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車(chē)市下滑趨勢(shì)依舊 國(guó)際零部件企業(yè)在華前景幾何?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-06-18
核心提示:2018年,中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷罕見(jiàn)下滑,截止2019年5月,這一下滑趨勢(shì)依舊沒(méi)有得到有效緩解,并且同比降幅有所擴(kuò)大。在這一情況之下,不

2018年,中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷罕見(jiàn)下滑,截止2019年5月,這一下滑趨勢(shì)依舊沒(méi)有得到有效緩解,并且同比降幅有所擴(kuò)大。在這一情況之下,不只是整車(chē)企業(yè)受到影響,零部件企業(yè)也可謂壓力空前,因?yàn)椴粌H要面對(duì)低迷的汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境,他們還面臨著“新四化”趨勢(shì)所帶來(lái)的一系列挑戰(zhàn)。

車(chē)市下滑趨勢(shì)依舊 國(guó)際零部件企業(yè)在華前景幾何?

那么,針對(duì)此,一向不吝在華投資的國(guó)際零部件企業(yè)的下一步規(guī)劃是什么?是開(kāi)辟新的創(chuàng)收渠道?還是靜觀市場(chǎng),謹(jǐn)慎投資?發(fā)展的重心以及策略是否會(huì)有所轉(zhuǎn)變?在蓋世汽車(chē)近期舉辦的“C Talk 奮斗2019”高端系列訪談中,多家國(guó)際零部件企業(yè)高層就以上問(wèn)題進(jìn)行了解答,現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容匯整如下,與您共享!

博世:2019年將大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域

根據(jù)博世集團(tuán)2018年財(cái)報(bào),博世2018年在華實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額1126億元人民幣(約合144億歐元),同比增長(zhǎng)2.5%。2018年,中國(guó)市場(chǎng)為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了18%的銷(xiāo)售額。而對(duì)于2019年及未來(lái)5年,博世中國(guó)總裁陳玉東表示:“我們希望我們的增長(zhǎng)至少要快于市場(chǎng)本身,沒(méi)有要求特別高的漲幅,但是也要有一定的緊迫感。”

他坦言:“目前,博世大部分產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車(chē)上的份額大于新能源,傳統(tǒng)車(chē)的噴油系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)很少人去研發(fā),但是新能源汽車(chē)中的電機(jī)等產(chǎn)品則有很多企業(yè)在做,我們也是其中之一,在這種情況下,在新能源汽車(chē)上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車(chē)這么高的份額。而在自動(dòng)駕駛方面,由于前期投入較大,貢獻(xiàn)暫時(shí)也是較小。”

不過(guò),盡管目前這些新板塊的貢獻(xiàn)還不大,但未來(lái)隨著市場(chǎng)需求的增加、技術(shù)的進(jìn)步,新市場(chǎng)的潛力將逐步釋放,并有望為其中企業(yè)帶來(lái)頗豐收益。陳玉東表示,就博世而言,當(dāng)前的投入是希望未來(lái)能夠產(chǎn)出,獲得盡可能多的市場(chǎng)份額。博世中國(guó)近期也正式宣布,在2019年,其將大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

采埃孚:全面撒網(wǎng),“下一代出行”戰(zhàn)略涵蓋四大領(lǐng)域

轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)一個(gè)大趨勢(shì),采埃孚也在轉(zhuǎn)型。采埃孚董事會(huì)成員柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示:“我們把2025戰(zhàn)略(Strategy 2025)進(jìn)一步推進(jìn)為“下一代出行”戰(zhàn)略,我們認(rèn)為行業(yè)將會(huì)變革,向出行解決方案轉(zhuǎn)型。而采埃孚想成為市場(chǎng)塑造者和技術(shù)提供者,賦能未來(lái)出行。”   

對(duì)于采埃孚而言,在下一代移動(dòng)出行競(jìng)賽中,具備整合各個(gè)不同車(chē)輛系統(tǒng)的能力至關(guān)重要,具體的整合系統(tǒng)包括車(chē)輛控制系統(tǒng)、自主駕駛相關(guān)的各種系統(tǒng),還有新能源汽車(chē)相關(guān)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。據(jù)了解,采埃孚的下一代出行戰(zhàn)略就主要包含四大領(lǐng)域,分別為:自主駕駛、電驅(qū)動(dòng)、集成式安全系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制。而在今年上海車(chē)展上,采埃孚就展出了一系列的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品,例如可同時(shí)適用于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)及純電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)型的電驅(qū)動(dòng)模塊化車(chē)橋系統(tǒng)mSTARS等等。

法雷奧:內(nèi)部業(yè)務(wù)板塊互有聯(lián)系,暫沒(méi)有拆分業(yè)務(wù)的必要

法雷奧共有四大事業(yè)部,即舒適及駕駛輔助系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、熱系統(tǒng)和視覺(jué)系統(tǒng),在中國(guó)均有相應(yīng)的業(yè)務(wù)布局。目前,法雷奧在中國(guó)擁有34個(gè)生產(chǎn)基地、14個(gè)研發(fā)中心、近兩萬(wàn)名員工,在長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、天津、南京、無(wú)錫、上海、武漢、荊州、佛山等地都有生產(chǎn)基地或研發(fā)中心。據(jù)法雷奧中國(guó)區(qū)總裁馬法龍介紹,這四個(gè)板塊的占比都比較平均,隨著時(shí)期不同互有高低,可能舒適及駕駛輔助系統(tǒng)這一塊會(huì)略小些,但它發(fā)展的很快。

近幾年,為了更好的專(zhuān)注于新技術(shù)的研發(fā),不少企業(yè)通過(guò)拆分或是成立獨(dú)立的公司來(lái)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。對(duì)此,馬法龍表示:“這些公司作此類(lèi)業(yè)務(wù)拆分可能是出于某些財(cái)務(wù)方面的考量。對(duì)法雷奧而言,我們內(nèi)部的業(yè)務(wù)板塊是互有聯(lián)系的,故暫時(shí)沒(méi)有拆分業(yè)務(wù)的必要。舉個(gè)例子,我們雨刮系統(tǒng)和舒適及駕駛輔助系統(tǒng)板塊就共同開(kāi)發(fā)了傳感器清潔系統(tǒng),用于清洗攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器,對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛來(lái)說(shuō),這個(gè)非常重要。”

佛吉亞:每年至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)

盡管車(chē)市表現(xiàn)不甚樂(lè)觀,但佛吉亞對(duì)于其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展還是十分有信心的。佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福表示:“通常情況下,我們保持著20%左右的年增速,這是2%-4%左右市場(chǎng)增速以及我們自身有機(jī)增長(zhǎng)的結(jié)合。雖然2018年車(chē)市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),2019年可能依舊如此,但我們可以確認(rèn)的一點(diǎn)是,我們的增長(zhǎng)模式和范圍都將保持不變。”

當(dāng)然,他也進(jìn)一步指出,基于當(dāng)前不穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境,佛吉亞預(yù)期2019年全球汽車(chē)產(chǎn)量較2018年將下滑1%,2019年上半年形勢(shì)嚴(yán)峻,下半年逐步回暖?;谶@一假設(shè),預(yù)計(jì)公司2019財(cái)年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)(按固定匯率計(jì)算)將繼續(xù)遠(yuǎn)超全球汽車(chē)產(chǎn)量增速,預(yù)期將增長(zhǎng)150個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn),營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率至少達(dá)7%。

那么,佛吉亞2019年的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)是什么?唐德福認(rèn)為,佛吉亞的增長(zhǎng)點(diǎn)有兩個(gè):一方面,在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化的大趨勢(shì)下,佛吉亞將保持技術(shù)創(chuàng)新,成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者之一,據(jù)其透露,未來(lái)佛吉亞將每年至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā),另外集團(tuán)也出資5000萬(wàn)歐元用于投資初創(chuàng)公司;另一方面,佛吉亞將繼續(xù)保持與中國(guó)主機(jī)廠的合作關(guān)系。

馬勒:下個(gè)五年全球新能源車(chē)業(yè)務(wù)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到40%以上

馬勒目前主機(jī)業(yè)務(wù)主要有四個(gè)板塊,在中國(guó),以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和零部件以及濾清系統(tǒng)為主的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊占比60%左右;熱管理系統(tǒng)以及機(jī)電一體化業(yè)務(wù)占40%左右。

馬勒中國(guó)總經(jīng)理胡坤認(rèn)為,從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,非傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力將大于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。以熱管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)為例,相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng),新能源汽車(chē)熱管理將涉及到更多的元器件和更復(fù)雜的系統(tǒng)開(kāi)發(fā),例如馬勒的產(chǎn)品系列中新增加了PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電動(dòng)壓縮機(jī)等部件,使其在這一新的領(lǐng)域不斷拓展深入,未來(lái)可期。

胡坤表示,馬勒在百年前以?xún)?nèi)燃機(jī)活塞起家,既穩(wěn)扎穩(wěn)打又布局長(zhǎng)遠(yuǎn)。通過(guò)自主創(chuàng)新和一系列并購(gòu),日益壯大的整車(chē)熱管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)以及逐漸成長(zhǎng)的新能源機(jī)電一體化業(yè)務(wù),使得整個(gè)集團(tuán)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)的依賴(lài)度已經(jīng)降到50%左右,這個(gè)比例還會(huì)逐年下降。據(jù)她透露,馬勒預(yù)期在下個(gè)五年全球新能源車(chē)業(yè)務(wù)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到40%以上。   

奧托立夫:持續(xù)加大研發(fā)投入,推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)品線均衡發(fā)展

在車(chē)市下行的大環(huán)境下,奧托立夫2018年業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng),占其全球業(yè)務(wù)收入的18%。據(jù)奧托立夫中國(guó)區(qū)總裁程翠香介紹,目前,安全帶、氣囊產(chǎn)品各占奧托立夫業(yè)務(wù)比重的40%多一些,剩下不到20%是方向盤(pán),各個(gè)產(chǎn)品線發(fā)展勢(shì)頭良好,奧托立夫目標(biāo)是推動(dòng)各個(gè)產(chǎn)品線均衡發(fā)展,未來(lái)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的持續(xù)增長(zhǎng)。

至于如何逆勢(shì)增長(zhǎng),程翠香表示,一方面,前幾年拿下的訂單數(shù)量可維持公司市場(chǎng)份額的繼續(xù)增長(zhǎng);另一方面,每三年升級(jí)一次的中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)將不斷促進(jìn)車(chē)輛具備更安全的性能,這對(duì)奧托立夫而言是很大的機(jī)會(huì)。按照2018年C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn),很多車(chē)型都可以拿到五星,但是到2021年,現(xiàn)在的五星車(chē)有一大部分將不達(dá)標(biāo)。   

她還指出,保持優(yōu)勢(shì)必須做到三點(diǎn):一是持續(xù)加大研發(fā)投入,在面向未來(lái)的產(chǎn)品技術(shù)上繼續(xù)走在前面,滿足C-NCAP以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的要求;二是對(duì)質(zhì)量的堅(jiān)守,在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中,奧托立夫追求的目標(biāo)是設(shè)計(jì)和制造能力,即PPK和CPK能力,從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度來(lái)確保有能力不產(chǎn)生不合格品;三是服務(wù)客戶、滿足客戶需求。

博格華納:未來(lái)還會(huì)不斷進(jìn)行收購(gòu),增強(qiáng)在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的地位

博格華納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁談躍生指出,未來(lái)混動(dòng)及純電動(dòng)應(yīng)用是其主要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)了解,目前博格華納共有渦輪增壓系統(tǒng)、排放與熱能系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)五大業(yè)務(wù)單元,而每一項(xiàng)業(yè)務(wù)單元除了原有的傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)之外,都已經(jīng)拓展了相應(yīng)的混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型的業(yè)務(wù)。

對(duì)于未來(lái)重要業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn),近年博格華納在混動(dòng)及純電動(dòng)系統(tǒng)方面的投資不斷加大,產(chǎn)品方面,目前該司已經(jīng)覆蓋P0-P4全線混動(dòng)解決方案,尤其是行業(yè)普遍看好的P2解決方案,已達(dá)成多項(xiàng)合作。而在電驅(qū)動(dòng)方面,eDM電驅(qū)動(dòng)模塊、eGearDrive變速器電子驅(qū)動(dòng)橋等技術(shù)也已經(jīng)逐漸從研發(fā)層面走向量產(chǎn)。而eAxle iDM三合一集成式電驅(qū)動(dòng)模塊也預(yù)計(jì)會(huì)在2021年量產(chǎn)。

而為了保障電氣化產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)程,去年,該司武漢新工廠建成投產(chǎn),主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、P2電機(jī)、集成控制器的48V起發(fā)一體機(jī)、起動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)及其他相關(guān)控制器的部件,以支持中國(guó)本土電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。此外其還通過(guò)收購(gòu)不斷擴(kuò)大自身的能力。談躍生指出,未來(lái)博格華納還會(huì)不斷進(jìn)行收購(gòu),以增強(qiáng)其在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

海斯坦普:十年內(nèi)將成為主機(jī)廠部分代工者,創(chuàng)造更多收益

海斯坦普專(zhuān)注于汽車(chē)金屬組件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造,致力于在涵蓋白車(chē)身、底盤(pán)和機(jī)構(gòu)件領(lǐng)域研發(fā)出更安全更輕量化的先進(jìn)技術(shù),目前在中國(guó)已經(jīng)有11家生產(chǎn)工廠和2家研發(fā)中心,業(yè)績(jī)穩(wěn)步增長(zhǎng)。而對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2019年,海斯坦普亞太區(qū)總裁Kevin Stobbs表示:“今年應(yīng)該還會(huì)是充滿挑戰(zhàn)的一年,不過(guò)我們已經(jīng)提前做了一些準(zhǔn)備,比如和北京海納川的天津合資工廠已經(jīng)于去年11月份開(kāi)業(yè),北京工廠也于近日破土動(dòng)工。天津工廠投產(chǎn)后將為海斯坦普帶來(lái)更多收入,一定程度上彌補(bǔ)個(gè)別工廠的業(yè)績(jī)下滑??偟膩?lái)說(shuō),基于對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的判斷,我們預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)現(xiàn)小幅度利潤(rùn)增長(zhǎng)”

據(jù)了解,面對(duì)新的技術(shù)趨勢(shì),海斯坦普有自己的判斷及布局。如今,隨著電動(dòng)化的發(fā)展,汽車(chē)輕量化的要求也越來(lái)越高。海斯坦普的一系列輕量化技術(shù)產(chǎn)品,如鋁制副車(chē)架、碳纖維懸架等,均可用于電動(dòng)車(chē)型達(dá)到良好的減重效果。

另值得一提的是,隨著主機(jī)廠越來(lái)越重視電動(dòng)化研發(fā),在制造方面便催生出了巨大的代工需求。Stobbs先生表示:“一開(kāi)始我們只是向主機(jī)廠提供沖壓零部件,接著逐漸將部分沖壓車(chē)間的職能接管過(guò)來(lái),再后來(lái)將零部件組裝成半成品的業(yè)務(wù)也由我們來(lái)負(fù)責(zé)。我認(rèn)為,大約十年的時(shí)間內(nèi),海斯坦普將可能包攬整個(gè)車(chē)身組裝環(huán)節(jié),成為主機(jī)廠的部分代工者,從而創(chuàng)造更多的收益。不過(guò),想要成為部分代工廠,必須和本土主機(jī)廠建立緊密聯(lián)系,所以我們不斷擴(kuò)大在中國(guó)的合作版圖,在昆山、沈陽(yáng)、北京、武漢、重慶和東莞陸續(xù)建立了工廠。”

德納:收購(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)在2019年及之后得到更全面展示

作為全球知名傳動(dòng)、密封和熱管理技術(shù)供應(yīng)商,德納2018年公司整體銷(xiāo)售額為81億美元,德納全球高級(jí)副總裁、德納全球電氣化業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁、德納中國(guó)及大洋洲總裁華安東透露,今年的目標(biāo)是希望突破90億美元。

當(dāng)然,他同時(shí)指出,2019年的增長(zhǎng)情況,要分區(qū)域,有些地區(qū)是下降的,而有些是增長(zhǎng)。“事實(shí)上,消費(fèi)者向SUV、皮卡等的轉(zhuǎn)變給我們帶來(lái)了很多益處,我們的產(chǎn)品在這兩個(gè)領(lǐng)域是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。而我們的商用車(chē)卡車(chē)的產(chǎn)品銷(xiāo)量也很好,在非公路方面,我們的產(chǎn)品涉及到諸多細(xì)分市場(chǎng),亦將會(huì)取得不錯(cuò)的表現(xiàn)。”

此外,華安東認(rèn)為,此前德納所進(jìn)行的收購(gòu)活動(dòng)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)在2019年及之后得到更全面的展示。據(jù)了解,德納在短短的2年多的時(shí)間內(nèi)完成了7項(xiàng)收購(gòu),當(dāng)中包括布雷維尼的動(dòng)力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)業(yè)務(wù);功率轉(zhuǎn)換器和控制系統(tǒng)制造商TM4的大部分股權(quán);歐瑞康集團(tuán)傳動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部,包括內(nèi)部永磁電機(jī)設(shè)計(jì)制造商Ashwoods Electric Motors的大部分股權(quán);低壓電機(jī)、逆變器和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和制造商SME集團(tuán)等。

博澤:2019年會(huì)有29項(xiàng)戰(zhàn)略落地

去年年初,博澤新掌門(mén)人 Kurt Sauernheimer到訪中國(guó)在接受媒體采訪時(shí)曾表示,中國(guó)是博澤非常重要的市場(chǎng),公司計(jì)劃到2025年中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)能占到博澤全球業(yè)務(wù)總量的30%,而與中國(guó)本土整車(chē)制造商的業(yè)務(wù)占銷(xiāo)售比重最少提升至20%;此外,公司計(jì)劃2018至2023年,在中國(guó)累計(jì)投資5.75億歐元。

博澤中國(guó)區(qū)總裁項(xiàng)潔亦表示:“車(chē)市步伐雖然有所放緩,但我們投資大方向上不會(huì)改變。”據(jù)其介紹,2019年博澤會(huì)有29項(xiàng)戰(zhàn)略落地,且對(duì)于每一項(xiàng)措施都有嚴(yán)密地跟蹤執(zhí)行進(jìn)度。而在這些舉措中,最核心的就是能力建設(shè),當(dāng)中包括產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升、成本的控制、效率的優(yōu)化、團(tuán)隊(duì)能力的提升等。以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力為例,她指出,我們?nèi)蛎磕甏蟾攀?%的銷(xiāo)售費(fèi)用投入到新產(chǎn)品研發(fā)里面去,中國(guó)亦是如此。此外,在上述的29條戰(zhàn)略?xún)?nèi)容中,較多的就是三大事業(yè)部里面具體的產(chǎn)品措施。

海拉:在自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等產(chǎn)品上預(yù)留了充足的研發(fā)資金

海拉的財(cái)年是從去年6月到今年5月。從其上半財(cái)年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)來(lái)看,貨幣與資產(chǎn)組合調(diào)整后的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)7.3%,調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)率達(dá)8.6%;現(xiàn)金流也比較穩(wěn)定,增長(zhǎng)了50%,完成了預(yù)期目標(biāo)。

那么,在車(chē)市新的發(fā)展境況下,為持續(xù)良好業(yè)績(jī)表現(xiàn),海拉在戰(zhàn)略方面是否有新的調(diào)整計(jì)劃?對(duì)此,海拉(上海)管理有限公司總經(jīng)理Jan Hellmich表示:“暫時(shí)沒(méi)有大的調(diào)整,依舊按照我們的全球戰(zhàn)略,朝著電氣與電動(dòng)化、互聯(lián)化與數(shù)字化、自動(dòng)化、個(gè)性化四大方向發(fā)展。為了保證企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,在自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭傳感器等產(chǎn)品上,我們預(yù)留了充足的研發(fā)資金,企業(yè)發(fā)展目標(biāo)明確。”

另值得一提的是,為應(yīng)對(duì)快速發(fā)展的市場(chǎng)所需,其在自身發(fā)展的基礎(chǔ)上加大了行業(yè)資源的整合,如與采埃孚、AEye在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面建立新的合作,與佛吉亞在未來(lái)座艙內(nèi)飾照明方面展開(kāi)合作等。此外,該司還在柏林、硅谷、上海成立了創(chuàng)新中心,與初創(chuàng)公司進(jìn)行孵化合作……

江森自控:持續(xù)關(guān)注前裝市場(chǎng)的同時(shí),也會(huì)放更多的資源在售后市場(chǎng)

江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣r(shí)豐認(rèn)為,對(duì)于零部件企業(yè)而言,目前車(chē)市下滑的影響主要體現(xiàn)在前裝市場(chǎng),售后市場(chǎng)依然處于發(fā)展黃金期。“中國(guó)售后市場(chǎng)的良好前景,正吸引一些大的國(guó)際性售后公司在想盡辦法進(jìn)入,而我們?cè)诔掷m(xù)關(guān)注OE市場(chǎng)的同時(shí),未來(lái)也會(huì)放更多的資源在售后市場(chǎng)。”

而無(wú)論是前裝市場(chǎng),還是售后市場(chǎng),技術(shù)的不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品范圍的拓寬都會(huì)直接影響到企業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,尤其是在前裝市場(chǎng)。眾所周知,近年隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展,電池成為資本投資的重點(diǎn)之一,企業(yè)在此方面的投入亦不斷增加。不過(guò),作為蓄電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,江森自控在此方面則表現(xiàn)的較為冷靜。

楊時(shí)豐表示,針對(duì)新能源汽車(chē)諸多的電池解決方案,江森自控技術(shù)上均在密切跟進(jìn)和研發(fā)中,但在量產(chǎn)上相對(duì)比較謹(jǐn)慎,“新能源汽車(chē)雖增速很快,但相對(duì)來(lái)說(shuō)體量依然較小,如在此境況下商業(yè)化,盈利會(huì)存在問(wèn)題。此外,在生產(chǎn)上如果沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模的話,很難標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),保障產(chǎn)品質(zhì)量。因此技術(shù)上我們會(huì)不斷創(chuàng)新,生產(chǎn)上則會(huì)等待時(shí)機(jī)。”(消息來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))

 

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