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政策微調(diào)第一步:鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2009-10-30  作者:未知

 

新能源汽車發(fā)展熱潮遭遇現(xiàn)實(shí)凄風(fēng)冷雨。南方日?qǐng)?bào)記者近日了解到的信息顯示,國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市銷售的新能源汽車遭遇市場(chǎng)的冷淡,更多的企業(yè)雖然聲稱成功研發(fā)新能源車型,但只聞雷響不見下雨。與此同時(shí),國(guó)家計(jì)劃出臺(tái)鼓勵(lì)政策,以支持新能源汽車?yán)^續(xù)起步。但眾多的現(xiàn)實(shí)問題仍使新能源汽車發(fā)展顯得撲朔迷離。

 

現(xiàn)實(shí):比亞迪F3 DM只賣出100多輛

 

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,去年12月率先上市的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車,在前8個(gè)月只向政府和企業(yè)團(tuán)體銷售了100輛左右。這離比亞迪原先制定的年銷售1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。比亞迪汽車已經(jīng)將銷售目標(biāo)下調(diào)到年銷售3000-4000輛,但要順利完成仍困難重重。

 

比亞迪總裁王傳福去年稱,將在今年9月向個(gè)人消費(fèi)者發(fā)售F3DM雙模電動(dòng)車。但比亞迪汽車副總經(jīng)理王建鈞本周在接受記者采訪時(shí)表示,目前F3DM尚沒有向個(gè)人銷售。王建鈞說,該公司最近在做各種政策實(shí)施流程,包括買了F3DM之后個(gè)人怎么拿到補(bǔ)貼,“落實(shí)補(bǔ)貼的過程必須走完一遍之后才能知道,有些需要證明”。

 

此外,長(zhǎng)安汽車于今年第三季度已經(jīng)向市場(chǎng)推出混合動(dòng)力杰勛 ,是首款面向個(gè)人銷售者發(fā)售的新能源汽車。長(zhǎng)安計(jì)劃在未來兩年內(nèi),實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車銷售過萬輛。這一目標(biāo)相比于比亞迪來說較為務(wù)實(shí),混合動(dòng)力汽車也更容易被接受。但從目前情況看,混合動(dòng)力杰勛仍局限于在某些地區(qū)銷售,銷量在短期內(nèi)也難以走高。

 

眾多車企影響國(guó)家號(hào)召,卻均有大干一場(chǎng)的意思,紛紛布局新能源汽車。而國(guó)家發(fā)改委官員近日指出,目前國(guó)內(nèi)正在出現(xiàn)新能源汽車熱,其中不少企業(yè)根本就不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù)。一些地方借上新能源汽車項(xiàng)目,謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

 

目標(biāo):新能源車三年內(nèi)銷售6萬輛

 

今年出臺(tái)的汽車業(yè)規(guī)模提出,在未來三年內(nèi),要形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右,也即是達(dá)到年均銷售超過5萬輛。科技部部長(zhǎng)萬鋼近日則表示,將在全國(guó)的13個(gè)城市推動(dòng)新能源汽車應(yīng)用,預(yù)計(jì)到2012年之前,將有超過6萬輛各種類型的新能源汽車投入使用。

 

而按照各地新能源汽車發(fā)展規(guī)模,總產(chǎn)能更將超過50萬輛的規(guī)模。依托北汽集團(tuán),北京市計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達(dá)到1萬輛。上海計(jì)劃2010年形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能,2012年產(chǎn)能達(dá)到10萬輛,2015年升至30萬輛。長(zhǎng)安汽車宣布,擬首期投資25億元建設(shè)新基地,預(yù)計(jì)2012年建成投產(chǎn),達(dá)產(chǎn)后新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。吉林省計(jì)劃依托一汽集團(tuán)等企業(yè),2012年形成5萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

 

   有科技部節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目專家更透露,到2015年,我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到266萬輛。

 

而在股市上,有新能源汽車概念的汽車股,近日更是連續(xù)飄紅,大幅上漲,以致相關(guān)企業(yè)不得不進(jìn)行澄清。

 

下藥:補(bǔ)貼生產(chǎn)還是補(bǔ)貼消費(fèi)?

 

對(duì)新能源汽車的推廣,政府的補(bǔ)貼是關(guān)鍵。比亞迪汽車王建鈞稱,正在申請(qǐng)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼,但目前還在走流程。他認(rèn)為政策實(shí)際操作沒出來之前,向個(gè)人銷售只會(huì)增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)?!坝脩糍I這個(gè)車,配套設(shè)施不夠他可以忍受,但補(bǔ)貼政策拿不到,用戶很快就會(huì)有逆反心理?!?/SPAN>

 

財(cái)政部此前公布,北京等13城市將率先試點(diǎn)推廣節(jié)能和新能源汽車,在這些城市購(gòu)買節(jié)油率在40%以上的混合動(dòng)力乘用車,每輛可獲得5萬元的補(bǔ)貼,純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車補(bǔ)貼力度更大。而近日有消息稱,財(cái)政部、發(fā)改委、科技部、工信部等四部委正在嚴(yán)密制定相關(guān)扶持電動(dòng)汽車發(fā)展的政策。如果新的鼓勵(lì)政策落實(shí),將是一系列將微調(diào)的汽車政策中的一項(xiàng)。

 

據(jù)汽車分析師張志勇介紹,有關(guān)確實(shí)已經(jīng)在討論對(duì)新能源汽車的具體補(bǔ)貼問題。但現(xiàn)在國(guó)家的為難之處在于,一旦進(jìn)行補(bǔ)貼,首先受益的將是豐田、本田等外資品牌,因此將有違“通過新能源這條路線趕超外資”的初衷,產(chǎn)品技術(shù)落后的本土企業(yè),也將受到發(fā)展上的桎梏。張志勇因此認(rèn)為,從政策導(dǎo)向上,應(yīng)該從生產(chǎn)研發(fā)角度給以車企鼓勵(lì),而不是從消費(fèi)的角度來補(bǔ)貼新能源汽車,這樣就會(huì)將財(cái)政的補(bǔ)貼,落實(shí)到本土企業(yè)上。但在現(xiàn)有體制下,車企會(huì)首先照顧政府要求,而不是以市場(chǎng)為導(dǎo)向,從而同樣對(duì)新能源汽車的發(fā)展造成不利影響。

 

這同樣是一個(gè)兩難的問題。張志勇認(rèn)為,只能寄望于企業(yè)在補(bǔ)貼支持的情況下,盡快提高水平,此后再?gòu)纳a(chǎn)鼓勵(lì)過渡到消費(fèi)補(bǔ)貼?!耙詴r(shí)間換效率?!?/SPAN>

 

 

 

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