前言
新輕量、新鋁鎂、新商機——2020中國汽車輕量化鋁鎂應用高峰論壇（2020年9月4-5日，上海安亭汽車城酒店）由汽車大亨，資本大鱷、鋁鎂大咖領銜，主要針對輕量化板塊中鎂鋁企業(yè)而舉辦，也是第一次由券商投資人、車企共同參與的輕量化主題活動，是集熱點交流、技術(shù)學習，政策解讀，資源分享為一體的年度盛會！今天將由組委會走進本次論壇協(xié)辦方-華西證券，與首席分析師——崔琰，展開論壇前的對話。
組委會：請問您如何看待汽車輕量化的發(fā)展進程?
崔琰：我認為在政策和電動化的驅(qū)動下，輕量化近幾年的發(fā)展是在不斷加速的：
1）節(jié)能減排政策：我國在2020年燃料消耗目標值為5L/100km，但根據(jù)工信部公布的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量可知，我國在2019燃料消耗的實際值為5.7L/100km，距離目標值仍存在一定差距，政策要求下使得主機廠逐漸接受輕量化帶來的成本上漲，滲透率進一步提高。
2）電動化：新能源汽車對輕量化的需求更為迫切，純電動汽車整備質(zhì)量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。
組委會：電動化推動汽車輕量化進程，請問您如何看待新能源汽車的發(fā)展？
崔琰：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從政策驅(qū)動向供給端驅(qū)動轉(zhuǎn)變的關鍵時刻：
1）政策層面：從補貼到雙積分，健全長效激勵機制。新能源汽車國家補貼延長兩年至2022年，同時2020版雙積分政策落地，明確了2021~23年度的新能源積分比例要求，政策逐步完成從胡蘿卜到大棒的轉(zhuǎn)變。
2）供給層面：供給端劇變開啟，爆款車型密集上市成為核心驅(qū)動力。特斯拉Model 3國產(chǎn)車型交付、蔚來交付突破5萬輛、比亞迪旗艦車型漢發(fā)布即成爆款，類比智能手機發(fā)展史，爆款車型的出現(xiàn)將推動行業(yè)從導入期邁入成長期，從2.0時代邁入3.0時代。
組委會：輕量化產(chǎn)業(yè)鏈中哪一個細分版塊是您個人相對看好的呢？
崔琰：底盤輕量化為汽車輕量化市場的新藍海。汽車輕量化主要有四個領域，車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)輕量化與內(nèi)外飾件輕量化。從性價比來看，由于簧下質(zhì)量（懸掛以下的控制臂、卡鉗、輪轂等）減重性價比遠高于簧上質(zhì)量（懸掛以上的車身結(jié)構(gòu)件等），有著“簧下1公斤，簧上10公斤”的說法，底盤輕量化相較于車身輕量化性價比更高，而車身輕量化由于耗材量大、成本高，短時間內(nèi)滲透率難以提升。從滲透率來看，鋁合金起初就用于動力系統(tǒng)中如發(fā)動機缸體、缸蓋等產(chǎn)品上，滲透率已比較高。內(nèi)外飾輕量化由于材料與環(huán)保性的限制，還有待進一步發(fā)展。
組委會：鎂鋁原材料作為輕量化的上游產(chǎn)業(yè)鏈，請問您對它的市場潛力趨勢又有怎樣的判斷呢？
崔琰：市場上最主流的輕量化材料為高強度鋼和鋁合金材料，高強度鋼由于其超高強度主要應用于車身骨架的關鍵部位；鋁合金材料由于其良好的減重效果主要應用于覆蓋件，殼體等位置。兩者的性能和價格可達到平衡，因此了實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。根據(jù)賽瑞研究和中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，預計2020年高強度鋼和鋁合金占據(jù)了汽車輕量化市場的85%以上，其中鋁合金的比例接近65%。
鎂合金和碳纖維材料目前尚未能大規(guī)模商用。鎂合金耐腐蝕性差，易燃，成本較高限制了其應用，因此鎂合金一般應用于內(nèi)飾，輪轂和動力總成中。碳纖維復合材料成本遠超鎂鋁合金，但減重效果遠勝于金屬材料，目前僅應用于賽車、超級跑車等。若碳纖維復合材料成本能夠下降到合理水平，將有望得到更加普遍的應用。
組委會：據(jù)組委會對外公布的演講情況，您今年在輕量化方面的報告是非常令人值得期待的，是否提前劇透一下本年度的報告亮點呢？
崔琰：報告的主要亮點在于全面細致，從輕量化驅(qū)動力到輕量化實現(xiàn)途徑到輕量化應用部件均有詳細分析，同時還針對細分領域的市場規(guī)模及競爭格局闡述，從過去、現(xiàn)在到未來，最終形成對未來趨勢的研判等。
人物簡介
崔琰：華西證券汽車行業(yè)首席分析師。曾任天風證券、國金證券、民生證券汽車行業(yè)首席分析師等，獲2017年汽車行業(yè)最佳分析師新財富入圍，水晶球第三名，金翼獎第四名，WIND第一名；2016年水晶球第一名，2014年新財富入圍。專注于汽車四化（電動化、智能化、共享化、電商化）研究，在行業(yè)變革中深挖投資機會。本年度作為中國汽車輕量化鋁鎂應用論壇主旨論壇特邀演講嘉賓出席并發(fā)布其關于輕量化的最新年度報告。
