都說“長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上” ，在汽車行業(yè)，如果說新造車企是后浪，那么前浪自然就是已經(jīng)在汽車行業(yè)奮斗多年的傳統(tǒng)造車企業(yè)了。2018年中國(guó)汽車行業(yè)迎來了首次負(fù)增長(zhǎng)，而新能源汽車則是逆勢(shì)上揚(yáng)，一時(shí)間，新能源汽車將成為挽救中國(guó)汽車行業(yè)的唯一一根稻草的說法也是甚囂塵上。
但是“前浪”真的會(huì)被“后浪”拍打在沙灘上嗎？這在汽車行業(yè)似乎是個(gè)偽命題。連日來，以特斯拉、蔚來兩大最受關(guān)注的新造車企接連出現(xiàn)“自燃”這樣的安全問題，足以證明新能源汽車時(shí)至今日仍然不具備完全抗衡傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。而真正面對(duì)新造車企，傳統(tǒng)造車屆的巨頭又是如何看待新能源汽車這個(gè)新型物種的呢？
2019年4月21日下午，在央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話·消費(fèi)升級(jí)下的汽車變局》節(jié)目中，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，就車市寒冬下中國(guó)汽車行業(yè)走向的預(yù)測(cè)和各自對(duì)于新能源汽車的部署都做出了分享。
廣汽集團(tuán)
預(yù)計(jì)銷量：↑6%~8%
新能源汽車占比：20%
行業(yè)增速：↑3%~5%
2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)同比下滑了2.8%，而廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，同比增長(zhǎng)7.3%。作為國(guó)內(nèi)合資品牌最多的一家國(guó)有車企，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪將銷量增長(zhǎng)的主要原因歸功于新能源產(chǎn)品的增加。
對(duì)于2019年的銷量預(yù)期，曾慶洪定下了6%的增長(zhǎng)目標(biāo)。在新能源方面，廣汽集團(tuán)則會(huì)根據(jù)國(guó)家政策規(guī)定，預(yù)計(jì)未來三至五年，將新能源汽車占比調(diào)整到20%左右。
曾慶洪表示，雖然目前市場(chǎng)上新能源產(chǎn)品、新能源企業(yè)在增多，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨很多亟待解決的難題。目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)還是以煤發(fā)電為主，未來的新能源車型將會(huì)是多能源為主。
“純電車不能作為新能源汽車，真正的新能源汽車應(yīng)該是以氫能源、PHEV混合動(dòng)力以及燃料電池等多種能源形勢(shì)。”
對(duì)于目前新能源汽車在續(xù)航里程、充電樁有限等等短板，曾慶洪表示，這些問題需要政府和企業(yè)共同努力，續(xù)航里程需要企業(yè)研發(fā)，尋找出一種成本和效率最優(yōu)的能源比例來解決，而充電樁的建設(shè)則是要更加依靠政府的支持。
面對(duì)汽車行業(yè)合資股比政策的開放，曾慶洪表示，作為合資品牌最多的企業(yè)，廣汽集團(tuán)更多的是站在合資企業(yè)的利益角度考慮問題，雙贏才是合資品牌最好的成果。作為國(guó)內(nèi)的自主品牌，最重要的仍然是苦煉內(nèi)功。
北汽集團(tuán)
預(yù)計(jì)銷量：↑4%~5%
新能源汽車占比：50% 行業(yè)增速：↑3%~4%
北汽集團(tuán)在2018年實(shí)現(xiàn)銷量上漲了2.2%，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼用“三分天下，利好居多”來形容2018年的北汽集團(tuán)。徐和誼認(rèn)為，北汽集團(tuán)的利好有兩方面，一方面是高端品牌的銷量增多，另一方面是新能源汽車受政策推動(dòng)，銷量上漲；而不好的一方面就是傳統(tǒng)燃油車。
對(duì)于2019年的銷量目標(biāo)，徐和誼表示北汽集團(tuán)目標(biāo)是上升4%~5%。高端品牌方面，由于2019年3月國(guó)家稅收調(diào)整，北京奔馳全線降價(jià)，最高降幅達(dá)到6萬(wàn)元，很多人認(rèn)為價(jià)格仍將再度調(diào)整。在主持人的詢問下，徐和誼表示，目前汽車行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)非常微博了，北京奔馳也不會(huì)再降價(jià)。
新能源產(chǎn)品方面，徐和誼表示，北汽集團(tuán)曾公布2020年將在北京地區(qū)停止銷售燃油車，2025年將在全國(guó)范圍內(nèi)止售燃油車，而預(yù)計(jì)到2022年新能源車型的銷售占比將達(dá)到50%，到2025年將達(dá)到100%。
對(duì)于新能源汽車，電氣化和智能化是兩大趨勢(shì)，電氣化自然是要依靠企業(yè)自身研發(fā)水平去提高，而智能化則是要聯(lián)合眾多科技公司、通訊公司一起合作才能解決。徐和誼表示，未來如果閉門造車是不能在汽車行業(yè)有所發(fā)展的。
企業(yè)方面，與曾慶洪一樣，徐和誼認(rèn)為外資股比政策的開放不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)造車影響，即使是影響也只是短期受益的減少，但這更能促使自主品牌奮發(fā)圖強(qiáng)。
要想抗衡外資品牌，除了苦練內(nèi)功之外，徐和誼還提到企業(yè)體系的完善，只有將國(guó)有企業(yè)體制的弊端改革完善，將企業(yè)的體系能力健全，才能更好地與外資企業(yè)抗衡。
奇瑞汽車
預(yù)計(jì)銷量：突破100萬(wàn)
新能源汽車占比：20%
行業(yè)增速：↑0%
奇瑞集團(tuán)2018年共銷售75.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%。雖然奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍謙虛地將原因歸結(jié)為基數(shù)比較小，但仍然掩飾不了臉上的笑意。尹同躍表示，2019年奇瑞汽車的銷量預(yù)期是100萬(wàn)輛。對(duì)于目前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而言，這個(gè)目標(biāo)是充滿挑戰(zhàn)的。
為此，奇瑞將進(jìn)一步加大產(chǎn)品的投放力度。被問及會(huì)不會(huì)用降價(jià)手段來吸引消費(fèi)者，尹同躍的回應(yīng)是不會(huì)在企業(yè)層面降價(jià)，但是在銷售層面上可能會(huì)有一些舉措。
新能源方面，尹同躍表示，未來三年奇瑞汽車的純電動(dòng)車型銷售占比將達(dá)到20%左右。但這并不是最終數(shù)據(jù)，在尹同躍看來，未來傳統(tǒng)燃油車如果想要達(dá)到國(guó)家新的排放標(biāo)準(zhǔn)難度非常大，所以未來奇瑞的燃油車將會(huì)以混合動(dòng)力車型為主。
除了能源方面，奇瑞汽車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面都與BAT、科大訊飛、電信等公司開展了合作。尹同躍表示：“目前跟新造車勢(shì)力也在談合作，奇瑞希望能夠通過與新造車實(shí)力的合作，來幫助新能源汽車行業(yè)發(fā)展。”
2009年，為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，政府大力扶持汽車下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策，對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的銷售增長(zhǎng)起到了非常大的促進(jìn)作用。今年政府重新提出“汽車下鄉(xiāng)”，希望可以振興中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，尹同躍認(rèn)為，時(shí)代不一樣，隨著農(nóng)村人口的城鎮(zhèn)化，汽車下鄉(xiāng)對(duì)于促進(jìn)消費(fèi)的作用并不會(huì)像以往那樣明顯。
在尹同躍看來，2019年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展仍然不容樂觀，新能源汽車仍然需要成長(zhǎng)的時(shí)間。
比亞迪
預(yù)計(jì)銷量：↑30%
新能源汽車占比：80%~90%
行業(yè)增速：↑5%
作為臺(tái)上最年輕的老牌車企，比亞迪也是目前傳統(tǒng)車企中新能源車型賣的最好的。據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福所述，2018年比亞迪共銷售汽車52.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.1%。其中，新能源汽車24.78萬(wàn)輛，蟬聯(lián)五年全國(guó)新能源汽車銷量冠軍，四年全球新能源汽車銷量冠軍。
這也使得王傳福非常輕易的將2019年的銷量預(yù)期目標(biāo)定為上漲30%，并且王傳福認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)是很容易實(shí)現(xiàn)的。
在王傳福分析看來，無(wú)論對(duì)中國(guó)整個(gè)汽車行業(yè)還是比亞迪而言，新能源汽車都是銷量增長(zhǎng)信心的基礎(chǔ)和來源。隨著政府補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場(chǎng)將從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，這預(yù)示著新能源車取代燃油車時(shí)代即將來臨。
比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到總銷量占比60%以上，王傳福認(rèn)為，未來三年比亞迪將實(shí)現(xiàn)80%~90%的新能源化。
為什么對(duì)未來如此樂觀？比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)是關(guān)鍵。比亞迪是全球唯一一家可以同時(shí)生產(chǎn)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的企業(yè)，并且同時(shí)擁有功率半導(dǎo)體和電池“雙芯”、電機(jī)、電控等電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。
2018年9月，在比亞迪召開的史上首個(gè)汽車領(lǐng)域的全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪推出了Dilink和Di++對(duì)外開放，構(gòu)建Di生態(tài)，并宣布向全球開發(fā)者開放341項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù)，66項(xiàng)控制權(quán)。隨著車企間合作的展開，未來新能源汽車將發(fā)展地越來越好。（消息來源于網(wǎng)絡(luò)）
