海外訂單消失了，
汽車(chē)企業(yè)的下一單在哪里
-澎湃新聞?dòng)浾?柴宗盛
疫情冷凍了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也重創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈。經(jīng)歷了1、2月份的國(guó)內(nèi)停工，3月中旬以來(lái)的海外停工，國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈處境艱難。
澎湃新聞?wù){(diào)研發(fā)現(xiàn)，受訪企業(yè)在完成海外存量訂單后，都面臨海外訂單無(wú)著落的困境。幾乎所有的受訪企業(yè)都著手，或已經(jīng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是，盡管中國(guó)政府推出了新能源車(chē)、二手車(chē)的刺激政策，但受訪企業(yè)表示，這些政策并不能從根本上解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困難。
因?yàn)闆Q定國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)命運(yùn)的還是海外供應(yīng)鏈。如果海外疫情不能很快好轉(zhuǎn)，中國(guó)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將在今年夏天，也就是5月到來(lái)后逐漸“無(wú)米下鍋”。
海外訂單消失了
湖北雄志塑料五金制品有限公司（下稱(chēng)雄志）總經(jīng)理周志雄這半年過(guò)得跌宕起伏。雄志位于距離武漢80公里的咸寧市，是一家汽車(chē)模具企業(yè)，主要為歐洲汽車(chē)、火車(chē)市場(chǎng)做零件配套。
2017年之前周志雄的企業(yè)在東莞。東莞及肇慶是中國(guó)汽車(chē)零部件在珠三角的聚集地。近年來(lái)隨著武漢的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起，珠三角企業(yè)向中部遷移成為一種趨勢(shì)。雄志由東莞遷到咸寧后，一些上下游的汽車(chē)零部件企業(yè)也逐漸入駐。在渡過(guò)三年的投入期后，2019年底，雄志的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)開(kāi)始改善，企業(yè)走上平穩(wěn)期。
2019年中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比下滑9.2%和9.6%，但歐洲市場(chǎng)依然平穩(wěn)，2019全年，歐盟各國(guó)新車(chē)注冊(cè)量累計(jì)達(dá)1534萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%。
雄志的主要訂單來(lái)自國(guó)外，由于產(chǎn)能飽和，部分訂單需要外包。2019年底，周志雄準(zhǔn)備2020年春季加班趕工，“計(jì)劃春節(jié)少放幾天，開(kāi)加班工資趕進(jìn)度。”
但疫情的突然暴發(fā)，讓一切發(fā)生了改變。
自1月23日武漢封城后，湖北省陸續(xù)封路。雄志處在疫區(qū)核心地域，節(jié)后企業(yè)復(fù)工要層層審核。作為園區(qū)規(guī)模企業(yè)，雄志屬于自動(dòng)化程度較高的非勞動(dòng)密集企業(yè)，在停工近一個(gè)月后，2月21日，雄志獲得復(fù)工批準(zhǔn)。這時(shí)全國(guó)各地封路，核心技術(shù)員工想盡一切辦法都無(wú)法到崗，“從大路下來(lái)走鄉(xiāng)村公路，繞了好多路，最近距離只有幾十公里，就是過(guò)不來(lái)。”由于這段時(shí)間的停擺，工期大幅延誤。雄志一邊跟歐洲客戶協(xié)調(diào)，盡量避免違約金；一邊尋找空運(yùn)通道，替代原來(lái)的海運(yùn)，即便2月份的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)抬高200萬(wàn)元，也要盡可能地趕工期。
經(jīng)過(guò)2月底 3月初的緊張趕工，第一批產(chǎn)品下線打包，航空物流也準(zhǔn)備到位。但就在貨物將要啟運(yùn)時(shí)，歐洲疫情暴發(fā)。
據(jù)報(bào)道，寶馬集團(tuán)3月 18日宣布即日起關(guān)閉寶馬歐洲工廠，停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)持續(xù)至4月19日。至此，德國(guó)三大汽車(chē)制造商大眾、戴姆勒、寶馬均已宣布在歐洲停工。
同一天，歐洲客戶告知周志雄沒(méi)有必要航空發(fā)貨了，海運(yùn)即可，因?yàn)闅W洲生產(chǎn)線已停，現(xiàn)在發(fā)貨只是補(bǔ)充庫(kù)存。“如果空運(yùn)過(guò)去，我們2月份的利潤(rùn)全部泡湯。”周志雄說(shuō)，節(jié)省了運(yùn)費(fèi)是這段時(shí)間唯一的好消息。因?yàn)樾壑居胁簧匍L(zhǎng)期訂單，目前訂單生產(chǎn)安排到六月份。但是，現(xiàn)在完成安全庫(kù)存之后，就不敢繼續(xù)生產(chǎn)，一般供應(yīng)鏈企業(yè)只生產(chǎn)兩周左右的庫(kù)存，即便別人下了訂單，也不敢生產(chǎn)太多，否則一旦生變，損失太大。
歐洲全面停產(chǎn)之后，美國(guó)也宣布停產(chǎn)。3月20日，通用、福特、FCA美國(guó)三大巨頭正式宣布暫時(shí)關(guān)閉北美地區(qū)所有工廠，工廠復(fù)工時(shí)間待定。
韓艷秋是雅士佳(天津)汽車(chē)零件有限公司（下稱(chēng)“雅士佳”）的總經(jīng)理，雅士佳是一家美資獨(dú)資子公司，主要生產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，產(chǎn)品只供應(yīng)通用和福特在美國(guó)和歐洲工廠，供應(yīng)量為這幾家工廠需求的60%。
“2月21日復(fù)工以后，我們一直加班趕2月份延誤的工時(shí)。現(xiàn)在接到北美停工通知，決定下周（4月7日）開(kāi)始改為上4天休息3天，而且縮短上班時(shí)間。”韓艷秋告訴澎湃新聞。
據(jù)韓艷秋介紹，即使這樣，工作安排也只能持續(xù)2周時(shí)間，當(dāng)達(dá)到安全庫(kù)存以后，就得停工。雅士佳的安全庫(kù)存為2周的生產(chǎn)量，美國(guó)總部是5周的滿負(fù)荷生產(chǎn)量。
對(duì)于未來(lái)何時(shí)會(huì)有新訂單，韓艷秋稱(chēng)，美國(guó)總部每周都有新的指令，現(xiàn)在的停工指令是停工到4月13日。但看目前美國(guó)疫情，四月中旬重啟生產(chǎn)幾乎不可能。似乎美國(guó)總部已經(jīng)做好長(zhǎng)期停工的打算，發(fā)來(lái)指令要求做好規(guī)劃，保持現(xiàn)金流的健康。
對(duì)于美國(guó)疫情結(jié)束后的市場(chǎng)，韓艷秋預(yù)計(jì)減產(chǎn)30%是避免不了的。在這家公司工作15年的韓艷秋，經(jīng)歷過(guò)2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，他認(rèn)為此次沖擊會(huì)強(qiáng)于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，那一年企業(yè)業(yè)務(wù)衰退了30%到40%。
美國(guó)市場(chǎng)在疫后能否就地滿血復(fù)活，韓艷秋基本不抱希望，雖然美國(guó)政府有非?？犊木仁写胧敲绹?guó)人不可能拿救濟(jì)金來(lái)買(mǎi)汽車(chē)，那筆錢(qián)只能用于生活費(fèi)和還房貸。所以即便疫情過(guò)去，美國(guó)市場(chǎng)大概也是緩慢恢復(fù)。麥肯錫也預(yù)計(jì)美國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)信心的恢復(fù)是緩慢的U字形。
不過(guò)周志雄對(duì)于疫后德國(guó)市場(chǎng)的韌勁還是抱有信心，他認(rèn)為只要疫情過(guò)去，德國(guó)應(yīng)該有不錯(cuò)的恢復(fù)，因?yàn)榈聡?guó)居民收入差距并不太大，德國(guó)汽車(chē)消費(fèi)也一直穩(wěn)定在一定水平。
對(duì)于疫后的歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，中華壓鑄網(wǎng)CEO周少杰更看好歐洲，如果疫后中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)，輸美汽車(chē)零部件還是會(huì)繼續(xù)受到關(guān)稅壓力，因此相對(duì)歐洲市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)還是難做。
轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
在歐洲疫情全面鋪開(kāi)，美國(guó)疫情逐漸惡化之后，人們眼光投向已經(jīng)全面復(fù)工的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇也給歐美車(chē)企帶來(lái)希望。大眾集團(tuán)發(fā)言人約恩·羅根布克表示，隨著中國(guó)的疫情趨于穩(wěn)定，大眾集團(tuán)在華絕大部分工廠已經(jīng)復(fù)工，需求也在回升。
但是數(shù)據(jù)顯示，疫情基本平穩(wěn)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)并不給力。3月份的第4周（23-31日）國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)日均零售5.39萬(wàn)輛，同比增速下降24%。乘聯(lián)會(huì)（中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)）認(rèn)為，從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象不突出，盡管政府?dāng)M出臺(tái)車(chē)市刺激政策，但政策啟動(dòng)初期效果一般不是很突出，要等到政策退出前的末班車(chē)效果才明顯。
程正（化名）是一家東莞汽車(chē)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人，他的企業(yè)主要生產(chǎn)汽車(chē)裝飾件，同時(shí)兼顧國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。
“沒(méi)有開(kāi)工時(shí)，海外狂催單。想盡辦法把人招來(lái)，生產(chǎn)沒(méi)到兩周，又要全面叫停，現(xiàn)在只能把主要精力轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”但程正轉(zhuǎn)得并不太情愿。
因?yàn)閲?guó)內(nèi)自主品牌的狀況并不好，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%,在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，自主品牌面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
程正表示，針對(duì)自主品牌市場(chǎng)他們做了很多市場(chǎng)調(diào)研，中產(chǎn)或中產(chǎn)以上，一般只買(mǎi)外資品牌。自主品牌的市場(chǎng)更多在農(nóng)村，但是為了追求性?xún)r(jià)比，低端車(chē)型幾乎只要核心配件。非用不可的配飾，車(chē)企會(huì)在當(dāng)?shù)亟鉀Q，不會(huì)向主流供應(yīng)鏈購(gòu)買(mǎi)。譬如寶駿的配飾，只會(huì)在廣西本地生產(chǎn)，這樣更加節(jié)省成本。
此外，國(guó)內(nèi)車(chē)企的訂單數(shù)量相比外資車(chē)企訂單數(shù)量要小很多，而且價(jià)值要低。周志雄舉例，他現(xiàn)在為德國(guó)大眾做的一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)月要3萬(wàn)件，即便這次遭遇疫情，大眾也只削減了200個(gè)。國(guó)內(nèi)車(chē)企一個(gè)零件一個(gè)月2000件，但是很可能下個(gè)月就只有200件了，自主品牌銷(xiāo)量有限，零件供應(yīng)也不穩(wěn)定。
被詬病最多的還是國(guó)內(nèi)企業(yè)回款速度很慢。不過(guò)最近回款慢有所改觀，周志雄稱(chēng)，現(xiàn)在部分大型自主品牌車(chē)企開(kāi)出的存兌，銀行可以免息兌付，回款速度和外企基本沒(méi)有差別了。
由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，企業(yè)獲得新的汽車(chē)零件訂單需要幾個(gè)月的周期，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能著眼未來(lái)，無(wú)法解決目前的問(wèn)題。
在疫情沖擊之下，國(guó)內(nèi)將注意力集中到新能源車(chē)，似乎行業(yè)里唯一的亮點(diǎn)就是新能源車(chē)。
今年第一季度特斯拉共向全球用戶交付了8.84萬(wàn)輛新車(chē)，雖然比去年第四季度環(huán)比下滑了21%，但較去年同期大漲40%。在中國(guó)上海的特斯拉超級(jí)工廠于2月中旬恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)能超過(guò)了停產(chǎn)前的水平，達(dá)到了3000輛/周的預(yù)期產(chǎn)量。
3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)汽車(chē)消費(fèi)刺激政策。其中新能源汽車(chē)與二手車(chē)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。乘聯(lián)會(huì)分析稱(chēng)，這項(xiàng)政策將使新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)仍保持20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這是價(jià)值幾百億的政策紅包。
另外從供應(yīng)鏈考慮，新能源車(chē)有較大優(yōu)勢(shì)。只生產(chǎn)新能源車(chē)的威馬汽車(chē)CEO沈暉對(duì)澎湃新聞表示，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源車(chē)的供應(yīng)鏈更為可靠。新能源車(chē)的供應(yīng)鏈壓力主要來(lái)自電池，如果源頭的礦出現(xiàn)問(wèn)題，譬如鈷出現(xiàn)斷供，那就要更換礦的產(chǎn)地，萬(wàn)一不行，還可以更換電池的配方，減少所缺原料的使用量，甚至改用磷酸鐵鋰電池。
至于電機(jī)、電控這些零部件，雖然是歐美大品牌銷(xiāo)量領(lǐng)先，但不是絕對(duì)不可替代的。國(guó)內(nèi)也有相關(guān)的零部件供應(yīng)商，只是品牌力和市占率還不行。根據(jù)形勢(shì)變化，威馬從今年初開(kāi)始開(kāi)放了供應(yīng)鏈體系。沈暉表示，假如真的遭遇供應(yīng)鏈斷裂，只要國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)就采用。
但是，汽車(chē)對(duì)零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有很高要求，一個(gè)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈需要幾個(gè)月達(dá)標(biāo)過(guò)程。周志雄表示，失去歐洲訂單的企業(yè)，無(wú)法短時(shí)間內(nèi)獲得國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的訂單。除了新能源車(chē)刺激政策外，3月31日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，還將二手車(chē)的增值稅按銷(xiāo)售額0.5%征收，比原來(lái)降低了75%。過(guò)去賣(mài)一輛10萬(wàn)元的二手車(chē)，需要交2000元的稅，改革以后只需要交500元的稅。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)二手車(chē)交易額達(dá)到1萬(wàn)億的規(guī)模，在北京、上海、廣州等一線城市，置換對(duì)新車(chē)消費(fèi)拉動(dòng)超過(guò)了40%，這次對(duì)二手車(chē)銷(xiāo)售額增值稅降低了75%，將大大刺激二手車(chē)市場(chǎng)活躍。
韓艷秋也認(rèn)為，如果經(jīng)濟(jì)走差，很多汽車(chē)需求會(huì)轉(zhuǎn)向二手市場(chǎng)，一部分汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始服務(wù)二手市場(chǎng)，剎車(chē)片這些部件有高頻更換的機(jī)會(huì)，像油泵、水泵這些零件大概三五萬(wàn)公里需要更換。但相比新車(chē)，只有這些易于耗損的部件才有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，所以零部件市場(chǎng)產(chǎn)生的訂單數(shù)量有限。
所以，決定國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)命運(yùn)的還是海外供應(yīng)鏈。
周少杰對(duì)澎湃新聞表示，國(guó)產(chǎn)零部件只生產(chǎn)一些箱體、構(gòu)件等非核心部件，關(guān)鍵部件如軸承、液力變速器、差速器等，自主企業(yè)占有率極低。電氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)自主企業(yè)幾乎空白。
江蘇順達(dá)模具科技有限公司是專(zhuān)門(mén)服務(wù)于國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的模具企業(yè)，該公司總經(jīng)理黃志剛對(duì)澎湃新聞表示，一輛車(chē)有幾萬(wàn)個(gè)零件，即便自主品牌，也有很多零件要來(lái)自海外，就像上個(gè)月海外車(chē)廠等國(guó)內(nèi)零件一樣。如果那些核心零件斷供，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定會(huì)停工。到下個(gè)月買(mǎi)車(chē)有些車(chē)型就要排隊(duì)等了。
即便新能源車(chē)與精密零件居多的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)無(wú)關(guān)，但沈暉仍然表示，新能源車(chē)也會(huì)因?yàn)楹诵牧闩浼a(chǎn)商斷供而停產(chǎn)，預(yù)計(jì)下半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨真正的壓力和考驗(yàn)。
全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世的中國(guó)副總裁徐大全近日在一次會(huì)議上表示，目前汽車(chē)供應(yīng)鏈的主要風(fēng)險(xiǎn)是國(guó)外的下游電子元器件的斷供，并且這些企業(yè)的復(fù)工日期尚不明了。
博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東對(duì)澎湃新聞表示，博世正努力阻止中國(guó)車(chē)企的核心零部件出現(xiàn)斷供，博世關(guān)鍵零件的工廠調(diào)集所有材料先保住中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)需要。由于一般車(chē)企有幾周的零件庫(kù)存，所以陳玉東希望在五月時(shí)，海外工廠可以恢復(fù)生產(chǎn)。
陳玉東對(duì)供應(yīng)鏈緊繃持樂(lè)觀態(tài)度，“零件供應(yīng)緊張是一個(gè)好的挑戰(zhàn)，比沒(méi)有人要貨好多了。”
所以供應(yīng)鏈緊張的前提是，車(chē)市消費(fèi)暢旺。沈暉也強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈斷裂還不是最大問(wèn)題，大量積壓存貨，導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂，那才是要命的問(wèn)題。威馬通過(guò)C2M體系（用戶直連制造），讓消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上下單，工廠收到生產(chǎn)指令，盡量降低資金鏈的壓力。
周志雄對(duì)后市也不樂(lè)觀，今年要硬攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前他還握有一小部分國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的訂單。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的難度在加大，經(jīng)濟(jì)越艱難，大家越是提出有利于自己的條件，合作的成本就越大。
周志雄做了最后的打算，大不了停產(chǎn)。由于現(xiàn)在的工廠是雄志買(mǎi)地自建，沒(méi)有租金壓力，停產(chǎn)后只有極小的成本，現(xiàn)在即便歇業(yè)到疫情結(jié)束，也不會(huì)有失血的危險(xiǎn)，有底氣撐到歐洲重啟。周志雄表示，“如果企業(yè)還在東莞那問(wèn)題就大了”，由于東莞地價(jià)太高，大多數(shù)企業(yè)無(wú)力買(mǎi)地建廠。一年租金幾百萬(wàn)，一旦遇到大的沖擊，企業(yè)沒(méi)有收入，僅僅租金就會(huì)壓倒企業(yè)。
國(guó)內(nèi)5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展給部分企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)提供了一絲希望，由于中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)供應(yīng)鏈中，有很多業(yè)務(wù)是箱體之類(lèi)的產(chǎn)品，同樣它們也可以服務(wù)5G產(chǎn)業(yè)需求。周少杰稱(chēng)，壓鑄行業(yè)中汽車(chē)零部件的壓鑄占比在80%左右，通訊件10%。其他10%。
不過(guò)，周少杰也表示，現(xiàn)在有些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正試圖出走汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)入5G等新基建行業(yè)，但這條路也不好走，隨著大環(huán)境變壞，競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入新行業(yè)需要補(bǔ)課，所以獲得5G訂單也是難上加難。
