中國2009年汽車總銷量首次超過美國，成為世界第一；在全球汽車市場出現(xiàn)滑坡之際，中國政府主導(dǎo)的政策刺激措施推動中國2009年汽車銷量較上年大幅增長46%，至1,360萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會周一公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2009年12月份汽車銷量較上年同期增長92%，至141萬輛。
在中國汽車銷量創(chuàng)紀(jì)錄高位之際，去年美國汽車銷量則創(chuàng)下紀(jì)錄低位，因信貸危機(jī)促使美國消費(fèi)者削減汽車購買量。
美國去年的輕型車銷量約為1,040萬輛，較2008年下降21.2%，年度銷量總額創(chuàng)下1982年以來最低水平。CSM Worldwide的分析師張豫稱，上述數(shù)據(jù)并不包括約500,000輛的重型商用車銷量。
從去年1月起，中國除8月以外的月度汽車銷量一直高于美國，尋求增加銷量的汽車制造商們?nèi)找婵粗刂袊袌觥?月美國汽車銷售受到舊車換現(xiàn)金刺激計劃的提振。
分析師們預(yù)期中國汽車市場今年仍將占據(jù)全球首位，銷量比美國高出至少200萬輛。不過分析師們也表示，中國汽車市場可能無法再現(xiàn)2009年的強(qiáng)勁銷售。
事實上，一些分析師預(yù)計，2010年中國汽車銷量可能僅會增長5%-6%。不過，汽車制造商們更為樂觀，它們預(yù)計今年汽車銷量增幅在10%-15%之間。
可能促成銷量增長放緩的一個很大因素在于政府刺激政策縮減。中國政府去年1月將小排量車購置稅減半，2009年銷量因而飆升。但2010年，中國政府減小了小排量車的減稅力度。今年小排量車購置稅稅率為7.5%，去年則為5%，不過還是低于10%的正常稅率。這樣一來，刺激政策的效應(yīng)今年可能減弱，雖然中國整體經(jīng)濟(jì)增長勢頭增強(qiáng)。
此外，專家們認(rèn)為，有可能在這類刺激措施推動之下購車的許多客戶去年已經(jīng)付諸行動，并認(rèn)為刺激措施將今年甚至以后的銷售提前了。
增長減緩可能會加劇汽車廠商之間的競爭。隨著銷售增長減緩，CSM的張豫等分析師認(rèn)為，消費(fèi)者可能會更挑剔，而產(chǎn)品不足以吸引消費(fèi)者的公司就會面臨更艱難的境地。
中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，去年中國乘用車銷量增長54%，至1,033萬輛；商用車銷量增長28%，至330萬輛。
不過，美國2009年的銷量數(shù)據(jù)并不代表市場對汽車的實際需求。在金融危機(jī)爆發(fā)前，美國2007年的輕型車總銷量為1,620萬輛，較2006年的1,660萬輛下降2.5%。而中國2008年的汽車總銷量僅為940萬輛，較上年增長6.7%。
