2008年金融危機的爆發(fā)對美國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言是一場災難。美國原始設備供應商協(xié)會（Original Equipment Suppliers Association，OESA ）統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年美國共有60家供應商申請了破產(chǎn)保護、200家供應商最終倒閉。但是由于市場需求的下跌，目前零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能相比車企的排產(chǎn)計劃依然處于過剩的狀態(tài)。即使2010年美國汽車市場需求有可能回暖，很多供應商卻依然面臨信貸緊縮難題，以至于無法維持產(chǎn)線的運營。因此，2010年對于美國汽車零部件供應商而言依舊布滿危機。
以下分別為美國汽車制造商、行業(yè)人士、奧巴馬政府部門對此問題的不同看法。
供應商資助僧多粥少
通用、克萊斯勒和福特汽車都從美國政府那里獲得了相應的供應商資助貸款。但是大部分資金還是給了那些大型供應商，剩余那些沒有“搶到”資助的供應商依然需要自己想方設法解決財務危機問題。目前很多投資者都把汽車產(chǎn)業(yè)看成“高風險”投資，這些供應商面臨融資難、高利率的問題。
并且，美國車企們還沒有走出困境，未來汽車市場需求并不明朗。目前零部件供應商的產(chǎn)能還是過剩，局勢不妙。
――福特全球采購總監(jiān)Tony Brown
少了一個供應商，地球照樣轉
美國供應商的這些處境并不會對福特、克萊斯勒和通用汽車帶來什么影響，他們的生產(chǎn)線照樣在運轉。目前這些供應商面臨很嚴重的財務危機，2010年我們會看到更多的供應商面臨破產(chǎn)。
――OESA總裁Neil De Koke
適者生存、優(yōu)勝劣汰
從某些角度來看，供應商危機這個問題對整個汽車產(chǎn)業(yè)是有益的。這是一個優(yōu)勝劣汰、適者生存的過程，對美國汽車供應鏈是一種鞏固。除非這些供應商危機給某車企（比如福特、克萊斯勒或者通用）的生存帶來麻煩，否則奧巴馬政府是不會插足的。美國汽車供應鏈急需鞏固，產(chǎn)能至少還需要再減少30%。
――奧巴馬政府汽車產(chǎn)業(yè)首席顧問Ron Bloom
