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德國(guó)20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-07-26
核心提示:據(jù)咨詢(xún)公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,德國(guó)已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn),數(shù)量同比激增
據(jù)咨詢(xún)公司Falkensteg最新數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,德國(guó)已有20家年收入超過(guò)1000萬(wàn)歐元的汽車(chē)零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn),數(shù)量同比激增60%。這一現(xiàn)象與2023年破產(chǎn)率僅下降2%形成鮮明對(duì)比,引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

 

自去年年底,由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效,全球范圍內(nèi)汽車(chē)零件巨頭廠商先后掀起了裁員潮。今年年初起,德國(guó)汽車(chē)零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁,加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來(lái)越多。

 

分析人士指出,歐美市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)需求低于預(yù)期是導(dǎo)致零部件供應(yīng)商陷入困境的首要因素。許多本土供應(yīng)商原本期望借助汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),卻因市場(chǎng)需求疲軟而面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。同時(shí),大型汽車(chē)制造商也在應(yīng)對(duì)成本上升和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn),特別是面對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

 

中國(guó)企業(yè)正在利用其在制造和成本方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),積極擴(kuò)大在歐洲的業(yè)務(wù),促使歐洲汽車(chē)制造商重新考慮合作伙伴關(guān)系。尤其在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和成本效益尤為受到青睞。

 

另外,諸如特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)企,由于是電動(dòng)化出身,在軟件部署和市場(chǎng)適應(yīng)上取得了更好的成績(jī),進(jìn)展非常迅速。相比之下,由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲,以及能源價(jià)格附加費(fèi)和通脹補(bǔ)償?shù)纫蛩貛?lái)的壓力,歐美日韓的一些傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型步伐更為謹(jǐn)慎。

 

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