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成本制約新能源車(chē)推廣 企業(yè)自身發(fā)展是關(guān)鍵

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-01-19  作者:未知

近日,《2009福田指數(shù)――中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》發(fā)布,該報(bào)告中有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果特別引人注目:目前中國(guó)公眾新能源汽車(chē)接受度較低,購(gòu)買(mǎi)和使用成本高是主要制約因素。多位專(zhuān)家針對(duì)這個(gè)眼下的熱門(mén)話(huà)題進(jìn)行了討論。

 

專(zhuān)家們表示,哥本哈根會(huì)議的帷幕已經(jīng)落下,新能源汽車(chē)隨之也似乎迎來(lái)了快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)。不過(guò),雖然國(guó)家已在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量5%左右的目標(biāo),但實(shí)際上目前新能源車(chē)的價(jià)格讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。雖然政府也一再表示將加大力度對(duì)新能源車(chē)給予補(bǔ)貼,但很多專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府補(bǔ)貼不是新能源車(chē)發(fā)展的根本途徑,如果要達(dá)到普及程度,且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實(shí)力的提升,降低造車(chē)成本,才能最終使新能源車(chē)走進(jìn)尋常百姓家。

 

成本制約新能源車(chē)推廣

 

面對(duì)日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗,向低碳新能源方向發(fā)展是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和新機(jī)會(huì)。目前我國(guó)已基本形成以混合動(dòng)力、純電動(dòng)等三類(lèi)新能源汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)及研發(fā)體系,并實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運(yùn)行。

 

不過(guò),由于研發(fā)及生產(chǎn)使用方面成本的限制,新能源車(chē)在實(shí)際銷(xiāo)售推廣上進(jìn)展緩慢。調(diào)查顯示,我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),將會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē),僅有10.1%表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。

 

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)不了解和汽車(chē)價(jià)格、維護(hù)成本較高是導(dǎo)致人們不愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的兩個(gè)主要原因。就目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的車(chē)型來(lái)看,新能源車(chē)與普通車(chē)型相比,價(jià)格至少要高出30%以上。過(guò)高的價(jià)格讓很多消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)望而卻步,銷(xiāo)售上的不理想也制約了新能源車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。

 

國(guó)家將給予補(bǔ)貼 

 

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,與同檔次燃油汽車(chē)相比,人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)付出的錢(qián)分別為2.21萬(wàn)元和2.22萬(wàn)元。消費(fèi)者在政府出臺(tái)政策以推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí),最期待購(gòu)車(chē)時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼。

 

2009年12月9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定,選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。今年1月9日,工信部副部長(zhǎng)苗圩也表示,政府將出臺(tái)對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)苗圩透露,政府對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最近一個(gè)月可能會(huì)公布。

 

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng),國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策經(jīng)過(guò)了幾年的反復(fù)討論及完善,眼下已經(jīng)步入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。無(wú)論是地方政府還是國(guó)家相關(guān)部門(mén),都已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施或是計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)的政策,而這一切對(duì)于有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)意向的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。

 

推廣根本還在企業(yè) 

 

雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)迅速刺激新能源車(chē)的發(fā)展,加速其進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出,依靠政府補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)。苗圩也稱(chēng),新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要走市場(chǎng)化的路子,依靠企業(yè)自身的發(fā)展。此外苗圩指出,政府補(bǔ)貼是有額度的,且應(yīng)該是遞減式的。

 

汽車(chē)評(píng)論人鐘師告訴記者,新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)是個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程,政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持,新能源車(chē)如果總是靠政府支持,而不是靠自身實(shí)力存活,其壽命是不會(huì)長(zhǎng)的。北京航空航天大學(xué)汽車(chē)工程系教授徐向陽(yáng)也表示,依靠財(cái)政補(bǔ)貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性。

 

專(zhuān)家們的觀點(diǎn)得到了企業(yè)的認(rèn)可,比亞迪及很多企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都不同程度地向記者表示,他們正加大企業(yè)自身研發(fā)能力努力突破新能源車(chē)發(fā)展中的各種瓶頸,且企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,政府的補(bǔ)貼只能當(dāng)做“催化劑”來(lái)用,真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,還要靠自身的實(shí)力。所以,最近幾年如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力,降低新能源車(chē)型成本,是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。誰(shuí)能更快地修煉好“內(nèi)功”,誰(shuí)才能在未來(lái)的新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上爭(zhēng)得更多的份額。

 

 

 

 

 

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