乘用車將全面對外開放,我們單一的力量無法在全球參與競爭,中國重汽和山東重工的重組是一定要搞的,目前是由山東省國資委協(xié)調(diào)濟南市的重組意見,報省政府常委會研究,現(xiàn)在還沒有答復。一個這么大的集團,4萬多人,還有房地產(chǎn),我要剝離或者梳理梳理,把優(yōu)良資產(chǎn)裝進來。在大集團下,陜汽重卡、中國重汽重卡加起來,已經(jīng)全球排名第三,但并不意味他的水平排名第三。我們重組后的目標是實現(xiàn)世界一流水平,特別是進入國六階段,或者今后即將要發(fā)布的國七、歐七,發(fā)動機動力總成的成本越來越高,只有突破規(guī)模效應,才有競爭力。這個重組,對大家是好事。

問:第一個問題,請談談中國重汽和陜重汽定位問題。兩家都是一個集團下的商用車生產(chǎn)廠家,公司會不會已經(jīng)做好了差異化定位,或者有什么協(xié)同或協(xié)作的關系?第二個問題,濰柴能否盡快實現(xiàn)給中國重汽配套發(fā)動機,配套規(guī)劃是什么,能給濰柴帶來多大市場份額,這對中國重汽在重卡市場的市占率有多大幫助嗎?

譚旭光:第一個問題。我旗下有陜汽重卡、中國重汽,這在世界不是一家如此。大眾旗下有斯堪尼亞和曼,大眾公司要把商用車單獨上市,最近我聽說推遲了,這是兩個品牌。我有幾句話告訴你:這兩個企業(yè)不會合并。寫分析報告時,這樣寫就行。上個世紀末,中國重汽之所以破產(chǎn)重組,就是因為搞了“七統(tǒng)一”;第二,我希望兩者相互競爭,誰干得好我就獎勵誰;第三,資源共享,客戶決定,市場導向。兩個20萬輛,加起來就是40萬輛。車用動力總成再賣給別人,你算算多少萬輛。

第二個問題,中國重汽是一個很好的品牌,這些年也得到了長足的發(fā)展。你們應該相信,在我的領導下中國重汽會發(fā)展得更好。中國重汽11L、13L用曼的發(fā)動機,這個發(fā)動機不錯,至少在國六階段可以支撐中國重汽重卡的銷售。陜重汽用的是濰柴發(fā)動機。它倆有不同,但是一些細分市場可以共享資源,比如在10L以下發(fā)動機,雙方共享這個平臺,但在主流發(fā)動機11L、13L階段,我非常清楚告訴大家,現(xiàn)階段各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢,我相信在市場上更愿意接受這個現(xiàn)實。(消息來源于網(wǎng)絡)

 

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