10月20日上午，在中國第一汽車集團公司總部所在地長春，隆重舉行了2009中國汽車第1000萬輛下線慶典。一輛金橙色的解放牌重型卡車緩緩駛下生產(chǎn)線，今年中國第1000萬輛汽車就此誕生。
中國國務院副總理張德江專門發(fā)來賀信祝賀第1000萬輛汽車的下線。他指出，第1000萬輛汽車的下線，標志著中國進入世界汽車生產(chǎn)大國行列，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。對于促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，增強全社會戰(zhàn)勝國際金融危機影響的信心具有十分重要的意義。
盡管離年底還有兩個多月，中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過年初“大膽”設定的目標，突破行業(yè)人士的預料。事實上，除了出口，幾乎所有與車市相關的數(shù)據(jù)都讓行業(yè)人士驚呼意外。截至９月底，今年汽車產(chǎn)銷量均已超過去年全年，中國成為世界第一大汽車市場。
在福建寧德，沒有車開的梁利平沮喪之外倍感不解。離９月４日訂購一輛上海大眾生產(chǎn)的朗逸牌小車已過去４５天，他仍未拿到車。此前，他賣掉開了兩年多的一輛普通桑塔納轎車。
“都說有經(jīng)濟危機，可是車子簡直賣瘋了?！彼f?！暗谝淮稳?/SPAN>4S店，店里還有一輛（朗逸）樣車，幾天后去交訂金，樣車都沒了?！?nbsp;
其實，發(fā)生類似“人等車”現(xiàn)象的還有多個汽車品牌。盡管金融危機“陰魂不散”，中國車市卻異?；鸨阂贿呬N售商沒車賣，另一邊廠商加班生產(chǎn)，上海大眾、北京現(xiàn)代、一汽大眾、奇瑞等主要車企的單月銷售屢創(chuàng)紀錄。
年初，當中國汽車工業(yè)協(xié)會設定產(chǎn)銷1000萬輛的目標，不少業(yè)內(nèi)人士稱之為“不可能完成的任務”。彼時，大洋彼岸，通用瀕臨破產(chǎn)，“汽車城”底特律一片蕭條。但截至９月底，中國汽車產(chǎn)、銷量均已接近年度目標，分別為961萬輛和966萬輛，同比增長32%和34%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚介紹說，在金融海嘯沖擊下，去年下半年以來中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，面臨嚴峻挑戰(zhàn)。國家及時出臺了一系列擴大汽車消費的政策措施，自今年３月以來，國內(nèi)車市止跌回穩(wěn)，出現(xiàn)新一輪強勁增長勢頭，前三季度國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙突破960萬輛，全年將超過1200萬輛，在全球同行業(yè)中表現(xiàn)最好。
今年１月，國務院通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，出臺包括小排量汽車減免購置稅、“汽車下鄉(xiāng)”和汽車“以舊換新”等刺激汽車銷售的政策。今年1-9月，中國大陸1.6升以下小排量汽車累計銷售506萬輛，同比增長60%，約占乘用車銷售總量的七成，市場占有率為歷年最高。
分析人士認為，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟的支柱之一，車市火爆顯然有利于中國經(jīng)濟加速復蘇并實現(xiàn)全年經(jīng)濟增長8%的目標。但在另一方面，第1000萬輛下線也引發(fā)人們對中國汽車行業(yè)發(fā)展和汽車消費的思考。
中國汽車技術研究中心主任趙航認為，在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經(jīng)超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。
工業(yè)和信息化部副部長苗圩在慶典儀式上說，要成為世界汽車強國應該具備三個條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名的企業(yè)和品牌。二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額。三是掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步。
此外，汽車銷量猛增而引發(fā)的環(huán)境污染、城市交通滯后、售后服務、道路安全等問題讓人擔心。
董揚認為，雖然中國汽車產(chǎn)銷量突破1000萬輛，但中國政府鼓勵發(fā)展小排量汽車和電動汽車等新能源汽車，中國的汽車產(chǎn)業(yè)有望走出一條有利于資源節(jié)約和環(huán)境友好型的新路。
