中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量下跌已成為常態(tài)，跌跌不休的國(guó)內(nèi)車(chē)市，不知不覺(jué)已進(jìn)一步擴(kuò)大跌幅。乘聯(lián)會(huì)更新數(shù)據(jù)顯示，5月第一周期（1-10日）乘用車(chē)廠家零售銷(xiāo)量同比下跌24%，廠家批發(fā)銷(xiāo)量同比大跌44%，下滑幅度很大。
由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求持續(xù)走低，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，并且目前看不到有任何緩解跡象。4月乘用車(chē)銷(xiāo)量已同比下降16.9%，1-4月累計(jì)則同比下降11.9%，新車(chē)銷(xiāo)量減少了90萬(wàn)輛。
臨近7月的國(guó)六實(shí)施期，消費(fèi)者持觀望的態(tài)度更甚，經(jīng)銷(xiāo)商首要任務(wù)加快清除國(guó)五車(chē)型庫(kù)存，進(jìn)貨量相對(duì)謹(jǐn)慎，因此近期的批發(fā)數(shù)表現(xiàn)不強(qiáng)，導(dǎo)致出現(xiàn)同比大跌44%的情況。
下半年跌幅數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會(huì)好看些，因?yàn)閺?018年下半年開(kāi)始國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量本身已出現(xiàn)下滑。
雖然今年國(guó)家重啟汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，降低了汽車(chē)制造業(yè)的增值稅稅率，但這些政策并沒(méi)有很好地被利用，惠及消費(fèi)者的效果并不明顯，銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，車(chē)市還沒(méi)有回暖的跡象。
國(guó)五國(guó)六切換期間，主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商將經(jīng)歷一段陣痛期，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量仍會(huì)陷入低迷。
乘聯(lián)會(huì)指出，目前各地實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比較激進(jìn)，沒(méi)有給庫(kù)存車(chē)型合理的上牌周期，尤其是庫(kù)存尾貨的甩貨周期較長(zhǎng)。
“地方政府宣布提早實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，而宣布到實(shí)施的時(shí)間周期沒(méi)有合理設(shè)定。導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存難以消化，這是很?chē)?yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)六車(chē)型會(huì)導(dǎo)致很多經(jīng)銷(xiāo)商虧損極其嚴(yán)重，原因也是地方政府的環(huán)保激進(jìn)，應(yīng)該更多從務(wù)實(shí)的環(huán)保與經(jīng)銷(xiāo)商利益平衡角度考慮。如果擔(dān)心二手車(chē)的流入，就應(yīng)該給庫(kù)存車(chē)合理周期。促進(jìn)消費(fèi)，首先要保護(hù)好經(jīng)銷(xiāo)商利益，不能太跟風(fēng)搞環(huán)保激進(jìn)，最好至少要給經(jīng)銷(xiāo)商3個(gè)月的緩沖周期。”
目前，發(fā)改委方面已放出消息將推出刺激汽車(chē)消費(fèi)新政策，需要經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，充分征求有關(guān)方面的意見(jiàn)。
進(jìn)一步放開(kāi)汽車(chē)消費(fèi)的新政或?qū)?，?yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，已限購(gòu)的地方增加車(chē)牌指標(biāo)；各地新能源車(chē)不實(shí)行限購(gòu)；加快取消皮卡進(jìn)城限制等。
下半年，將是中國(guó)車(chē)市關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。（消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
